曾經(jīng)揚(yáng)言造出了全球首款13AT變速器的山東盛瑞,如今在市場(chǎng)上的發(fā)聲量越來(lái)越小。除了那款還未落地的13AT變速器這個(gè)噱頭之外,盛瑞曾經(jīng)打造出了國(guó)內(nèi)首款自主研發(fā)的8AT變速器,開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)AT變速器的先河。
曾經(jīng)使用盛瑞變速器的車型并不少,但是隨著2020年車市大洗牌,北汽銀翔、眾泰、力帆、野馬、陸風(fēng)等等這些大客戶車企相繼邊緣化,盛瑞也漸漸被消費(fèi)者與車企們遺忘,與此同時(shí)還有捷途、奔騰這些仍舊健在的品牌也開始尋覓新的合作伙伴,如今鮮有新的車型再與盛瑞合作。
盛瑞走到今天,有其一定的自身原因。8AT的市場(chǎng)口碑并不出色,甚至可以說(shuō)風(fēng)評(píng)很差,大量被應(yīng)用于量產(chǎn)的第一、二代產(chǎn)品在終端曝出的問題并不少,油耗高、換擋頓挫、邏輯混亂、異響等等。另一方面,與盛瑞合作的車企,說(shuō)實(shí)話大多數(shù)也都是那種毫無(wú)技術(shù)實(shí)力支撐的品牌,變速器能不能發(fā)揮出最大效應(yīng),在調(diào)校方面也是極為關(guān)鍵。總之,這種1+1 <2的結(jié)果就是不僅僅是盛瑞的牌子砸了,搭載盛瑞8AT的車型最終也沒能落個(gè)好下場(chǎng)。
所以到盛瑞發(fā)布第三代8AT,已經(jīng)沒有幾個(gè)車企再敢用。目前市面上能查到的,也就只有奔騰T99這款車型,不過(guò)T99的平均一千多臺(tái)的月銷量,也并不怎么出色。而在剛推出的全新B70上面,奔騰也最終放棄了盛瑞8AT。
的確,盛瑞存在的問題并不少,也沒有帶來(lái)令人愉快的使用體驗(yàn),但是它真的就該被罵嗎?
想必很多人都知道,AT變速器一直是中國(guó)汽車工業(yè)的痛。80年前,通用就研發(fā)出了世界上第一款A(yù)T變速器,福特、奔馳、采埃孚、豐田、現(xiàn)代等等車企也比我們?cè)缌藥资暄邪l(fā),這個(gè)領(lǐng)域相關(guān)的大量專利早已經(jīng)牢牢被他們掌握在手中,想要繞過(guò)這種技術(shù)封鎖并不容易,甚至可以說(shuō)是困難重重。所以國(guó)內(nèi)大部分車企都相對(duì)更偏向于CVT以及雙離合變速器的研發(fā)。
盛瑞能夠避開專利壁壘與限制,研發(fā)出8AT變速器,解決了從0到1的突破,對(duì)于中國(guó)變速器的研發(fā)來(lái)說(shuō),其實(shí)是一種極大的突破。盛瑞不該被罵,它想要做“中國(guó)的愛信”并沒有毛病,只是AT變速器這個(gè)涉及的技術(shù)難度更大更復(fù)雜,沒有大量的時(shí)間與經(jīng)驗(yàn)的積累,很難作出與主流愛信采埃孚對(duì)等的成績(jī)。
盛瑞目前需要做的,是潛下心來(lái)繼續(xù)研發(fā),解決自身的瓶頸等難題。但是說(shuō)起來(lái)容易,要支撐起來(lái)又談何容易?在如今殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,車企們?nèi)缏谋”孔咭徊蕉急仨毟有⌒模谶x擇合作伙伴時(shí)也必須更加謹(jǐn)慎,不敢輕易以身犯險(xiǎn)。由于前期的口碑所致,二三線品牌都不再使用盛瑞,更別說(shuō)那些更加走量的長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安等一線品牌會(huì)考慮盛瑞,長(zhǎng)城與吉利都有自己的變速器技術(shù)支撐,長(zhǎng)安更愿意找愛信合作。盛瑞面臨現(xiàn)實(shí)問題,沒有三方支持,沒有資金來(lái)源,想要發(fā)展也會(huì)很局限。