BBA在中國(guó)

5月份，奧迪在華銷(xiāo)售新車(chē)47927輛，同比下滑7.4%；奔馳（包含smart品牌）在華銷(xiāo)售新車(chē)55589輛，同比下滑0.9%；寶馬（包含MINI品牌）在華銷(xiāo)售新車(chē)60903輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)32.8%。

總體來(lái)看，BBA所在的豪車(chē)第一集團(tuán)穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)先車(chē)市大盤(pán)，甚至遠(yuǎn)超普通品牌合資車(chē)企，在當(dāng)今消費(fèi)升級(jí)的情況下，看好BBA走量的車(chē)型銷(xiāo)量高調(diào)挺進(jìn)各細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量榜前列。不過(guò)在BBA內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)了新情況，不是誰(shuí)都能一路高奏凱歌，在機(jī)遇和選擇面前，運(yùn)氣往往會(huì)偏向有準(zhǔn)備的人。

奧迪：困難只是暫時(shí) 關(guān)鍵在于上汽奧迪

每年奧迪都會(huì)被唱衰跌出BBA，但是每年奧迪最終都能拿到全年銷(xiāo)冠，大家都知道年末奧迪自動(dòng)“打骨折”，類(lèi)似的套路每年都在上演，雖然效果不錯(cuò)，短期拉動(dòng)力銷(xiāo)量增長(zhǎng)，但是長(zhǎng)此以往，奧體的品牌調(diào)性將在這種循環(huán)中長(zhǎng)期受到傷害，進(jìn)入2019年，奧迪的表現(xiàn)盡管仍然超過(guò)行業(yè)整體，但是卻被“相愛(ài)相殺”的奔馳和寶馬甩在了后面。

年初在經(jīng)歷了好幾個(gè)月的“毒氣門(mén)”連續(xù)轟炸之后，奧迪在5月份只收獲了一張4.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量榜單?！耙煌ú僮髅腿缁ⅲ豢唇Y(jié)果二百五”都怪奔馳節(jié)奏帶的好，年初奧迪的銷(xiāo)量還壓過(guò)寶馬一頭，結(jié)果3、4月份均被寶馬反超，自己成了“三強(qiáng)”中終端銷(xiāo)量的墊底者。

然而這還不是最糟糕的，整個(gè)五月奧迪只有兩款車(chē)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，分別是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)A4L和A5L，A6L已經(jīng)淪落到月銷(xiāo)只有五千輛的水平，這還是剛剛完成產(chǎn)品更新，號(hào)稱史上最運(yùn)動(dòng)的A6L。另外再看一下銷(xiāo)量占比，國(guó)六車(chē)占總銷(xiāo)量的25%，而這一萬(wàn)輛國(guó)六車(chē)型中A4L達(dá)到了34%的比例，換言之，奧迪的國(guó)六車(chē)型基本上沒(méi)開(kāi)張。

再看寶馬奔馳，國(guó)五國(guó)六已經(jīng)基本轉(zhuǎn)換完成，不知道如今還在堅(jiān)持國(guó)五為主的奧迪如何面對(duì)7月1日即將實(shí)施的新政策，難道北上廣的市場(chǎng)都不想要了嗎？不過(guò)，好在奧迪并沒(méi)有淪落到最慘銷(xiāo)量德系車(chē)型，往壞點(diǎn)說(shuō)，銷(xiāo)量還沒(méi)觸底，眼下并沒(méi)有什么創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)政策的奧迪其實(shí)還是有勢(shì)頭扭轉(zhuǎn)的殺手锏。

日前，一份據(jù)稱來(lái)自上汽大眾內(nèi)部的產(chǎn)品計(jì)劃顯示，上汽奧迪已經(jīng)框定了包括A7L Limousine、A+ SUVe、B SUV、C SUV在內(nèi)的4款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，其中A+ SUVe將于今年進(jìn)入KE（方案決策）階段，另外3款車(chē)型也將在年內(nèi)進(jìn)入KF階段。

A7L一旦國(guó)產(chǎn)，BBA內(nèi)部可能找不到第二款相同屬性能打的產(chǎn)品，3.0TV6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外加神仙顏值，國(guó)產(chǎn)A7L注定會(huì)是一款不平凡的產(chǎn)品。作為奧迪在大環(huán)境不好的情況下進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的一款新車(chē)，A7要面臨的考驗(yàn)絕對(duì)比以往難對(duì)付的多，但是一旦通過(guò)考驗(yàn)，它獲得的口碑和品牌影響力自然也是不言而喻的。

