2025年5月10日，雷軍在停更微博近一個(gè)月后首次發(fā)聲，坦言“這是創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間”。與此同時(shí)，社交平臺(tái)上鋪天蓋地的傳播著雷軍的一段內(nèi)部講話的視頻，稱其為雷軍首次正面回應(yīng)此前的小米SU7高速撞車事故。

此后的時(shí)間里，雷軍的微博更新頻率從最初的試探性開始逐漸上強(qiáng)度，僅5月19日一天就密集發(fā)布六條微博，內(nèi)容聚焦技術(shù)突破、用戶互動(dòng)與品牌愿景。這種從“隱身”到“高頻營(yíng)業(yè)”的轉(zhuǎn)變，恰逢小米汽車深陷輿論危機(jī)與新品發(fā)布的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——5月22日，小米將推出自研3nm芯片“玄戒O1”及首款SUV車型YU7。

雷軍的微博“重啟”顯然是一場(chǎng)精心策劃的輿情對(duì)沖：通過技術(shù)亮劍轉(zhuǎn)移公眾對(duì)負(fù)面事件的注意力，同時(shí)為新品造勢(shì)，寄望于新品的強(qiáng)勢(shì)出擊來化解此前積累的負(fù)面輿情。然而，這場(chǎng)“反戈一擊”能否奏效呢？

小米汽車的“信任危機(jī)”

自從今年3月小米SU7在安徽高速發(fā)生嚴(yán)重事故致3人死亡，引發(fā)對(duì)智能駕駛系統(tǒng)可靠性的質(zhì)疑之后，小米汽車沒能依靠其強(qiáng)大的粉絲粘性和營(yíng)銷手段迅速平息此事，反倒是在逆風(fēng)局中形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，頗有些墻倒眾人推的意思。

雷軍在微博上承諾“徹查原因”之后便就此隱身，小米官微在回應(yīng)中也回避了如車門電子鎖失效、電池?zé)崾Э貦C(jī)制等核心問題，被網(wǎng)友批為“缺乏透明度”。此后，小米更是有點(diǎn)昏招頻出。

先是高速事故引發(fā)人們對(duì)小米SU7大馬力的擔(dān)憂，導(dǎo)致小米官方做出決定通過OTA升級(jí)鎖定限制SU7 Ultra 的馬力，用戶日常僅能使用900馬力，需通過賽道考核后才能解鎖。這一做法不僅與小米此前宣傳的“地表最快量產(chǎn)車”有所矛盾，并被認(rèn)為是不尊重車主的選擇，更引發(fā)大眾對(duì)于該不該限制馬力的爭(zhēng)議。最后小米不得不又緊急撤回灰度OTA。

然后又是小米SU7 Ultra碳纖維前艙蓋被用戶指出涉嫌虛假宣傳，小米官方曾以“紐北同款空氣動(dòng)力學(xué)”“雙風(fēng)道散熱”為賣點(diǎn)，但有車主拆解發(fā)現(xiàn)，4.2萬元選裝的碳纖維前艙蓋僅風(fēng)道部分為碳纖維，主體為鋁合金，且無實(shí)際導(dǎo)流功能。小米針對(duì)此事向公眾致歉，并提出了補(bǔ)充措施，但仍遭到不少車主的抵制，要求“無損退車”、“退一賠三”。截止目前為止，小米與車主們?nèi)晕催_(dá)成和解。

最近，又有部分車主發(fā)現(xiàn)小米SU7的前保險(xiǎn)杠在暴曬后發(fā)生變形，小米方面稱“安裝間隙調(diào)整問題”，提供免費(fèi)修復(fù)，但更多的用戶由此聯(lián)想到了小米汽車整體的品控問題。正可謂是：屋漏偏逢連夜雨，船破又遇頂頭風(fēng)。

玄戒O1與YU7的“技術(shù)救贖”

數(shù)據(jù)顯示，控制不住的負(fù)面輿情已經(jīng)開始沖擊銷售端：小米SU7交付量在4月環(huán)比下降3.4%，連續(xù)三周下滑，部分門店退訂率升至15%。資本市場(chǎng)同樣用腳投票，小米股價(jià)在5月10日雷軍“最艱難”表態(tài)后仍然一度下跌5%，反映出資本市場(chǎng)對(duì)小米品牌修復(fù)能力的擔(dān)憂。

雷軍最新的表態(tài)雖然態(tài)度依然誠(chéng)懇，但實(shí)際上并沒有對(duì)近期的負(fù)面事件做出任何有實(shí)際價(jià)值的回應(yīng)或舉措。站在PR的角度，既然積極回應(yīng)擋不住鋪天蓋地的負(fù)面聲音，那么用一個(gè)更大聲量的正面爆點(diǎn)事件來掩蓋輿情的陰影，形成風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖，不失為一個(gè)辦法。畢竟，互聯(lián)網(wǎng)的世界里，人們的記憶只有七秒鐘。在這樣的背景下，接下來的新品發(fā)布就被賦予了更加重要的意義。

小米自研的玄戒O1芯片雖然是手機(jī)芯片，但卻是小米生態(tài)協(xié)同的“核武器”，并且承載著小米“技術(shù)立企”的戰(zhàn)略野心，能夠在人們心中重新建立起小米的技術(shù)形象。

