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撰文、攝影 | 小魔
大眾汽車這兩年一直對(duì)推進(jìn)電氣化進(jìn)程非常積極，其旗艦SUV途銳最近也以67.98萬(wàn)元的售價(jià)成功加入到“插電”車型的行列。
插電之后，途銳表現(xiàn)如何，2.0T 插電混動(dòng)系統(tǒng)是否能帶來(lái)比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)更酣暢淋漓的動(dòng)力體驗(yàn)？試駕過(guò)后，我們就來(lái)聊一聊。
還是熟悉的大眾第三代設(shè)計(jì)語(yǔ)言全新途銳eHYBRID的外觀是基于現(xiàn)款第三代途銳打造，除了在前格柵與車尾增添了“eHYBRID”標(biāo)識(shí)，基本上與燃油版車型沒什么分別，依然是大眾家族最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。貫穿式橫向格柵的設(shè)計(jì)，讓前臉看上去更加霸氣，特別是格柵飾條延展至LED前大燈讓運(yùn)動(dòng)感更為突出。智能矩陣式LED大燈具備12種動(dòng)態(tài)途銳eHybrid的整車尺寸為4878/1984/1711mm，軸距為2894mm。車身側(cè)面仍與燃油版大同小異，看上去非常健碩，腰線設(shè)計(jì)則兼具流暢感與運(yùn)動(dòng)感。與燃油版最明顯的區(qū)別在于左側(cè)車尾新增了充電口，使用7.2kW交流慢充，可在2.5小時(shí)內(nèi)把電充滿。輪圈是全新設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步降低PHEV車型的風(fēng)阻和能耗，搭配255/55 R19固特異輪胎車尾設(shè)計(jì)得飽滿敦實(shí)，但并不臃腫。保險(xiǎn)杠下方的雙邊共雙出排氣口，對(duì)提升車輛的力量感與運(yùn)動(dòng)氣息有很大幫助。尾部的“eHYBRID”新能源身份徽標(biāo)，是它與燃油版唯一的區(qū)別。LED尾燈造型與前大燈相互呼應(yīng)，點(diǎn)亮效果不錯(cuò)內(nèi)飾科技氛圍十足且設(shè)計(jì)貼心途銳eHYBRID的內(nèi)飾也采用了燃油版車型的整體設(shè)計(jì)，整個(gè)座艙采用偏向駕駛員一側(cè)的非對(duì)稱布局。對(duì)駕駛者來(lái)說(shuō)，不但操作中控屏幕更方便，而且小偏角傾斜也能在一定程度上避免大屏幕反光，算是大眾對(duì)駕駛者的貼心考量。作為旗艦SUV，大眾在途銳eHybrid的內(nèi)飾做工與豪華氛圍的營(yíng)造上都很用心到位。中控臺(tái)和車內(nèi)飾板處都采用了大量的軟質(zhì)材料包裹，搭配的雙縫線工藝也很細(xì)密精致，銀色拉絲飾板也很有質(zhì)感。車內(nèi)為數(shù)不多的變化是換裝了全新電容式方向盤，兩邊的多功能按鍵由機(jī)械式變?yōu)橛|控式，除了操作反饋更為迅速靈敏外，也增添了與駕駛輔助相關(guān)的新功能。車內(nèi)最大的亮點(diǎn)也是科技氛圍的重要烘托莫過(guò)于12.3英寸全液晶儀表與15.3英寸中控的搭配組合。液晶儀表的顯示不但清晰，而且儀表中央?yún)^(qū)域還提供相當(dāng)豐富的行車信息顯示，如胎壓、越野、導(dǎo)航、駕駛輔助等，除此外儀表還可進(jìn)行自定義信息組合搭配。15.3英寸中控觸屏的UI主界面設(shè)計(jì)得非常清晰簡(jiǎn)潔，能夠顯示多種車輛信息，但車機(jī)系統(tǒng)提供的APP不算多，且有些功能隱藏較深，需要學(xué)習(xí)和適應(yīng)時(shí)間。雖然該車機(jī)支持手勢(shì)控制與語(yǔ)音控制，不過(guò)稱不上好用。車機(jī)支持蘋果CarPlay和百度CarLife的手機(jī)互聯(lián)功能，還算比較實(shí)用。兩個(gè)前排座椅標(biāo)配通風(fēng)及加熱功能，除了常規(guī)的角度調(diào)節(jié)外，通過(guò)中控屏還可進(jìn)行腿托和4向腰部調(diào)節(jié)，讓座椅提供最佳的包裹性與支撐性。后排座椅的坐墊不算短，柔軟程度也適中，提供同樣舒適的乘坐感受。后排空間更不必多說(shuō)，得益于2894mm的軸距，該車提供的腿部空間非常充裕。除了分區(qū)空調(diào)還配有兩個(gè)USB接口比3.0T更猛的動(dòng)力體驗(yàn)，還更省油與燃油版相比，途銳eHybrid最大的區(qū)別就在于其動(dòng)力系統(tǒng)。