這兩年，很多老牌車企沒有熬過寒冬，賣廠、退市、推出中國的比比皆是。

這其中不僅包含了老牌自主車企，還有不少不符合中國行情的合資品牌。較為穩(wěn)定的反而是價格偏貴的豪華車市場。

從7月份國內(nèi)豪華品牌銷量數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)品牌都已實現(xiàn)同比兩位數(shù)增長，最高甚至同比增長528.6%。當然，一二線豪華品牌之間的差距依然很大，“旱的旱死、澇的澇死”一點不假。

ABB格局穩(wěn)，內(nèi)部廝殺激烈

7月的ABB戰(zhàn)場，奔馳最強勢，寶馬、奧迪次之。

之所以說它們?nèi)覂?nèi)部廝殺激烈，是因為銷量差距并不是特別大，奔馳與寶馬、寶馬與奧迪之間的銷量差距不過五千輛，同比增長速度相當，占據(jù)的市場份額差距也不大。這個時候，誰都想爭一爭，也許努力一把，下一次的排名就能稍微動一動。

一二線豪華品牌銷量差距大

奧迪的7月銷量為65358輛，而雷克薩斯的7月銷量只有21962輛，在奧迪的基礎(chǔ)上打了個三折；再看凱迪拉克、紅旗、沃爾沃、特斯拉，銷量破1萬但均未到2萬輛；捷豹路虎和保時捷就更少了，同比兩位數(shù)負增長，銷量不過六、七千輛。可見，貧富差距不是一般的大。

不愧是黨國之子，紅旗表現(xiàn)優(yōu)秀

如今，討論豪華品牌，可不再是進口和合資品牌的天下，自主品牌也開始占據(jù)一席。

7月份，紅旗的銷量為15607輛，超越沃爾沃，躍居豪華車排行榜第六。

而且，今年紅旗的勢頭很猛，同比增長不斷提升，近日還傳出提高年度銷量目標的消息，可見紅旗的發(fā)展前景是光明的，進入排行榜并不是一時的，或會是長久的。

唯一的純新能源品牌，特斯拉確實夠牛

憑借一款國產(chǎn)Model 3，特斯拉順利躋身國內(nèi)豪華品牌銷量前十，這也讓人明白了為什么各大車企對特斯拉如此忌憚。

確實，特斯拉夠牛，不僅牛在產(chǎn)品上，還牛在強硬的態(tài)度上。

以往用偷龍轉(zhuǎn)鳳的手段欺瞞消費者的事暫且不說，就近期的拒絕為團購車主交車的事件，就夠被議論紛紛了。目前，這件事情還沒有爭論出結(jié)果，我們會持續(xù)關(guān)注。