3月的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已悉數(shù)出爐了。

其中令人詫異的是：以往都勢(shì)均力敵的南北大眾，在這個(gè)3月里開(kāi)始有了明顯差距。

一汽-大眾以月銷(xiāo)11.5萬(wàn)的銷(xiāo)量，將只有8.5萬(wàn)銷(xiāo)量的上汽大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

這其中，又有著怎樣的深層原因呢？

碰撞陰霾至今未散，入門(mén)市場(chǎng)折戟沉沙

之所以上汽大眾和去年同期數(shù)據(jù)差距明顯，或許跟主力車(chē)型銷(xiāo)量的滑鐵盧不無(wú)關(guān)系。

在去年年底中保研碰撞測(cè)試中，帕薩特因A柱斷裂等諸多表現(xiàn)且被評(píng)為“較差”。

加上還有此前參與測(cè)試的途觀L一同墊底，尷尬的碰撞成績(jī)使得銷(xiāo)量大受影響，

甚至和一汽-大眾的兄弟車(chē)型存在明顯差距，這些直接導(dǎo)致了上汽大眾銷(xiāo)量的低迷。

與此同時(shí)，諸如Polo一類(lèi)的車(chē)型由于戰(zhàn)略布局錯(cuò)誤關(guān)系，在細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)也大不如前。

可謂是直接加劇了上汽大眾當(dāng)前的窘?jīng)r。

輿論持續(xù)發(fā)酵的當(dāng)下，上汽大眾3月銷(xiāo)量偏低也就不難理解，

和一汽-大眾3萬(wàn)輛的差距便是安全性和口碑差異具象化的體現(xiàn)。

捷達(dá)品牌獨(dú)立成功，全新車(chē)型準(zhǔn)備就緒

而作為“北大眾”的一汽-大眾，之所以能夠跑贏市場(chǎng)，拿下3月銷(xiāo)量排行的桂冠，一方面得益于捷達(dá)品牌獨(dú)立帶來(lái)的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，其今年20萬(wàn)的目標(biāo)絕對(duì)是野心勃勃。

另一方面也是因?yàn)楸旧碇髁?chē)型表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)健，因此一汽-大眾當(dāng)下的銷(xiāo)量并沒(méi)有太大影響。

隨著后續(xù)全新高爾夫的投產(chǎn)，一汽-大眾的銷(xiāo)量或許還會(huì)有一波上升。

考慮到目前大眾在華新能源的激進(jìn)布局，拉開(kāi)差距的一汽-大眾也許還能獲得更多資源，

而上汽大眾因?yàn)榭诒矫娴脑?，也許會(huì)變得更為謹(jǐn)慎。

南北差距難以彌補(bǔ)，未來(lái)或?qū)⒗^續(xù)擴(kuò)大

實(shí)際上，這種南北合資品牌間口碑的差距不在少數(shù)。

像是東風(fēng)本田和廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田間的討論和爭(zhēng)議也不少。

無(wú)奈此番上汽大眾連續(xù)兩款主力車(chē)型的口碑崩壞影響過(guò)于惡劣，直接促成了兩者差距的擴(kuò)大。

以往兩者的平衡已經(jīng)被打破，這種差距也在銷(xiāo)量上得以體現(xiàn)。

未來(lái)上汽大眾要想挽回自身口碑，除了對(duì)主力車(chē)型的安全性進(jìn)行升級(jí)外，還應(yīng)該端正態(tài)度。

或許在汽車(chē)市場(chǎng)下行的前提下，兩者的差距會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

不過(guò)，上汽大眾也并未坐以待斃。

據(jù)悉，4月16日，C-NCAP在其官網(wǎng)上公布了帕薩特正面100%重疊剛性壁障碰撞，以及正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)完成的消息。

從碰撞現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，其A柱幾乎處于完好無(wú)損的狀態(tài)，也沒(méi)有出現(xiàn)在中保研25%偏置碰撞中的近乎90°彎折現(xiàn)象。

這也是上汽大眾對(duì)當(dāng)下形勢(shì)的回應(yīng)，效果如何仍需進(jìn)一步觀察。