俗話說(shuō)“和則強(qiáng)，分則敗”，奧迪如果能在日后平衡好南北兩家合資公司的關(guān)系和定位，那么“二打一”的奧迪還是有機(jī)會(huì)在戰(zhàn)術(shù)上拿到先機(jī)。

奔馳：成功渡劫黑天鵝  發(fā)力“小”7座SUV

隨著奔馳授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布《服務(wù)公約》，“漏油門(mén)”事件可以說(shuō)暫時(shí)告一段落了。奔馳的前四個(gè)月在一地雞毛中度過(guò)，五月份終于迎來(lái)了銷(xiāo)量回暖。5月份，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到55589輛，同比微降0.9%；1-5月份，奔馳在華銷(xiāo)量達(dá)到287639輛，同比增長(zhǎng)1.6%。

具體而言，奔馳表現(xiàn)最好的是奔馳C級(jí)、奔馳GLC、奔馳E級(jí)，其中奔馳C級(jí)在5月份銷(xiāo)售新車(chē)12519輛，同比下滑9.9%；奔馳GLC在5月份銷(xiāo)售新車(chē)11057輛，同比增長(zhǎng)13.1%；奔馳E級(jí)在5月銷(xiāo)售新車(chē)10985輛，同比下滑3.0%。

尤其值得關(guān)注的是此前奔馳GLC的表現(xiàn)并不夠出色，常年被奧迪Q5和寶馬X3壓制，直到去年進(jìn)行了加長(zhǎng)，與加長(zhǎng)了的奧迪Q5L不同，奔馳GLC僅僅是進(jìn)行了加長(zhǎng)，動(dòng)力總成并未進(jìn)行調(diào)整，這點(diǎn)更是深得消費(fèi)者歡迎，不僅如此，奔馳GLC也是唯一躋身SUV銷(xiāo)量排行榜前十的豪華品牌車(chē)型。

從產(chǎn)品上看，2019年是奔馳的產(chǎn)品大年，未來(lái)將要上市新款GLC L、GLB、新款奔馳GLE Coupe、EQC等等新車(chē)，終于奔馳要在SUV市場(chǎng)上擺好架勢(shì)大干一場(chǎng)了。

前幾天，奔馳全新緊湊型SUV車(chē)型GLB在美國(guó)正式全球首發(fā)，這是一款基于奔馳MFA2橫置平臺(tái)打造的全新SUV車(chē)型，比較有意思的是，車(chē)身尺寸比GLC更小的GLB提供5座和7座布局供消費(fèi)者選擇。GLB的售價(jià)預(yù)計(jì)會(huì)在27-40萬(wàn)元區(qū)間，這樣的定價(jià)，不僅僅對(duì)主打空間的入門(mén)級(jí)豪華SUV的寶馬X1帶來(lái)沖擊，甚至連漢蘭達(dá)這樣的保值神車(chē)也會(huì)多一個(gè)對(duì)手。

對(duì)于奔馳集團(tuán)來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)重要性已經(jīng)不言自明，但中國(guó)市場(chǎng)給奔馳貢獻(xiàn)了高銷(xiāo)量、高利潤(rùn)、高回報(bào)，奔馳卻沒(méi)有給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)高品質(zhì)的產(chǎn)品和高素質(zhì)的服務(wù)?！奥┯烷T(mén)”事件發(fā)生后，奔馳被指“高利潤(rùn)卻沒(méi)有高服務(wù)”，在產(chǎn)品質(zhì)量方面，奔馳也被質(zhì)疑品控問(wèn)題堪憂。

根據(jù)車(chē)質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，僅僅最近三個(gè)月奔馳的汽車(chē)質(zhì)量投訴就已經(jīng)達(dá)到了400起以上，涵蓋奔馳從A級(jí)到S級(jí)幾乎各種車(chē)型，在豪華車(chē)中絕對(duì)是相當(dāng)高的。僅僅2019年奔馳就有四次召回，2017年奔馳在中國(guó)召回的車(chē)輛就達(dá)143萬(wàn)臺(tái)。

