618大熱背后：

拼多多賣車，你信得過嗎？

2019年，汽車不好賣已經(jīng)成為無可辯駁的事實(shí)。但在電商“618”的狂歡中，汽車新零售似乎正在逆潮流而動(dòng)?！?8秒賣掉400輛五菱宏光”的新聞，就將曾經(jīng)因?yàn)樯唐焚|(zhì)量而備受爭(zhēng)議、被戲稱為“拼夕夕”的拼多多，推向了汽車電商、線上賣車的風(fēng)口。

本周，拼多多首次推出了線上整車銷售業(yè)務(wù)：3.49萬元即可搶購一輛國民神車——五菱宏光。參與活動(dòng)的2018款1.5L S標(biāo)準(zhǔn)型五菱宏光官方指導(dǎo)價(jià)為5.28萬元，此次秒殺活動(dòng)相當(dāng)于66折即可購入?；顒?dòng)當(dāng)天，超過25萬人次報(bào)名參加活動(dòng)，面對(duì)消費(fèi)者的熱情，拼多多果斷將參與活動(dòng)的車輛從10輛增加至400輛。根據(jù)拼多多方面的數(shù)據(jù)，這400輛五菱宏光一經(jīng)上線，迅速在18秒內(nèi)被搶購一空。

與大多數(shù)汽車電商一樣，拼多多在汽車銷售的實(shí)際交易環(huán)節(jié)中，所扮演的角色依然只是銷售平臺(tái)，消費(fèi)者還需要去線下4S店提車，拼多多只是作為中間商將消費(fèi)者的購車需求進(jìn)行整合。此次營銷活動(dòng)的成功，很大程度上也取決于拼多多此前面向3-6線城市消費(fèi)者的市場(chǎng)定位，五菱宏光要更具有競(jìng)爭(zhēng)力。與其說是賣車，不如說拼多多在試水汽車新零售的同時(shí)進(jìn)行了一場(chǎng)成功的營銷。

像拼多多一樣涉足汽車的電商平臺(tái)，早已經(jīng)不稀奇了。天貓?jiān)缭?011年就涉足汽車、而京東在賣了多年汽車配件之后，也成立了京東汽車商城。但事實(shí)上，大多數(shù)所謂汽車電商的打法，依然與拼多多一樣，只是提供線上銷售平臺(tái)，依然需要線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行支持。顯然，這與汽車這一商品具有長(zhǎng)使用年限、需要維修保養(yǎng)的特點(diǎn)密不可分。

唯一的例外是蘇寧易購，蘇寧易購的汽車超市在線下門店方面進(jìn)行大量投入，打造出一家家汽車超級(jí)賣場(chǎng)，整體的銷售模式定位是集新車銷售、二手車銷售、汽車用品于一體。而大量開設(shè)線下門店，人力、租金等費(fèi)用問題居高不下，蘇寧易購的汽車超市與傳統(tǒng)的4S店相比并無明顯優(yōu)勢(shì)，此外，由于貨源不充足，汽車超市中很快暴露出可選車型少、價(jià)格不夠優(yōu)惠等弊端。

目前來說，汽車電商依然只是小眾，電商平臺(tái)賠本賺吆喝，而主機(jī)廠也沒有將重心真正放到線上。

陳立哲功成身退，

欽培吉能否帶領(lǐng)沃爾沃再攀高峰？

車市不景氣，連帶著汽車行業(yè)的人事變動(dòng)也格外頻繁，不少車企高管“背鍋下課”。但對(duì)于沃爾沃來說，銷售公司總裁陳立哲的離去可謂圓滿——2019年，沃爾沃銷量逆勢(shì)上揚(yáng)，陳立哲功成身退。

6月18日，沃爾沃集團(tuán)正式任命欽培吉為沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁，而現(xiàn)任總裁陳立哲則因任期屆滿，調(diào)任至沃爾沃汽車中國臺(tái)灣公司任總經(jīng)理，此次換帥任命將于2019年7月1日正式生效。

