近日多家車企發(fā)布了7月銷量快報。整體看來6月清庫狂歡過后，車市又冷了下來，對于一些吊車尾的品牌來說，甚至更冷了。不過旱的旱死，澇的澇死，對于那些逆勢上漲的品牌來說，車市下滑根本就是個事兒……

▍長城

日前，長城汽車發(fā)布了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示今年7月，長城汽車共銷售新車60357輛，同比增長11.09%，其中哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡分別銷售42888輛、7246輛、2071輛及8075輛。今年1-7月，長城汽車累計銷量達553895輛，較去年同期上漲5.33%。

在國內(nèi)車市整體遇冷的環(huán)境下，自身銷量體量基數(shù)本來就大的長城能夠逆市上漲實屬不易。得益于長城汽車在“新四化”領(lǐng)域的持續(xù)深耕，今年來長城在智能生態(tài)和國際化領(lǐng)域都有很多作為。從目前看來，即使中國品牌倒了一半，長城也會屹立。

▍奇瑞

根據(jù)奇瑞最新發(fā)布的報告，7月份，奇瑞集團銷售汽車4.9萬輛，其中自主車型國內(nèi)市場銷量同比增長10.7%。1-7月份，奇瑞集團累計銷售汽車37.3萬輛，其中自主車型銷量同比增長6.2%，繼續(xù)保持持續(xù)增長的態(tài)勢。

值得關(guān)注的是，奇瑞品牌旗下兩個主要車系都表現(xiàn)十分不錯。瑞虎系列SUV銷量17309輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長52.7%；艾瑞澤系列產(chǎn)品銷量8522輛，環(huán)比增長6.6%，同比增長13.6%。兩大主力產(chǎn)品線熱銷，下半年奇瑞的市場表現(xiàn)很有看頭。

▍吉利

根據(jù)吉利汽車公布了最新銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利7月共銷售91,375輛（含領(lǐng)克），環(huán)比微增近1%，同比下降了24%。而1-7月累計銷量依舊領(lǐng)軍中國品牌，達到743055輛，不過同比下降了16%。從銷量目標完成度看來，1-7月吉利已經(jīng)完成了55%，剩下的45%主要看金九銀十銷售旺季能否猛發(fā)力了。

其中高端品牌領(lǐng)克的表現(xiàn)并不理想。作為中國汽車品牌高端化的又一次嘗試，領(lǐng)克品牌7月銷量僅為8618輛，同比下滑了近30%。領(lǐng)克今年1-7月累計銷量盡管有10.15%的同比增長，但整體體量在導入了多款新車后僅64495輛，并未獲得主流市場認可。

▍凱迪拉克

據(jù)凱迪拉克官方公布的數(shù)據(jù)，今年7月凱迪拉克銷量為14,706輛，同比增長2.8%；1-7月累計銷量達到了129,298輛。其中SUV車型銷量達到12,102輛，新上市的XT6首月銷量也達到了2,278輛。

在主力轎車ATS-L與XTS均無國六車型銷售的情況下，取得如此成績，凱迪拉克勉強守住了二線豪華品牌龍頭的位置。不過，長期以價換量的模式隱患不小，被近年來來勢洶洶的雷克薩斯反超可能只是時間的事兒。

▍雷克薩斯

據(jù)雷克薩斯官方數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月份，雷克薩斯在華累計銷量為109933輛，接近11萬輛，同比增長31%。與國內(nèi)市場二線豪華品牌頭名的凱迪拉克的差距縮小到了2.08萬輛。

雷克薩斯真可謂一個能氣死友商的品牌。面對市場整體下滑的大勢，友商們紛紛大幅促銷，以價換量來維持增長。而雷克薩斯可好，不但沒優(yōu)惠，還加價、沒現(xiàn)貨！結(jié)果增長勢頭比誰都猛！你說氣不氣？

▍東風日產(chǎn)

