總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

經(jīng)過半年的蟄伏后，原愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍在本周確認了自己的“下一站”。11月11日，蔡建軍被證實已加盟吉利汽車，出任吉利汽車集團銷售公司副總經(jīng)理，主要負責品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，并直接向吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰匯報。

蔡建軍是汽車界的宿將，1998年大學畢業(yè)后，從長安汽車開始自己的職業(yè)生涯。曾歷任河北長安商用汽車銷售公司總經(jīng)理、長安福特馬自達汽車有限公司銷售總監(jiān)、重慶長安汽車股份有限公司轎車銷售事業(yè)部常務副總經(jīng)理、長安標致雪鐵龍汽車有限公司副總裁兼銷售公司總經(jīng)理等職務。

蔡建軍職業(yè)生涯的最重要轉(zhuǎn)折，發(fā)生在2015年。這一年的10月，他離開了自己供職17年的長安集團，轉(zhuǎn)投北汽任北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，全面主持北京汽車品牌營銷工作。

2018年3月，蔡建軍正式加盟寶能汽車，擔任寶能汽車副總裁兼觀致汽車高級副總裁。僅9個月后，蔡建軍又轉(zhuǎn)投“造車新勢力”愛馳汽車，擔任愛馳汽車執(zhí)行副總裁，分管愛馳旗下各品牌市場營銷、出行及智慧能源業(yè)務。

今年5月，蔡建軍傳出因個人原因離職的消息，直到時隔6個月后，他才最終選擇了吉利汽車。

蔡建軍的兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，或許與這些品牌的銷量并沒有在其任下得到大幅提升有關，在一些人看來，蔡建軍離開了長安集團，似乎總有些“有力使不上”的感覺。如今加入正處于上升期的吉利汽車，或許能夠為他提供新的機會證明自己。

另一方面，蔡建軍加盟吉利汽車，也顯示出2020車市的一大趨勢。今年以來，已有至少五位高管從造車新勢力回歸到傳統(tǒng)車企。原天際汽車董事、首席營銷官向東平加盟現(xiàn)代汽車；原蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江加入福特中國；原蔚來汽車用戶中心副總裁趙昱輝入職長城汽車，擔任長城銷售公司用戶中心總經(jīng)理；原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加入奇瑞星途——今年以來，受疫情和車市下行影響，曾經(jīng)風光一時、憑借高薪吸引人才的造車新勢力承壓，這或許是高管紛紛回流傳統(tǒng)車企的重要原因。

或許是因為上半年被病毒疫情壓抑了消費，2020年的“雙十一”來得格外的猛烈。

而各大車企也嘗試從這個全民消費的狂歡中分一杯羹。10月底，眾多廠家、經(jīng)銷商就紛紛推出自己的“雙十一”玩法——全系直降、定金膨脹、半價秒殺、多重大禮包……令人眼花繚亂。今年“雙十一”，僅天貓平臺就有50多個品牌、120多款車型參與促銷活動，此外，有7000多家經(jīng)銷商入場，覆蓋300多個城市。據(jù)天貓發(fā)布的數(shù)據(jù)，“雙十一”當日凌晨1點，該平臺車企的總成交訂單數(shù)已經(jīng)超過33萬個。

原本，今年的病毒疫情就已經(jīng)讓汽車廠商紛紛“出圈”，嘗試起電商賣車、直播賣車等新手段。而“雙十一”的熱浪，似乎更加推波助瀾。

然而，也有經(jīng)銷商用“愛恨交加”來形容“雙十一”——既依賴于“雙十一”的流量熱度，又承受著“雙十一”透支需求、加劇價格倒掛對整體盈利的傷害。大部分的促銷費用要經(jīng)銷商自掏腰包，尤其今年疫情之下，經(jīng)銷商已經(jīng)是艱難度日，很難拿出更多的營銷費用。更重要的是，促銷實際是一把雙刃劍，在提升銷量的同時也會傷害市場。

但對于主機廠來說，“雙十一”的意義或許不在于成交，而在于營銷。一些車企拿出有限幾款車做“限量秒殺”，更多的是吸引眼球而不是追求銷量，看重的是品牌宣傳效果。此外，“雙十一”也給了汽車業(yè)一個契機，去擁抱互聯(lián)網(wǎng)營銷，其益處不僅顯現(xiàn)在某一年的“雙十一”帶來的熱度和訂單增量，更體現(xiàn)在推動汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷的方式上，這是對整個行業(yè)的推動。

