得之易時(shí)，失之易。

憑借著AT變速箱迅速走紅于產(chǎn)業(yè)的 山東盛瑞，到2020年很少再有動(dòng)作，大概率也是遭遇當(dāng)頭一棒，喘息困難了。

更多人了解到山東盛瑞，靠的就是當(dāng)年那臺(tái)誓要跟愛(ài)信、ZF斗到底的8AT變速箱，10萬(wàn)以內(nèi)產(chǎn)品配8速AT變速箱，在3-4年前，因?yàn)槭⑷鸬某霈F(xiàn)讓衛(wèi)星落地，成為了事實(shí)。

縱然這臺(tái)變速箱漏油、頓挫嚴(yán)重、可靠性不高，但打破了0到1的界限，也讓山東盛瑞名聲大噪一時(shí)。

沒(méi)有放棄機(jī)會(huì)，山東盛瑞大筆一揮，要造13AT變速箱，在當(dāng)時(shí)還引起了軒然大波，連本田、福特都只敢停留在10速變速箱的當(dāng)時(shí)，山東盛瑞一步上神壇。

神壇之上，是破滅的希望。

這個(gè)世界上最可怕的事情，不是你覺(jué)得你能行，而是別人覺(jué)得你不行，幻速、比速時(shí)代的盛瑞8AT變速箱，已經(jīng)成為糟粕的代名詞，變速箱頻頻傳出的故障率并無(wú)法為企業(yè)帶來(lái)更好的價(jià)值感。

變速箱在這些車型上，反而成了累贅，導(dǎo)致后來(lái)用戶群體因?yàn)槭鞘⑷?，而避之不及?/p>

沒(méi)有人愿意為盛瑞站臺(tái)，連最后一波捷途跟奔騰，也在全新車型上紛紛撇清與盛瑞的關(guān)系，當(dāng)年在翻身車型上敲定盛瑞項(xiàng)目的兩大自主品牌，為了更好平穩(wěn)的落地，捷途X90換上了雙離合，奔騰B70也沒(méi)有再使用盛瑞變速箱。

變速箱這種至關(guān)重要的東西，一旦出了問(wèn)題對(duì)產(chǎn)品乃至企業(yè)就是滅頂之災(zāi)。

315最近6年3次曝光變速箱問(wèn)題，一汽大眾高爾夫、捷豹路虎極光以及寶駿560，都是在變速箱上翻了車，一臺(tái)好的變速箱可能不會(huì)讓車輛登上神壇，但一臺(tái)不太好的變速箱，能夠直接摧毀企業(yè)口碑。

這是生命線，企業(yè)為了保證產(chǎn)品更好的運(yùn)轉(zhuǎn)，在價(jià)格與可靠面前，更多會(huì)選擇后者，隨著二線自主品牌的不斷傾覆，一線自主品牌技術(shù)瓶頸的全面突破。

盛瑞面對(duì)的問(wèn)題是，高不成低不就，一線自主品牌看不上，更不敢用盛瑞，二線自主品牌泥濘中無(wú)法掙扎，在選擇上更加謹(jǐn)慎。

盛瑞的被顛覆，是自主品牌覺(jué)醒的必然結(jié)果。

重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)，讓自主品牌在自我研發(fā)道路上越走越遠(yuǎn)，大到平臺(tái)架構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，小到專利申請(qǐng)供應(yīng)商保護(hù)，產(chǎn)業(yè)鏈的完善才能夠保證企業(yè)向陽(yáng)發(fā)展。

重要零部件不應(yīng)被其他人捏在手中，盛瑞曾經(jīng)想要成為中國(guó)的愛(ài)信，歐洲的ZF，但顯然從目前來(lái)看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈需要有很大的完善空間，同時(shí)自身也應(yīng)擁有強(qiáng)勢(shì)的推動(dòng)力。

畢竟，打鐵還需自身硬，盛瑞的確在過(guò)去某一段時(shí)間內(nèi)是二線自主品牌的救命稻草，但今天來(lái)看，稱之為國(guó)貨之光，還為時(shí)過(guò)早。