引言 | BBA變ABB

10月豪華車市場繼續(xù)高歌猛進(jìn)，同比快速增長。

據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，今年10月份，國內(nèi)主流豪華車共銷售322,744輛，同比增長30.4%，增幅是當(dāng)期乘用車整體水平（13.0%）的兩倍之多。在當(dāng)期乘用車市場中，其銷量占比為16.7%。上升2.3個百分點。

豪華車市場快速增長的同時，競爭也在不斷加劇，隨之而來的則是市場格局的再生變化。

一、BBA變ABB

豪華車品牌前三長期排名為BBA，而此次變成ABB。

奧迪以67,960輛的成績摘奪10月豪華品牌銷量冠軍，這是今年以來的首次。而這離不開其主力車型A6L、Q5L、A4L的功勞，在豪華車車型榜上，三款車分別排名第1、第2和第5位，也即，豪華車單車榜前五中，奧迪斬獲了3個席位。其中，A6L更是連續(xù)兩個月登頂。

這一切源于降價的驅(qū)動。為了銷量，這三款車型在某些地區(qū)經(jīng)銷商有著近10萬元現(xiàn)金的優(yōu)惠。這一大手筆在以往并不多見，畢竟大幅降價會損傷品牌的形象。但是，在當(dāng)前豪華車紛紛“大跳水”的形勢下，這一舉動也是無奈之舉，畢竟優(yōu)先保住市場才是關(guān)鍵。

奧迪雖然領(lǐng)先，但優(yōu)勢卻并不明顯。

排名第二的奔馳10月銷售64,484輛，僅比奧迪略低3,500輛。其旗下最暢銷車型仍為GLC，10月銷售14,977輛，單車榜排名第3，而主力車型C級和E級依舊同比下滑。

寶馬比奔馳略低2,400輛，以62,115輛成績位居第三，旗下寶馬3系最暢銷，銷量為13,302輛，在單車榜第5。寶馬5系則同比下滑25.5%至10,842輛，這或與新車上市正處于新老交替有關(guān)。

二線豪華品牌中，繼9月重奪頭把交椅之后，凱迪拉克10月銷量再度領(lǐng)先，銷量22,994輛，同比高增69.1%。XT4最為暢銷，增長貢獻(xiàn)也最大——10月銷售5,772輛，同比增長61.5%。當(dāng)然，高增的背后也是終端價格的下降。據(jù)悉，為了走量，某地區(qū)4S店全系促銷最高綜合優(yōu)惠15萬元。

紅旗和雷克薩斯處于膠著狀態(tài)。前者自9月份超過后者之后，10月重新被反超。10月份，雷克薩斯拉21,095輛，排名第5，紅旗20,521輛，排名第6，兩者僅相差574輛?？磥恚t旗想要在二線陣營中領(lǐng)頭，道路還很漫長。

特斯拉以13,278輛銷量把守著二線陣營最后一位，1640%的同比高增長主要源于去年同期較低的基數(shù)所致。按以往慣例，季首銷量低于上季季末，不過此次（10月）月初的降價令其銷量高于上季季末（9月）。其中，主力車型Model 3銷量提升明顯——銷售13,278輛，環(huán)比提升20%，且在10月豪華車車型榜排名沖到了第6位。

“以價換量”的代表沃爾沃和捷豹路虎，10月銷量也均快速增長。沃爾沃同比提升23.5%至16,097輛，排名第7；捷豹路虎銷量雖然同比增長了31.9%，但銷量為9,081輛，跌出二線陣營。（月銷量在萬輛以上的品牌定義為二線陣營）

保時捷以7,423輛銷量排名第10。緊接著的林肯，在新車冒險家的銷量助力下保持高幅增長——同比增長93.5%至6,923輛，冒險家銷量為4,021輛，占比58%。

第12、13位的依次是中國造車新勢力蔚來、理想，銷量為4,876輛和3,446輛。

最后的英菲尼迪銷量同比下滑29.6%，是榜中唯一銷量下滑品牌，這一定程度與其車型更新?lián)Q代較慢有關(guān)。

二、A6L再度登頂

從車型榜來看，前十“3+3+3+1”格局保持不變，即仍是：BBA各三款，再加Model 3。

從車型榜Top10十分明顯能折射出ABB品牌的排名情況。奧迪車型排名最靠前，3款車型均排名前五，其中，榜首的A6L連續(xù)兩個月登頂；奔馳排名則整體好于寶馬。最大的變化是Model 3，9月排名第十位，此次沖到了第6位。

凱迪拉克雖然位于二線陣營頭把座椅，但其最暢銷車型XT4卻排名第18位，不及雷克薩斯和紅旗。

雷克薩斯本次未有車型銷量過萬，其旗下最暢銷車型ES，銷量為9,860輛，排名第12。紅旗HS5銷量為10,242輛，排名第11位，比第10位僅低600輛，是豪華車Top10的有力競爭者，或?qū)⒊蔀榍笆廊A車中唯一的自主品牌。

車聚小結(jié)

消費(fèi)升級，競爭加劇，格局也一直在變。一線、二線冠軍究竟會是誰？一切仍是未知數(shù)。

各位讀者大大，你們更看好誰？