根據(jù)目前透露出來的信息，這塊芯片采用臺(tái)積電第二代4nm（N4P）工藝，190億晶體管規(guī)模，GeekBench多核跑分超7500，性能對(duì)標(biāo)驍龍8 Gen3。不止是參數(shù)堆料，外掛聯(lián)發(fā)科5G基帶的“迂回戰(zhàn)術(shù)”，既規(guī)避了通信專利壁壘，又為后續(xù)集成基帶留出技術(shù)緩沖期。同時(shí)，還有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)手機(jī)、汽車、智能家居的毫秒級(jí)聯(lián)動(dòng)。

在很多普通老百姓的理解里，手機(jī)芯片比汽車芯片更加高端，一旦小米在手機(jī)芯片上取得確定性大跨步的突破，大家自然會(huì)聯(lián)想到小米汽車在芯片技術(shù)上也會(huì)獲得巨大突破。在芯片已經(jīng)成為中國(guó)新能源車“卡脖子”的隱憂的當(dāng)下，這種突破無疑會(huì)極大的激發(fā)國(guó)人的愛國(guó)熱情，小米也會(huì)因此重新贏得用戶的好感。

小米YU7本來就是市場(chǎng)默認(rèn)的“爆款”車型，應(yīng)該是可以打一場(chǎng)順風(fēng)局，在小米SU7熱度的基礎(chǔ)上更上一層樓。但眼下卻要在品牌口碑下滑的陰影下，承擔(dān)起幫助小米汽車逆襲的重?fù)?dān)。

這款車型定位中大型智能電動(dòng)SUV，市場(chǎng)對(duì)其的預(yù)期是在20-30萬元中高端市場(chǎng)，以“旗艦性能+中端價(jià)格”，以及致敬法拉利的外形設(shè)計(jì)來狙擊特斯拉Model Y、蔚來ES6。這其實(shí)與當(dāng)初小米SU7的定位和營(yíng)銷策略非常相似，也是小米最擅長(zhǎng)的打法。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)YU7上市首年銷量或突破20萬輛，若成功復(fù)制SU7的“爆品邏輯”，將顯著改善小米汽車營(yíng)收結(jié)構(gòu)。

成敗變量的關(guān)鍵博弈

以技術(shù)高光和現(xiàn)象級(jí)新品掩蓋輿情陰影，重振用戶信心，這本身并無問題。但如果未能同步解決眼下的信任危機(jī)，反倒有可能將新品直接拖入深淵當(dāng)中。

一方面，玄戒O1的實(shí)際性能與功耗表現(xiàn)、小米YU7的具體產(chǎn)品表述，需經(jīng)得起市場(chǎng)檢驗(yàn)。決不能再出現(xiàn)類似此前的涉嫌虛假宣傳，甚至安全事故，浙江徹底擊穿用戶的信任底線。而且，新品的價(jià)格還需要有足夠的爆炸性和話題性，要有足夠的沖擊力來讓用戶忘卻此前的負(fù)面，這意味著小米有可能還是要繼續(xù)走虧損賣車的路線。

另一方面則是輿情余波的管理。雷軍此前的回應(yīng)態(tài)度毫無疑問是真誠(chéng)的，但停留在嘴上的真誠(chéng)態(tài)度和實(shí)際的行動(dòng)不能完全劃等號(hào)。如果在22日的發(fā)布會(huì)上，雷軍沒有對(duì)此前發(fā)生的一系列事件給出一個(gè)可落地的回應(yīng)，負(fù)面標(biāo)簽很可能轉(zhuǎn)移至新品上，從而將新品的種種優(yōu)勢(shì)化為烏有。

但究竟要如何回應(yīng)，回應(yīng)到何種程度，實(shí)在是一個(gè)很需要拿捏分寸的事情。這就猶如一把雙刃劍，稍不留意就有可能弄巧成拙。這將極大的考驗(yàn)著雷軍和他背后團(tuán)隊(duì)的應(yīng)對(duì)智慧。從這個(gè)角度來看，屆時(shí)發(fā)布會(huì)上雷軍說什么，怎么說，或許將會(huì)比新品發(fā)布本身更有看點(diǎn)。

結(jié)語：

玄戒O1與YU7的發(fā)布，將檢驗(yàn)小米能否跨越“信任赤字”，實(shí)現(xiàn)從“性價(jià)比網(wǎng)紅”到“技術(shù)定義者”的躍遷。然而，汽車產(chǎn)業(yè)的殘酷法則早已寫明：沒有一場(chǎng)發(fā)布會(huì)能掩蓋未愈的傷疤，唯有以真誠(chéng)修復(fù)信任，以實(shí)力兌現(xiàn)承諾，方能在逆襲之路上走得更遠(yuǎn)。

對(duì)于小米而言，5月22日不僅是新品亮相的舞臺(tái)，更是一場(chǎng)“技術(shù)成人禮”——成，則開啟第二增長(zhǎng)曲線；敗，或墜入信任崩塌的深淵。這場(chǎng)博弈的答案，或許就藏在雷軍微博評(píng)論區(qū)的那句網(wǎng)友留言里：“我們?cè)敢鉃槲磥碣I單，但拒絕為謊言埋單?！保ㄎ?優(yōu)視汽車 老炮 ）

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