中國臺(tái)灣出身的陳立哲，在2016年沃爾沃的人事地震后臨危受命，擔(dān)任沃爾沃汽車中國銷售公司總經(jīng)理一職。盡管陳立哲曾經(jīng)在臺(tái)灣帶領(lǐng)沃爾沃成功超越了雷克薩斯，但對(duì)于規(guī)模更大的中國大陸市場(chǎng)來說，陳立哲曾經(jīng)飽受質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)的沃爾沃剛剛出現(xiàn)大規(guī)模高管出走，2015年全年，沃爾沃又出現(xiàn)銷量停滯，市場(chǎng)信心不足。出人意料的是，陳立哲在任期間不僅沃爾沃銷量節(jié)節(jié)攀升，拿下沃爾沃在華首份十萬輛的成績(jī)。此后數(shù)年，沃爾沃不僅產(chǎn)品迅速更新，在中國市場(chǎng)的營銷也亮點(diǎn)頗多。

2018年，中國車市進(jìn)入寒冬，而沃爾沃依舊取得130593輛的漂亮成績(jī)，同比增長(zhǎng)14.1%。在陳立哲領(lǐng)導(dǎo)期間，沃爾沃汽車在大中華區(qū)銷售額增長(zhǎng)超過50%，穩(wěn)定了沃爾沃全球最大單一市場(chǎng)的地位。

此次接任沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁的欽培吉也是一位實(shí)力不容小覷的大將，他在汽車行業(yè)擁有超過20年的經(jīng)驗(yàn)，曾履任鈴木中國營業(yè)課課長(zhǎng)。2011年，欽培吉正式加入沃爾沃，先后擔(dān)任過沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)副總裁、大中華區(qū)銷售公司首席運(yùn)營官。能否帶領(lǐng)沃爾沃保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，并向雷克薩斯等對(duì)手發(fā)起沖擊，對(duì)這位新帥來說依然任重道遠(yuǎn)。

工信部：

新能源汽車起火，車企承擔(dān)第一責(zé)任

在新能源汽車銷量逐年增長(zhǎng)的同時(shí)，存量新能源車輛的安全問題也成為關(guān)注的焦點(diǎn)。今年年初以來，特斯拉、蔚來等車型頻頻出現(xiàn)的自燃事故，讓公眾對(duì)新能源車的安全問題出現(xiàn)了不信任。

6月17日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，在法規(guī)層面界定了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任——針對(duì)于近期多起新能源汽車自燃事故，通知還表示企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，對(duì)發(fā)生起火燃燒事故的，企業(yè)應(yīng)及時(shí)開展事故調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在12小時(shí)內(nèi)（如造成人員死亡或重大社會(huì)影響的，應(yīng)在6小時(shí)內(nèi)）將事故的基本信息，48小時(shí)以內(nèi)將事故詳細(xì)信息，主動(dòng)上報(bào)新能源汽車工作聯(lián)席會(huì)議牽頭部門和裝備中心。

對(duì)于私家車方面，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)明確告知用戶，車輛觸發(fā)何種條件時(shí)應(yīng)回店檢修，例如，車輛正常行駛里程或使用年限間隔，車輛發(fā)生碰撞、泡水等意外情況，車輛儀表出現(xiàn)嚴(yán)重故障報(bào)警信號(hào)（如電池、過壓、過溫、絕緣過低，充電插座過溫等）等。生產(chǎn)企業(yè)通過監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)車輛達(dá)到上述觸發(fā)條件時(shí)，應(yīng)及時(shí)通過電話、短信、車輛報(bào)警等方式提醒用戶回店檢查維護(hù)。

最后，通知還要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)于2019年10月底前完成新能源汽車安全隱患排查工作，形成書面報(bào)告，如實(shí)向裝備中心報(bào)送安全隱患排查的組織情況、實(shí)施情況、運(yùn)營主體配合情況、存在問題及問題處理情況等內(nèi)容，填寫《新能源汽車安全排查統(tǒng)計(jì)表》。對(duì)于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開展排查、虛報(bào)瞞報(bào)、弄虛作假等問題的企業(yè)，視問題性質(zhì)、嚴(yán)重程度，將采取公開通報(bào)、責(zé)令限期改正，暫停或取消企業(yè)及產(chǎn)品公告，并從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

以后，不僅是再出現(xiàn)新能源車自燃的事件時(shí)，車企需要承擔(dān)起更多責(zé)任；我們更希望，在制度倒逼之下，新能源車企能夠從源頭加強(qiáng)新能源汽車的安全系數(shù)，讓自燃事件少一些、再少一些。

前五月市場(chǎng)份額跌破10%，

美系車如何實(shí)現(xiàn)救贖？

美系品牌曾經(jīng)在中國汽車市場(chǎng)地位顯赫，上汽通用穩(wěn)坐銷量前三強(qiáng)，長(zhǎng)安福特也有?？怂?、翼虎等熱門車型，在華市場(chǎng)份額2012年曾達(dá)到13.45%。