國(guó)際市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)J.D.POWER發(fā)布的中國(guó)汽車(chē)售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告顯示，在11個(gè)豪華汽車(chē)品牌中，奔馳的消費(fèi)者對(duì)售后滿意度僅達(dá)到平均水準(zhǔn)的三星成績(jī)，排在第六位，落后于寶馬、奧迪另外兩家德系巨頭。奔馳如果想贏，產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題必須得到解決。

寶馬：最大贏家 奪冠源于實(shí)力與運(yùn)氣的加持

寶馬在5月打了一個(gè)漂亮的翻身仗，寶馬5月在華銷(xiāo)量為60903輛，同比暴增32.8%;今年1-5月，寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)交付288506輛，同比增長(zhǎng)15.9%。

具體來(lái)看，轎車(chē)領(lǐng)域，主銷(xiāo)車(chē)型5系銷(xiāo)量堅(jiān)挺，同比增幅為15.4%；3系由于經(jīng)歷了新老換代，銷(xiāo)量變化較為明顯，同比下跌66.6%。SUV領(lǐng)域，X3共銷(xiāo)售10809輛，同比大增22418.8%，令人震撼！X1共銷(xiāo)售8011輛，同比增長(zhǎng)5.7%。

數(shù)據(jù)上看，寶馬無(wú)疑是BBA三者之間的最大贏家，目前，寶馬已經(jīng)推出了全尺寸SUV X7，之后還會(huì)推出大型轎跑8系。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)后的寶馬X3成為寶馬的主要推動(dòng)力，1-5月份銷(xiāo)量達(dá)到4.6萬(wàn)輛。此外，寶馬5系在5月份的銷(xiāo)量也達(dá)到1.37萬(wàn)輛，高于奔馳E級(jí)的1.1萬(wàn)輛和奧迪A6L的5574輛。

而即將上市全新一代3系，其銷(xiāo)量表現(xiàn)及市場(chǎng)關(guān)注度值得期待。有著2961mm的長(zhǎng)軸距版車(chē)型還有著高達(dá)18項(xiàng)高價(jià)值標(biāo)配、多達(dá)12項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的豪華升級(jí)配置，新3系對(duì)中國(guó)用戶非常“用心”。若是全新3系不負(fù)眾望的話，寶馬今年的總體銷(xiāo)量無(wú)疑是很有看頭的。

但是唯一一點(diǎn)不足的地方是，寶馬目前的電氣化進(jìn)程明顯落后于奧迪與奔馳，就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，寶馬將著重發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，計(jì)劃為旗下大多數(shù)車(chē)型提供插電式混合動(dòng)力版本。而且寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官科魯格也曾表示，寶馬不會(huì)放棄內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的生產(chǎn)，未來(lái)將致力于研發(fā)燃效更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。

自2013年推出i3之后，寶馬暫停了新電動(dòng)車(chē)型的研發(fā)，其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域早期創(chuàng)下的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)不再。去年，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳和奧迪紛紛推出了旗下首款純電動(dòng)SUV——奔馳EQC和奧迪e-tron，寶馬在這一方面已經(jīng)落后于奔馳和奧迪，甚至捷豹。的確，戴姆勒和奧迪都已制定了明確的碳中和時(shí)間表，而寶馬方面卻還毫無(wú)動(dòng)靜。在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬與長(zhǎng)城的合資公司依舊沒(méi)有進(jìn)一步的消息，首款新能源車(chē)年內(nèi)能否上市還是個(gè)未知數(shù)。

對(duì)此，寶馬的股東們對(duì)于該公司的戰(zhàn)略可不買(mǎi)賬，尤其是對(duì)科魯格的不滿情緒與日俱增。大家都明白中國(guó)市場(chǎng)至關(guān)重要，科魯格的下一個(gè)任期也不例外。

百姓評(píng)車(chē)

目前看來(lái)，BBA之間的追趕游戲，奧迪似乎有些掉隊(duì)；奔馳中規(guī)中矩；寶馬大爆發(fā)。以往豪車(chē)第一陣營(yíng)高高在上的形象似乎已經(jīng)不適用了，BBA以價(jià)博量激戰(zhàn)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)，高端自主品牌需要承受更大的壓力。眼下，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)是負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，各家車(chē)企爭(zhēng)奪的不是增量，而是存量。在需求總量沒(méi)有增長(zhǎng)的情況下，任何一個(gè)汽車(chē)品牌的增量，都將來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)有的份額。