預(yù)料到了小米YU7會火，但沒想到會這么火。1小時289000臺大定，放眼整個汽車行業(yè)前無古人。有媒體老師驚呼：“這是買車還是買白菜？”

如果你聽信了雷軍的話，先到門店體驗(yàn)再下定，那你年內(nèi)大概率是提不上小米YU7的。

25-30萬級別定位性能SUV的產(chǎn)品，市場上并不多，賣得好的更是寥寥無幾，只有MODEL Y一枝獨(dú)秀。因?yàn)?9%的國產(chǎn)新能源SUV做到這個價位時，都會往家用取向拼命靠攏。

畢竟在大部分普通人的觀念里，都花了大幾十萬買車了，不可能光顧自己享受，一定要為家人考慮考慮，除非買車的人還是個單身狗。

所以，小米YU7可以算是奇貨可居。本質(zhì)上它和SU7一樣還是讓車主自己開著爽的性能車，但這次小米又盡可能的兼顧了家用比較在意的空間、實(shí)用性和舒適性。

MODEL Y去年的銷量創(chuàng)下了65.7萬輛的新紀(jì)錄，考慮到一直以來其他對標(biāo)MODEL Y的國產(chǎn)新能源車的銷量大多不及MODEL Y的零頭，姑且可以認(rèn)為這個細(xì)分市場的容量也就是在70萬臺左右。

小米YU7將近30萬臺的大定如果貨真價實(shí)，要么是真搶了MODEL Y的潛在用戶，要么是為這個細(xì)分市場打開了天窗。

大熱背后，難免也有亂象。

雷軍在發(fā)布會上兩度提到，尤其是在結(jié)束前特別強(qiáng)調(diào)“SU7鎖單未交付用戶限時改配YU7”。這個策略意味深長。

根據(jù)知名調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路對小米SU7交付周期與交付效率的測算，小米手中握有至少28萬張SU7的大定訂單。而在小米汽車APP上，一臺小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的訂單，系統(tǒng)會提示預(yù)計等待周期為43至46周(截至5月)。

也就是說，如果你是在最近下定了SU7，有可能要到2026年才能提車。即使實(shí)際的交付周期隨著小米的產(chǎn)能和效率提升會縮短，但等上一百多天也并不奇怪。

對于年輕且多金，買小米汽車只是為了好玩的用戶來說，左右都是等，買“保時米”是玩，買“法拉米”也是玩。多加幾萬塊，第一時間改單，也許還能早點(diǎn)提車。

小米YU7的大定中有多少轉(zhuǎn)化自SU7訂單用戶，不得而知。但雷軍的這條策略，倒是既分擔(dān)了SU7的產(chǎn)能壓力，又填充了YU7的訂單池。高明！

更熱鬧的是黃牛市場。小米YU7發(fā)布會剛剛結(jié)束，“小米YU7”、“小米YU7訂單轉(zhuǎn)讓”等關(guān)鍵詞的熱度，就在閑魚上直線攀升。

與2022年的特斯拉類似，小米當(dāng)前的銷售節(jié)奏在市場層面形成的高度關(guān)注和稀缺感，助長了投機(jī)行為的發(fā)生，流量車型吸引了大量“黃?！庇咳胧袌觥?/p>

這種手法，小米在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)屢試不爽，只不過現(xiàn)在移植到了汽車領(lǐng)域。

杰蘭路在此前的調(diào)研中就指出：由于小米部分代理渠道可以通過渠道返利獲取利潤，而返利額度與銷量掛鉤，因此門店就有了動力與黃牛及二級網(wǎng)絡(luò)“合作”，通過出讓部分返點(diǎn)空間的方式獲取更多訂單。

這些黃牛多以加價約5000元的形式轉(zhuǎn)讓“現(xiàn)車”資源。到了小米YU7，黃牛搶定的激烈程度，不亞于搶周杰倫演唱會門票。

在行業(yè)人士看來，黃牛在一定程度上對小米的真實(shí)訂單數(shù)量和整體交付秩序產(chǎn)生了實(shí)質(zhì)性的干擾。但是，微博和朋友圈滿屏都是大定5分鐘大定20萬、1小時大定28.9萬的海報，足以影響潛在用戶的心智。

傳統(tǒng)車企想要有所作為，應(yīng)該從小米這里學(xué)到：在當(dāng)下的汽車市場，想要線索，首先就要想辦法影響用戶心智。

從這一點(diǎn)來看，說小米和雷軍不會營銷，鬼才信。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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