11月10日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了10月零售銷量前15的車企排名，其中一汽-大眾排名仍為第一，上汽大眾排名還是第二，聽上去似乎都還可以。但其實(shí)第二名的上汽大眾月銷只有14.9萬輛，同比下降了16.8%，而排在第三的上汽通用僅比第二名少了不到1000輛。照這個(gè)趨勢(shì)下去，上汽大眾下個(gè)月連第二的位置都很難保住。

再者，根據(jù)上汽集團(tuán)在11月6日公布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾為上汽集團(tuán)又一次拖了后腿，為上汽集團(tuán)1-10月整車?yán)塾?jì)銷售同比下跌15%再添一分力。與此同時(shí)，上汽大眾也從當(dāng)初的中流砥柱，慢慢淪落成集團(tuán)中唯一同比下滑的品牌。

都說無敵是多么寂寞，誰(shuí)曾想落單竟會(huì)如此凄涼。不知不覺中2020年已坎坎坷坷走過了十個(gè)月，但上汽大眾連跌十個(gè)月卻是歷歷可數(shù)、如絲般潤(rùn)滑。都說觸底反彈，莫非上汽大眾還不夠底？

辣眼

試問，在銷量前15的名單中，在清一色的同比增長(zhǎng)里，有一個(gè)“負(fù)號(hào)”得是有多醒目。

11月10號(hào)，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了最新的零售銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)199.2萬輛，同比增長(zhǎng)8.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月8%左右的近兩年高位增速。

除此以外，1-10月累計(jì)銷量1492.1萬輛，累計(jì)增速-10.2%的成績(jī)要比上個(gè)月所公布的1-9月份的-12.5%的累計(jì)增速縮小了2.3個(gè)百分點(diǎn)。充分說明了一點(diǎn)，10月份中國(guó)車市繼續(xù)處于強(qiáng)勢(shì)回暖中。

不過也有反常。從公布的10月廠商排名（零售銷量）來看，上汽大眾雖然位居榜單第二，但掩蓋不了十五強(qiáng)中唯一出現(xiàn)同比下滑的事實(shí)。況且從實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)上講，第二名上汽大眾與第三名上汽通用之間的差距小到可以忽略不計(jì)，僅為945輛。

更諷刺的是，除了一汽-大眾、吉利、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用五菱，剩余10家車企均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長(zhǎng)，只有上汽大眾呈兩位數(shù)下跌。其中長(zhǎng)安表現(xiàn)尤為突出，同比增長(zhǎng)50%的成績(jī)與上汽大眾形成了鮮明對(duì)比。

不僅如此，11月6日上汽集團(tuán)公布了10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)10月實(shí)現(xiàn)整車銷售59.67萬輛，同比增長(zhǎng)9.61%，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。雖然1-10月累計(jì)銷量?jī)H為421萬輛，同比下降15.09%，但下滑幅度比前三季度進(jìn)一步收窄了3.05個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)屬不易。

然而，凡事就怕“但是”。具體到品牌來看，上汽通用銷量15.6萬輛，同比增長(zhǎng)14.0%；上汽通用五菱銷量17.9萬輛，同比增長(zhǎng)19.3%；上汽乘用車單月銷量7.0萬輛，同比增長(zhǎng)16.3%；上汽大通銷量近2萬輛，同比增長(zhǎng)36.4%，唯獨(dú)上汽大眾同比減少8.0%，只貢獻(xiàn)出了15.5萬輛的銷量。

要知道，這已是上汽大眾連續(xù)10個(gè)月銷量下跌。POLO、桑塔納、朗逸、帕薩特、途觀L不都是上汽大眾的主力車型么，怎么會(huì)表現(xiàn)如此令人糟糕？

脫節(jié)

上汽大眾早已不是當(dāng)年的那個(gè)它了。

細(xì)心的朋友不妨留意一下乘聯(lián)會(huì)最新公布的零售銷量數(shù)據(jù)，在10月份轎車銷量榜單中，新朗逸雖然地位不可撼動(dòng)，穩(wěn)居第二，但實(shí)則只有4.13萬輛的“營(yíng)業(yè)額”，同比減少了10.5%。而且，桑塔納已從上個(gè)月的第12名跌落至這個(gè)月的末置位，下個(gè)月是去是留仿佛只能聽天由命。

而且，就算新朗逸和桑塔納的銷量沖到了榜一、榜二也于事無補(bǔ)，挽救不了其它主銷車型乏力的現(xiàn)狀。就拿今年上汽大眾重磅推出的MPV車型威然來說，上市前熱火朝天，上市后銷量不及別克GL8的零頭。更別提凌度、輝昂、帕薩特了，它們要不就是缺乏新意，要不就是“臭名遠(yuǎn)揚(yáng)”，終究難以幫助上汽大眾打開銷量的突破口。

說一千道一萬，上汽大眾的衰落其實(shí)是從去年那幾次碰撞開始的。畢竟這件事情幾乎顛覆了大眾的認(rèn)知，因?yàn)樵诖酥?，消費(fèi)者對(duì)于大眾的品質(zhì)不說是一致好評(píng)，至少也是有口皆碑。但在中保研撞彎A柱的“翻車”事件后，信任危機(jī)便不斷發(fā)酵，“好男人”的形象瞬間崩塌，而且蝴蝶效應(yīng)目前仍在持續(xù)。

至于上汽大眾旗下的斯柯達(dá)，自一汽-大眾捷達(dá)獨(dú)立后，它的日子可謂是食不果腹，一饑兩飽。消費(fèi)者認(rèn)可大眾不假，但上有南北大眾，下有小弟捷達(dá)，斯柯達(dá)卻尷尬的夾在了二者中間，價(jià)格價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品產(chǎn)品不夠新潮，也真是難為了這個(gè)至今已有125年歷史的汽車品牌。

總而言之，產(chǎn)品力不足、品牌力下滑是上汽大眾一蹶不振的根本所在。事實(shí)上，這個(gè)年頭早不是“多生孩子好打架”的時(shí)代了，更不是有需求就一定有市場(chǎng)，更何況現(xiàn)在中國(guó)汽車市場(chǎng)里的“運(yùn)動(dòng)員”哪個(gè)不是博學(xué)多才。

所以在筆者看來，上汽大眾要想咸魚翻身，只能用產(chǎn)品說話，比如全系標(biāo)配、五星碰撞這類字眼盡可能得多出現(xiàn)在產(chǎn)品身上，不主動(dòng)出擊只憑時(shí)間淡化，怕是行不通的。