總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

在中國幾經(jīng)波折的法國豪華品牌DS，最近傳出新的人事任命。

李昕陽

11月5日，PSA集團任命李昕陽為DS品牌中國區(qū)新任總經(jīng)理，以接替即將在PSA集團內(nèi)部擔任新職務(wù)的孟諾（Nicolas Monnot）。

盡管，對于DS品牌來說，更換高管并不算是特別大的新聞——由于銷量不佳，DS在過去幾年間頻頻走馬換帥。從長安PSA總裁、到DS品牌總經(jīng)理，再到銷售公司總經(jīng)理，DS更換的高管數(shù)量接近兩位數(shù)。

然而，一位華人成為這個跨國品牌在中國市場的“一把手”，依然讓坊間頗為關(guān)注。

有業(yè)內(nèi)人士認為，這是DS盤算再戰(zhàn)中國市場的新一步。從去年年底傳出消息，到今年5月長安PSA被寶能正式接手，DS品牌一度音量全無。8月份在上海舉辦的那場品牌之夜，則象征著DS的新生，不僅推出了全新的品牌定位和口號，也帶來了人們期待已久的DS 9車型。

但光有這點變化，或許還不夠，李昕陽的履新成為了DS品牌變革的重要部分。

今年夏天的DS品牌之夜上，孟諾為DS 9站臺

李昕陽的身份和行業(yè)背景也著實有些特殊。在他之前，DS品牌中國區(qū)總經(jīng)理是法國人孟諾，更早一位“前任”普華杰，同樣來自法國。事實上，在此前長安和PSA的合資企業(yè)長安標致雪鐵龍（長安PSA）中，一向是由法方人士擔任總裁、中方人士擔任副總裁；而DS品牌的總經(jīng)理，也向來是由法方任命。李昕陽此番升任DS品牌的中國區(qū)新任總經(jīng)理，同時他將繼續(xù)負責(zé)DS在中國區(qū)的銷售及市場營銷工作并繼續(xù)擔任PSA集團中國區(qū)執(zhí)委會成員。而他匯報的上級，是PSA集團執(zhí)行副總裁、集團秘書長兼中國區(qū)CEO奧立維。

作為美籍華人的李昕陽，在中國的近20年時間一直作為跨國車企的外方工作人員——2000至2016年，他曾在通用汽車美國及中國區(qū)歷任數(shù)個職位。2017年，他加入PSA集團中國區(qū)并被委任至神龍汽車有限公司擔任神龍公司執(zhí)委會成員，主管東風(fēng)標致及東風(fēng)雪鐵龍品牌的銷售及市場營銷工作。2018年12月，他被調(diào)回PSA集團中國區(qū)擔任PSA集團中國區(qū)執(zhí)委會成員，并同時負責(zé)集團在中國區(qū)的銷售及市場營銷工作。

盡管黃皮膚、黑頭發(fā)，李昕陽的身份依然是來自PSA所任命的“封疆大吏”，而并非這個法國汽車巨頭向?qū)毮芊艡?quán)的象征。面對目前DS品牌在華的窘境，PSA顯然對這位新任中國市場“一把手”寄予了厚望。但是，擺在這位新任中國市場“一把手”面前的挑戰(zhàn)無疑異常艱巨。

有趣的是，李昕陽還并非第一位擔任DS品牌中國總經(jīng)理的外籍華人。

陳國章

2014年，美籍華人陳國章不僅擔任了DS品牌中國總經(jīng)理，還同時兼任中國及東南亞區(qū)總裁。在當時的PSA集團內(nèi)部，陳國章的職位顯然更高。

然而，這位風(fēng)格時尚，每次代表DS參加車展都會在西服中搭配花哨襯衫的掌門人，并沒有帶領(lǐng)當年勢頭尚佳的DS更上層樓。在接手DS后，陳國章的動作可謂大刀闊斧，先是提出了“4321”戰(zhàn)略——有效經(jīng)銷商運營能力提升4倍；單月零售量提升3倍；市場投入效能提升2倍；團隊、政策與綜合市場戰(zhàn)略一體化。并且，力求在2015年實現(xiàn)盈虧平衡。然而，DS不但沒有完成“4321”戰(zhàn)略，反而銷量從此陷入停滯。2015年，在車市總體大幅增長的背景下，DS的全年銷量卻只比上一年多了300輛。

陳國章在2015年年底黯然下課，在長安PSA內(nèi)部，不少人認為他是最應(yīng)該為DS品牌失利而負責(zé)的高管。

尚未在DS證明自己的李昕陽，在DS期間并未得到好成績的陳國章，像這樣身揣外國護照的外籍華人，近年來有不少作為外方代表，在合資車企中身居高位。然而，他們當中卻并非個個都能在中國車市取得成功。

楊嵩

鄭杰

另外，還有一些優(yōu)秀的中國本土高管，通過不懈努力在跨國車企中達到高位，甚至出任海外職務(wù)。例如曾經(jīng)獲得雷諾-日產(chǎn)“強人領(lǐng)導(dǎo)”卡洛斯·戈恩賞識，一度出任日產(chǎn)北美西區(qū)總經(jīng)理，全面引導(dǎo)日產(chǎn)北美的營銷業(yè)務(wù)，成為跨越中美兩大全球核心市場的國際汽車人楊嵩；曾任廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁、FCA中國區(qū)COO及FCA集團執(zhí)行委員會成員的鄭杰；以及去年成為現(xiàn)代汽車集團(中國)現(xiàn)任副總裁、東風(fēng)悅達起亞首位中國籍總經(jīng)理CEO的李峰。

事實上，在全球化日益發(fā)展的今天，國籍已經(jīng)不再是限制汽車人職業(yè)發(fā)展的鴻溝。中國的車企高管，完全有可能走出國門展現(xiàn)風(fēng)采，而中國的汽車企業(yè)，也在向來自更多國家和地區(qū)的優(yōu)秀人才敞開著大門。

而對于美籍華人李昕陽和DS來說，能否互相成就，干出一番事業(yè)，都至關(guān)重要。

李昕陽

此前，李昕陽沒有能夠拯救神龍，而豪華領(lǐng)域的經(jīng)驗缺失，也是不可回避的缺陷——當然，在大多數(shù)人看來，DS如果適當拋下“豪華”的擔子，以更接地氣的態(tài)度迎接2021年的車市，或許還能夠有所作為。

對于積弱已久的DS來說，單憑DS 9一款車，或是僅僅依靠新“掌門”李昕陽，都不足以實現(xiàn)逆襲。要真正翻身，DS需要做的還有很多很多。DS 9今后除了將引入中國生產(chǎn)銷售，還有返銷全球市場的計劃，李昕陽能夠發(fā)揮的空間，絕對不小。

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