東風日產(chǎn)近日公布了7月銷量，數(shù)據(jù)顯示東風日產(chǎn)7月終端銷量為83055輛，同比增長3.5%。其中1-7月累計終端銷量為615160輛，同比微增0.7%。

作為持續(xù)多年的國內(nèi)日系領(lǐng)軍品牌，這樣的市場表現(xiàn)其實并不算好。在同鄉(xiāng)“兩田”迅猛崛起的時候，日產(chǎn)的微增嚴格來說算是一種退步。不過近來日產(chǎn)總部高層風波不斷，與雷諾和三菱的聯(lián)盟也搖搖欲墜，新產(chǎn)品也“不那么新”，競爭力確實有些缺失。

▍本田

近日本田公布了在華銷量數(shù)據(jù)，今年7月本田在華終端銷量為115,950輛，同期比109.4%。其中廣汽本田7月終端銷量為55,560輛，同期比101.7%；東風本田7月終端銷量為60,390輛，同期比117.6%。值得注意的是，本田整體7月銷量和東風本田7月銷量均創(chuàng)歷年來新高。車市下滑這件事對本田來說可能是假的……

累計銷量方面，2019年1-7月廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司的終端銷量總計861,359輛，同期比為120.5%。其中，廣汽本田汽車有限公司2019年1-7月終端累計銷量為436,165輛，同期比為111.2%；東風本田汽車有限公司2019年1-7月終端累計銷量為425,194輛，同期比為131.7%。

▍梅賽德斯-奔馳

根據(jù)戴姆勒官方公布的銷量數(shù)據(jù)，今年7月份，梅賽德斯奔馳品牌全球銷量再創(chuàng)新紀錄，共交付188,857輛汽車，同比攀升12.7%。其中，奔馳在中國地區(qū)7月交付量達到404,092輛新車，同比微增2.9%，同樣創(chuàng)銷量新紀錄。

不得不說，奔馳這一代全系產(chǎn)品設(shè)計理念的蛻變確實非常成功，這種成功也同樣體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上。市場下探，車型向年輕化靠攏，可以說奔馳已經(jīng)不再是之前的“大奔”了。

▍一汽-大眾奧迪

7月，一汽-大眾奧迪在中國市場銷量同比增長6.1%至56223輛，繼6月實現(xiàn)兩位數(shù)增長后，連續(xù)第二個月保持增勢，而今年1-7月份累計銷量也達到了368094輛。其中，國產(chǎn)車型保持兩位數(shù)增長，奧迪A6L更是重回月銷萬輛大關(guān)。

奧迪近兩年在中國市場雖然一直有些疲軟，但經(jīng)過近兩個月的發(fā)力，一洗之前的疲態(tài)，攻勢迅猛。隨著A6L等主力車型換代后，可以明顯看出奧迪新一代產(chǎn)品的競爭力不可小覷。

▍海馬

掛上ST的海馬汽車近日公布了產(chǎn)銷快報，快報顯示海馬汽車7月銷量2770輛，同比下滑35.10%；1-7月累計銷售17195輛，同比下跌62.35%。

在市場大體下行的情況下，長期以來“坐吃等死”的海馬可謂“飛流直下”，掛上ST后有種分分鐘就要倒的既視感。即使賣房套現(xiàn)，資金流也難以填補產(chǎn)品線的缺失。今年海馬能否撐到年底？

▍江淮

今年7月，江淮汽車銷量為2.75萬輛，同比下滑27.29%；截止今年7月底，江淮汽車共累計銷售26.27萬輛，同比下滑9.46%。具體看來，7月份江淮SUV、MPV、轎車的銷量分別下滑44.6%、41.85%、77.49%，純電動乘用車銷量也大跌66.5%。

江淮近年來一直沒有什么拿得出手的拳頭產(chǎn)品，順勢而為的新能源汽車領(lǐng)域也止步不前。與未來、大眾合資的江淮，這是要放棄自有的乘用車版塊的節(jié)奏？