在經(jīng)歷了長達一年的審判之后，法國的雪鐵龍汽車（PSA）在法國起訴沃爾沃汽車和吉利旗下的高端電動汽車品牌極星汽車（Polestar）車標侵權(quán)一案已正式落定。法國的法院判定極星汽車車標與雪鐵龍汽車車標有較高的相似度，侵犯了雪鐵龍汽車的商標權(quán)益，判決極星汽車六個月不能在法國進行銷售，并處罰15萬歐元（約合人民幣117萬元）。

2019年7月，極星汽車宣布正式進軍法國市場之后，雪鐵龍汽車就認為其車標與自己的車標相似，侵害了自己的商標權(quán)益，于是向法院提起了訴訟。近日判決出來后，極星汽車被迫關閉了其在法國的官網(wǎng)，并停止相關宣傳。

極星曾經(jīng)據(jù)理力爭，表示雙方商標并不相似。極星的律師回應稱，極星的標識與雪鐵龍和DS的標識“沒有混淆的風險”。他們還強調(diào)，歐洲商標局（EUIPO）也駁回了雪鐵龍的侵權(quán)指控。但雪鐵龍最終依然贏得了官司，對極星來說，確實有些委屈。

像不像這種事，見仁見智。極星到底與雪鐵龍像不像，也是眾說紛紜。消息傳出后，不少中國網(wǎng)友也都認為極星有點冤，有網(wǎng)友甚至頗為有才的發(fā)現(xiàn)：與其說極星LOGO與雪鐵龍和DS相似，倒不如說更像中國的新勢力品牌小鵬汽車的LOGO。

事實上，車標似曾相識并不鮮見。五菱與科爾維特、長安與謳歌、奇瑞與英菲尼迪、乃至奇瑞曾經(jīng)的子品牌瑞麒與賓利，也都曾“撞臉”。而“汽車發(fā)明者”奔馳甚至還多次起訴中國三一重工的商標與“三叉星”過于相像，但卻多次敗訴。

曾經(jīng)憑借純電跑車在北京車展大出風頭，一度被認為是造車新勢力頭部品牌的前途汽車，如今正黯然落幕。本周有報道稱，前途汽車資金鏈斷裂后，位于三里屯的全國首家門店已經(jīng)撤出，同時位于金港汽車公園的交付中心也人去樓空。

作為最早入市的“新勢力”之一，前途汽車曾經(jīng)被頗為看好，它也是率先拿到新能源造車“雙資質(zhì)”的新勢力車企。然而，由于產(chǎn)品銷售遇阻、加之融資困難，在量產(chǎn)車型K50推出不到兩年后，前途汽車便已經(jīng)陷入困境。

2018年4月20日，前途汽車首家體驗店落戶寸土寸金的北京三里屯北街，時隔兩年多，隨著前途汽車問題纏身，該店已悄然撤出。此外，前途汽車位于北京金港汽車公園的體驗店及交付中心也已撤出。

2018年起，前途汽車開始在北京、上海、廣州以及蘇州、成都開設線下直營體驗店，并開啟擴張模式。前途汽車官網(wǎng)顯示，此前前途汽車共在線下開設9家門店，其中一部分選擇在一二線城市的高端商圈，希望借助高端商場人群定位及較大客流量提升品牌形象和認知度。然而，不同于傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商模式，選擇直營店模式意味著所有展廳的裝修開銷及人員成本均由企業(yè)負擔，在一定程度上也給企業(yè)造成成本壓力。

2018年8月8日，前途汽車首款車型前途K50正式上市，該車型定位純電動雙門雙座跑車，綜合工況續(xù)航里程為365公里，售價高達75.43萬元，補貼后售價也達68.68萬元。由于市場定位和價格太高，前途K50從未真正獲得市場認可，其累計銷量不足200輛。

相比之下，蔚來雖然也以EP9作為品牌首秀，但量產(chǎn)上市依然以主流定位的SUV為主，前途汽車以跑車切入市場的做法，顯然更有難度。

不過，前途汽車似乎并沒有完全放棄，根據(jù)此前規(guī)劃，前途將在明年交付第二款量產(chǎn)車型。在融資困難的情況下，第二款車的研發(fā)勢必還要繼續(xù)燒錢，前途汽車的資金能否支撐到那時，還是一個未知數(shù)。

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