作者 | 楊 璐

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

6月26日晚堪稱“車圈夜未眠”。當晚，小米汽車放出重磅炸彈——YU7上市1小時大定28.9萬輛，開售18小時鎖單24萬輛。令人難以置信的訂單量，不知嚇醒了多少同行，讓他們坐立不安。

27日，幫寧工作室來到北京一家小米汽車門店，看到這里人流交織，有兩輛YU7展車供人靜態(tài)體驗，但10分鐘都排不上一輪。該店人士說：“我們是北京較大的直營店，20個銷售顧問每人手里都有100多個訂單?！?/span>

也許，連小米汽車和創(chuàng)始人雷軍也沒有想到會這樣。上市前一晚，雷軍還說SUV市場高手如林，競爭確實非常激烈。那番發(fā)言，似乎在給自己的YU7上市表現留個退路。

市場確實如此。2024年，中國新能源SUV市場在售車型多達217款，平均每周有1.5款新車上市。賽道如此擁擠，讓所有新入局者都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

但小米YU7一戰(zhàn)成神，它有3個版本：標準版售價25.35萬元，Pro版27.99萬元，Max版32.99萬元。去年，20萬-30萬元級新能源SUV銷量約為163萬輛，YU7上市1小時訂單就沖到近30萬輛，相當于占了該區(qū)間基盤的18%，以至有些人不相信。

一位行業(yè)資深人士對幫寧工作室分析道，小米YU7訂單爆表的原因有三：

其一，也就是直接原因為產品好、定價合理、性價比高，表明小米汽車已基本掌握電動智能汽車產業(yè)的發(fā)展規(guī)律，領悟并運用了汽車工業(yè)4.0的核心要素，這是爆單根本。

其二，小米生態(tài)系統(tǒng)集合了大量“米粉”，他們很容易轉化為小米汽車用戶。

其三，雷軍有個人魅力，其言行往往能引起社會共情，一定程度上會培育潛在用戶對小米品牌的偏好。

不可否認，小米YU7嚴重傾軋了同級產品，誰會成為最大的“受害者”？

首當其沖的，應是被小米追著對比的特斯拉Model Y。在小米汽車還不存在時，Model Y已成名，上市5年多來持續(xù)占據細分市場榜首。很多中國品牌車型上市時，都拿其對比。近來， 特斯拉盡管銷量下滑，但仍能保持月銷約2萬輛。

預計小米YU7將成為Model Y的強勁對手，給后者造成嚴重沖擊。其實，二者有很多共通之處，比如都會掀動用戶情緒、占據用戶心智——Model Y靠智能電動的名號，YU7靠小米積累的粉絲熱度。

在小米YU7上市后，二手交易平臺立刻出現很多訂單轉讓，轉讓費用在2000元至10000元不等，盛況和當年搶單特斯拉如出一轍。

不同之處在于，Model Y開創(chuàng)了一個新品類時代，而小米YU7是在前人的肩膀上模仿并超越。

小米后續(xù)能否像特斯拉那樣火爆多年？有車企高管認為，小米汽車是流量下的產物，而流量是一個時代性的產物，絕不是長久性的產物，也不是跨時代的產物。小米汽車要想持續(xù)發(fā)展，最終應回到大宗商品經營邏輯上來。

除了特斯拉，不妨再看看后面那一連串羨慕小米銷量而不得的車企。

YU7發(fā)布后，樂道汽車總裁沈斐表示：“看完YU7發(fā)布會，可以放心選樂道L60了?？臻g更大，屏幕更大，能耗更低，價格更香，52L超級大冰柜，還能換電直達珠峰?！苯Y果，其評論區(qū)引來“蔚來派”和“小米派”對壘。

26日即小米發(fā)布會當天上午，鴻蒙智行旗下的智界官方發(fā)布信息，推出全系補貼政策——立減2萬元現金，下定至高可享6萬元購車權益。有網友評論說，這是“提前阻擊小米YU7的防衛(wèi)戰(zhàn)”。

然而，幾個小時后，此條官方推文便被刪除。

盡管官方撤回降價信息，但線下店銷售顧問告訴幫寧工作室，該政策正常進行，例如智界R7從24.98萬元下調至22.98萬元起，同時免費升級輔助駕駛，及1萬元的顏色、輪轂選配權益等。

