在前幾期的節(jié)目中，我已經(jīng)測(cè)試過(guò)奧迪A4L上所搭載的最新版本的MMI（點(diǎn)擊查看鏈接）以及中期改款前寶馬5系新能源上具備的非最新版本的寶馬iDrive7（點(diǎn)擊查看鏈接），兩者的得分分別是57分和74分。
雖然對(duì)于車型來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)跨級(jí)別的對(duì)決，但是對(duì)于智能駕駛艙來(lái)說(shuō)，其實(shí)A4L上的MMI應(yīng)該算是奧迪最新版本的系統(tǒng)，而寶馬5系新能源上的iDrive7不僅不是最新，還是一套“閹割版”系統(tǒng)。但是，iDrive7依然以吊打的姿態(tài)勝過(guò)了MMI，這確實(shí)滿讓我驚訝的。既然前面已經(jīng)湊到了“B”和“A”，那奔馳肯定也會(huì)在我的測(cè)試名單中。所以，這次我也借著新E級(jí)試駕的機(jī)會(huì)測(cè)試到了奔馳最新版本的MBUX。奔馳的優(yōu)勢(shì)確實(shí)十分明顯，就是在內(nèi)飾的豪華感和對(duì)氛圍的營(yíng)造上勝過(guò)寶馬和奧迪。此次中期改款過(guò)后的新E級(jí)依然采用的是這套備受好評(píng)的雙聯(lián)屏內(nèi)飾，那么它自然也擁有著不俗的氣場(chǎng)。相比起老款車型，新E級(jí)首先升級(jí)到了最新版本的MBUX。最直觀的改變就是界面的美觀度有了很大幅度的提升，給人的感覺(jué)不僅是更年輕，同時(shí)也會(huì)更加豪華。此外在網(wǎng)絡(luò)功能上新E級(jí)會(huì)更加人性化，甚至已經(jīng)支持到了智能家居類的APP和類似QQ音樂(lè)等網(wǎng)絡(luò)類的音頻類APP。當(dāng)然我個(gè)人覺(jué)得提升最大的應(yīng)該是在導(dǎo)航功能上，畢竟新E級(jí)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)AR實(shí)景導(dǎo)航這一既富有科技感，同時(shí)也十分實(shí)用的導(dǎo)航功能。這也讓我十分期待全新一代S級(jí)上那套能與HUD相結(jié)合的AR實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)。另外全新E級(jí)在操作方式上也有了改變。例如中控屏幕不僅保留了實(shí)體控制面板，同時(shí)也增加了觸屏功能，而且全新的電容方向盤在操作手感上也有了明顯提升。所以如果論使用感受，新E級(jí)上這套MBUX肯定是與它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相匹配，無(wú)論是便捷性還是給人的感覺(jué)，都是一套無(wú)處不彰顯著豪華與高級(jí)感的智能駕駛艙。甚至在界面的設(shè)計(jì)感上，MBUX肯定要強(qiáng)于iDrive7。但是最終71分的得分依然低于寶馬iDrive7，究其原因可能就是敗在了OTA上。這也是讓我有點(diǎn)不解的一點(diǎn)，奔馳E級(jí)竟然只支持地圖的在線更新，對(duì)于系統(tǒng)甚至整車來(lái)說(shuō)都不具備OTA功能。要知道像寶馬這樣的品牌基本都支持系統(tǒng)OTA，部分車型甚至支持到了整車OTA。在這個(gè)智能化的時(shí)代，OTA應(yīng)該是每家主流車企的必爭(zhēng)之地，但像擁有完備網(wǎng)絡(luò)功能的新E級(jí)既然不支持，確實(shí)蠻讓我意外的。不過(guò)聯(lián)想到E級(jí)的定位，這個(gè)問(wèn)題可能也不是很重要，畢竟現(xiàn)階段的MBUX確實(shí)已經(jīng)足夠智能，足夠?qū)嵱昧恕?/span>所以至少在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，新E級(jí)上MBUX確實(shí)已經(jīng)是屬于第一梯隊(duì)的車機(jī)系統(tǒng)，而這套擁有了MBUX的華麗內(nèi)飾肯定也是屬于第一梯隊(duì)的智能駕駛艙。謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點(diǎn)個(gè)“在看”吧！
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