中國汽車品牌必須要走高端化、精品化路線已是行業(yè)共識，一方面是用戶消費(fèi)升級的需要，另外也只有品牌定位提升了，才能為企業(yè)帶來更大的附加值。但是在如今電動化、智能化的大趨勢下，面對特斯拉這樣的強(qiáng)勢猛攻，以及眾多合資車企的咄咄逼人，中國智能新能源汽車該何去何從呢？

11月14日，在首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目中，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，為了順應(yīng)時代的發(fā)展和用戶的需求，長安汽車將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌，旗下高科技的高端智能產(chǎn)品也即將推出。

寧德時代作為全球領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，可以說跟全球絕大部分汽車企業(yè)都有合作；而華為作為令國人驕傲的電子科技企業(yè)，也參與了很多自主品牌汽車的智能化建設(shè)。但這次不同的是，他們不再是主機(jī)廠和供應(yīng)商的關(guān)系，而是三家頭部企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合組成的“國家隊”，其產(chǎn)生的“化學(xué)反應(yīng)”將對整個汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展帶來積極且重大的影響。

據(jù)介紹，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的智能汽車高端品牌，包括了一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。三方對于新能源智能出行的未來，顯然充滿了信心。

在11月14日《第一發(fā)布》現(xiàn)場，除了三家聯(lián)合打造高端智能汽車品牌信息的披露，會進(jìn)化的智能架構(gòu)——長安方舟架構(gòu)也首次面世。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏登臺，親自針對方舟架構(gòu)的各方面展開了詳細(xì)解讀，宣告了中國汽車品牌全面智能造車新時代的到來。

作為長安汽車研發(fā)4.0時代的全新造車?yán)砟?，方舟架?gòu)在智能化、大數(shù)據(jù)背景下，對長安汽車持續(xù)提升整車基礎(chǔ)性能具有極為重要的作用。長安方舟架構(gòu)完整覆蓋A0級-C級的所有車型，以智能和大數(shù)據(jù)賦能車身、底盤等整車基礎(chǔ)性能迭代進(jìn)化，集高階自動駕駛前置化布局、智慧成長型電子電氣架構(gòu)、不斷精進(jìn)的基礎(chǔ)模塊化平臺、滿足全球主流安全評價體系的高安全基準(zhǔn)和完備的流程保障體系于一體，擁有未來科技前置化、人車合一基因化、體驗(yàn)設(shè)計多樣化及品質(zhì)底線越級化的四大核心價值。

在未來科技前置化方面，依靠高階自動駕駛布局，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品，支持安全可擴(kuò)展的智能駕駛配置。并且兼容8種發(fā)動機(jī)狀態(tài)，排量覆蓋1.2-2.0L，兼容48V低壓混動（LV-HEV）、高壓混動(HV-HEV)、插電混動(PHEV)3種電氣化動力，匹配8種變速器模塊，具備16種動力組合模式，充分滿足前瞻的動力布局。

在人車合一基因化方面，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品通過全系搭載藍(lán)鯨動力，達(dá)到更澎湃的動力性能，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品0-100km/h加速時間最大縮短24%。另外，通過降低發(fā)動機(jī)曲軸中心12mm，動力布置傾角由前傾7.5?優(yōu)化至后傾10?等技術(shù)方式，方舟架構(gòu)下新一代產(chǎn)品動力總成更緊湊、布置更合理，重心也隨之下降20-65mm，帶給用戶最小提升9%的更寬闊前視野。

2017年長安汽車對外發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”，率先踏上了傳統(tǒng)車企向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的新征程。如今，隨著長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合，長安汽車的轉(zhuǎn)型征程又進(jìn)入了新的階段。那么在三家頭部企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，未來的高端智能汽車品牌能夠給中國汽車行業(yè)帶來怎樣的變化，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來怎樣的高品質(zhì)用車體驗(yàn)?zāi)兀?/span>更多的精彩值得我們期待。