今年1-5月，樂道L60銷量為2.79萬輛，智界R7為3.88萬輛，而小米SU7是12.45萬輛，這足以所有競品車型的努力都讓人心疼。如今，小米YU7又重磅登場，光1小時的訂單，就幾乎足以擠壓頭部車型的全年銷量空間。

處于末端的車型，還有多少能存活下來？它們突圍的空間又在哪里？

汽車行業(yè)一直在學小米，不過，技術、產品可以學來，但小米的情緒價值很難學來。

比如，發(fā)布會上，雷軍提及“小米YU7為誰設計”，他強調是為年輕人，為走在時代前列的人，為那些在柴米油鹽煙火氣中、內心仍有星辰大海的爸爸媽媽們。

此類話術能極大地感染人的情緒。

一位汽車從業(yè)者表示，1小時不到，YU7就有近30萬個訂單，下單者有時間仔細思考產品怎么樣嗎？所以，購買決策并不完全依賴產品力，很多是憑用戶的情緒。

也有人質疑YU7在1小時收到近30萬個訂單的真實性。

“對訂單的真實性，外界無從考證，任何一家車企發(fā)布的訂單數都是單方的。數據很容易造假，很多企業(yè)上市時發(fā)布的訂單數非常大，但是之后半年、一年交付的數量，都不如之前公布的訂單數?！币幻嚻蟾吖鼙硎?。

他在朋友圈發(fā)文說，公布未交付的訂單數、曲解行業(yè)通用標準、發(fā)布文字名稱而非技術進步的新概念（例如無邊框后視鏡）、做完全跨越級別的對比（50萬PK庫里南）、主動制造系統(tǒng)宕機等事故......（這些）對于行業(yè)進步、提升競爭力有害無益，只是內卷的隱蔽形式而已，除了忽悠消費者、打壓對手、折磨自己人以外，沒有什么實質意義。

他強調此番言論“并非針對小米”。

27日早上，另一名某合資品牌高管發(fā)文質疑小米YU7：“這3分鐘大定20萬臺，這種數據的背后，意味著用戶交車時間要等一年以上，任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲，再次驗證了鐵律‘群體會降低智慧’?！?/span>

他還稱：“汽車產能提升需要幾千個零部件供應鏈同步擴產，不是（像）手機那么容易的事兒?？蛇@種手機行業(yè)的套路，很容易拉動（用戶）情緒?！?/span>

此番言論，隨即惹來小米粉絲不滿，要求該高管道歉。27日下午，這位高管在微博發(fā)文致歉，表示其言論傷害了車友的感情。

盡管粉絲熱情擁護，但不可否認，在短暫的訂單狂歡過后，小米汽車確實要面對產能壓力。

雷軍在YU7發(fā)布會后的媒體采訪中表示，當場接到最新訂單數據為：2分鐘內，大定超19.6萬輛，鎖單已超12.2萬輛，整體鎖單比率很高。

目前，小米汽車實際產能約25萬輛。今年4月，其位于北京經開區(qū)的二期工廠完成驗收，該廠專為小米YU7而建，預計7月投產，屆時小米汽車產能將提升至30萬輛。

一邊是小米YU7爆單，另一邊是小米SU7交付都還沒跟上，目前SU7的訂購頁面顯示最快38-41周交付，相當于要等8個月。這著實考驗用戶耐心。

其實，特斯拉也不止一次出現產能問題，2019年上海工廠建成，既挽救也成就了特斯拉——這個超級工廠用超級速度，讓特斯拉度過了產能危機。

現在，小米汽車第三工廠也在建設之中，但要想順利完成交付，還需要速度。

前述行業(yè)資深人士還提到，接下來，小米汽車的挑戰(zhàn)是能否把握好節(jié)奏，汲取以前那些頭部車企的經驗教訓，創(chuàng)造和諧共生的成長環(huán)境，成為行業(yè)先鋒。

他說，一個小米汽車不足以對全行業(yè)造成顛覆性影響，但傳統(tǒng)車企向汽車工業(yè)4.0轉型，確實迫在眉睫。