該車配備一套由第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)所組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)擁有185kW的最大功率與370Nm的峰值扭矩；電機(jī)的最大功率與峰值扭矩則分別為100kW與350Nm；這套PHEV系統(tǒng)的綜合輸出功率與綜合扭矩達(dá)到270kW與700Nm。在旋轉(zhuǎn)車輛的駕駛模式選擇旋鈕時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中控屏幕左方多出兩種驅(qū)動(dòng)模式選擇，其一是混合動(dòng)力模式，其二就是E-Mode純電模式。在滿電情況下，選擇純電模式時(shí)，途銳eHybrid的18kWh鋰電池可提供58公里的NEDC續(xù)航里程。純電模式時(shí)SUV開起來(lái)完全就是純電動(dòng)車的感覺，起步輕快，提速迅猛，但因?yàn)樵撥囌{(diào)校比較得當(dāng)，并不會(huì)出現(xiàn)某些純電動(dòng)車那種令人難受的眩暈感。SUV在純電模式下可以開到140km/h的極速，基本可以適應(yīng)所有路況，所以應(yīng)對(duì)城市上下班通勤完全沒問題。而且值得表?yè)P(yáng)的是，純電模式時(shí)它的NVH表現(xiàn)極為出色，無(wú)論是路噪還是風(fēng)噪都被隔絕在外。當(dāng)然當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)介入轉(zhuǎn)換為混動(dòng)模式。中控屏可顯示電動(dòng)系統(tǒng)的能量回收與釋放狀態(tài)如果是選擇混動(dòng)模式行駛時(shí)，那么車輛起步時(shí)基本都會(huì)以電機(jī)優(yōu)先驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在需要時(shí)以最佳轉(zhuǎn)速介入。只要電池有電，SUV在絕大多數(shù)情況下動(dòng)力都是非常豐沛的，加速超車沒有任何問題。別看eHybrid相比3.0T車型的車重更高，但其動(dòng)力卻比3.0T車型來(lái)的更猛、更竄。當(dāng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同輸出時(shí)，僅用5.7秒，這臺(tái)重達(dá)2362公斤的大型SUV就能從靜止加速至100km/h，比3.0T車型還要快0.2秒。要稍弱于燃油版，通過(guò)大型坑洼路段時(shí)至于在懸架方面，可以說(shuō)途銳eHybrid的前、后多連桿獨(dú)立懸架在支撐性和舒適性方面保持了一個(gè)良好的平衡。在彎道行駛時(shí)它可以給車身提供穩(wěn)定的支撐，而面對(duì)碎石路面的連續(xù)細(xì)小顛簸也能起到很好的過(guò)濾效果，當(dāng)通過(guò)大面積坑洼時(shí)，車身仍能保持良好姿態(tài)，并不會(huì)產(chǎn)生過(guò)多彈跳。最后在智能駕駛輔助方面，此次途銳eHybrid全新增加的全旅程駕駛輔助系統(tǒng)也比較好用，開啟僅需按下方向盤左邊的專屬按鍵即可。該系統(tǒng)集成ACC自適應(yīng)巡航、車道保持輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別等功能，開啟后可在0-255km/h的車速范圍內(nèi)完成自動(dòng)加速、制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向等操作，無(wú)需駕駛者干預(yù)。可以說(shuō)是一個(gè)在堵車跟車以及高速路行駛時(shí)幫助減輕駕駛疲勞的好幫手。隨著排放法規(guī)與環(huán)保措施越來(lái)越嚴(yán)格，也許很快那些排量在3.0升及以上的“油老虎”會(huì)慢慢消失在人們視野當(dāng)中，但這并不代表為這一細(xì)分市場(chǎng)掏腰包的消費(fèi)者們?cè)敢饨邮苋魏卧趧?dòng)力與性能上的妥協(xié)。不過(guò)，在純電動(dòng)技術(shù)還未成熟之時(shí)，PHEV卻是一種很好的解決方案，就如2021款途銳這樣。一來(lái)，途銳eHybrid并不會(huì)像純電動(dòng)車有所謂的里程焦慮，它的綜合續(xù)航里程可超過(guò)1000公里；其次它在帶來(lái)比3.0T版更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)還能更省油；第三，該車是在次頂配車型的基礎(chǔ)上打造的，配置功能相當(dāng)齊全。這樣一看，途銳eHybrid確實(shí)算是一款能滿足消費(fèi)者需求的全能型選手。但考慮到大眾汽車一直在全力推進(jìn)其電氣化進(jìn)程，也許過(guò)不了幾年，我們會(huì)看到途銳完全蛻變成一款零排放的純電SUV也說(shuō)不定？【iDailycar】 