然而在中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入降溫周期之后，受到最大沖擊的就是美系品牌。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年前五個(gè)月，美國汽車品牌的市場(chǎng)份額已從一年前的10.9%下降至9.6%。

當(dāng)然，在美系品牌中，仍有高下之分。從中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，上汽通用5月份以14.8萬輛的銷量成績(jī)，排在了車企第一位，一舉超過了“南北大眾”。盡管有終端大幅優(yōu)惠的原因，但通用旗下品牌的產(chǎn)品力仍然能夠讓中國消費(fèi)者買單。

作為美系車的另一代表，福特要比通用慘淡得多。在短短三年多時(shí)間里，長(zhǎng)安福特銷量由2016年的95.75萬輛跌至2018年的37.78萬輛，再到今年1-5月的不足6萬輛。業(yè)界普遍認(rèn)為，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢，以及本土化策略的不足，是造成福特在華困境的主要原因。

作為美系車的另一代表，福特要比通用慘淡得多。在短短三年多時(shí)間里，長(zhǎng)安福特銷量由2016年的95.75萬輛跌至2018年的37.78萬輛，再到今年1-5月的不足6萬輛。業(yè)界普遍認(rèn)為，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度過慢，以及本土化策略的不足，是造成福特在華困境的主要原因。

但福特顯然也并沒有坐以待斃，5月份零售銷量環(huán)比增長(zhǎng)，看見了反彈的曙光。從去年開始，福特“在中國，為中國”的口號(hào)喊得格外響亮。今年4月初，福特又發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略，以著重培養(yǎng)和聘用本土人才。如今，福特全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)成立近一年，已組建了一支包括陳安寧、楊嵩、霍靜、熊毅等汽車圈實(shí)力干將在內(nèi)的本土團(tuán)隊(duì)。接下來，隨著福特產(chǎn)品換代，我們或許將見到更多適合中國市場(chǎng)的新產(chǎn)品面世。

美系車當(dāng)前的萎靡現(xiàn)狀，或許與中美關(guān)系有一定相關(guān)性，但根本還是出在美系品牌的產(chǎn)品布局等層面。在大環(huán)境如此不景氣的情況下，光靠一個(gè)“等”字，顯然是不夠的。

重組亞洲業(yè)務(wù)，特斯拉聚焦中國

在中國建廠投產(chǎn)，顯然還不足以滿足特斯拉在中國市場(chǎng)的野心。本周有消息傳出，特斯拉正在對(duì)其亞洲業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，以便將更多的精力聚焦于中國市場(chǎng)。

根據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正在拆分其亞太業(yè)務(wù)部門，并在大中華區(qū)成立一個(gè)新的部門，覆蓋中國大陸以及香港、臺(tái)灣和澳門。2018年從任宇翔（Robin Ren）手中接任亞太地區(qū)運(yùn)營副總裁的朱曉彤（Tom Zhu）將負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)該部門。此外，朱曉彤將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)特斯拉上海工廠的建設(shè)和運(yùn)營。

今年以來，隨著美國新能源汽車補(bǔ)貼下降以及全球電動(dòng)車需求的減弱，特斯拉股價(jià)從2018年末的380美元一路跌落到2019年6月3日的177美元。而隨著特斯拉股價(jià)的下跌，投資者信心也隨之下滑。目前，中國是特斯拉僅次于美國的最大單一市場(chǎng)，相比于美國，中國電動(dòng)車市場(chǎng)顯然擁有更大的挖掘潛力。正因?yàn)榇?，不難理解特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克將賭注押在中國，希望以重組亞洲業(yè)務(wù)提振銷售，并恢復(fù)投資者的信心的想法。

今年1月正式開工建設(shè)的特斯拉上海工廠進(jìn)展飛速，現(xiàn)建筑方面已經(jīng)基本完工，開始安裝生產(chǎn)線設(shè)備。按照規(guī)劃，到今年年底該工廠就將正式投產(chǎn)。而在5月末，特斯拉也已經(jīng)公布了國產(chǎn)Model 3的價(jià)格，并開啟預(yù)訂，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)為32.8萬元。

特斯拉這只狼，這一次真的來了！中國的自主新能源品牌們，需要打起精神面對(duì)挑戰(zhàn)。