總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/span>

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

任光

僅僅五天前的上周六，任光還以東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理的身份參加了在武漢舉行的神龍文化節(jié)。本周四，卻傳出了任光即將調(diào)離的消息——他的職務(wù)將由現(xiàn)任東風(fēng)雪鐵龍高級總監(jiān)毛創(chuàng)新接任。據(jù)東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部人士確認(rèn)，集團(tuán)在內(nèi)部已經(jīng)公布這一消息，并將于近日正式對外發(fā)布通告。

上周，神龍文化節(jié)召集媒體和經(jīng)銷商代表共5000人奔赴武漢，中法股東雙方高層親臨坐鎮(zhèn)，發(fā)布“元+”計(jì)劃，試圖挽救陷入谷底的市場表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)逆襲。但對于神龍來說，這一過程絕非坦途。

任光于1996年加入神龍汽車，曾擔(dān)任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售部華中大區(qū)主任、東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售部部長、東風(fēng)標(biāo)致服務(wù)部部長等職務(wù)。2018年10月就任東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理，在品牌極為困難的時候接手，期間致力于推進(jìn)渠道改善、品牌推廣、營銷隊(duì)伍建設(shè)等。

據(jù)透露，任光在離任后，新的職務(wù)為東風(fēng)鴻泰汽車銷售有限公司黨總支書記、副總經(jīng)理。資料顯示，東風(fēng)鴻泰是東風(fēng)旗下的經(jīng)銷商集團(tuán)，主營東風(fēng)旗下的各品牌，包括東風(fēng)標(biāo)致及東風(fēng)雪鐵龍——根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍內(nèi)部人士提供的資料，這是東風(fēng)集團(tuán)此次換帥定義為“基于事業(yè)發(fā)展需要，按照干部管理的有關(guān)規(guī)定，有計(jì)劃地對內(nèi)部干部進(jìn)行正常調(diào)整交流?！?/p>

任光在渠道和營銷方面的經(jīng)驗(yàn)，或許能夠在東風(fēng)鴻泰得到繼續(xù)發(fā)揮。而他的繼任者毛創(chuàng)新，同樣在銷售領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富——1996年加入了神龍汽車，曾歷任神龍公司質(zhì)量部整車審核及用戶質(zhì)量分析技術(shù)員、技術(shù)中心質(zhì)量改進(jìn)控制平臺項(xiàng)目主管、東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部華中大區(qū)區(qū)域銷售代表、東風(fēng)鴻泰汽車銷售公司4S店總經(jīng)理、神龍公司東風(fēng)雪鐵龍品牌部華中大區(qū)主任、北京大區(qū)主任等職務(wù)。

2018年5月，毛創(chuàng)新任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售部部長；2020年3月至今，毛創(chuàng)新任東風(fēng)雪鐵龍品牌部銷售分部銷售高級總監(jiān)。

為了扭轉(zhuǎn)局面，神龍近年來人事調(diào)整不斷。今年9月，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司總裁助理陳彬出任神龍公司總經(jīng)理、黨委書記，而PSA集團(tuán)暫時不再派駐執(zhí)行副總經(jīng)理，意味著在法方“放權(quán)”后，中方開始掌握公司發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)。

多年來一直在神龍汽車的經(jīng)銷商渠道方面工作，經(jīng)驗(yàn)豐富。從新帥毛創(chuàng)新的經(jīng)歷或許能夠看出一些端倪，對于東風(fēng)雪鐵龍來說，如何恢復(fù)銷量，無疑是當(dāng)前階段最重要的任務(wù)。

10月27日晚，北京北四環(huán)力學(xué)所內(nèi)一輛威馬電動汽車發(fā)生起火爆炸。有目擊者在接受媒體采訪時表示：“20多層的窗戶都震了，半小時之后出門還能聞到濃重的類似燒橡膠的味道?！?/p>

10月28日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布關(guān)于1282輛威馬汽車召回的公告，威馬汽車官方也首次公開承認(rèn)電池問題，并將本月早期發(fā)生的兩起自燃事故原因指向電池供應(yīng)商，稱召回原因?yàn)殡娦竟?yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致電池存在起火風(fēng)險。

威馬汽車表示，之所以召回今年6月8日至9月23日生產(chǎn)的裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的威馬汽車，是因?yàn)?0月5日和13日發(fā)生的兩起自燃事件，事故車輛均搭載了該款電芯。

然而同日晚間，威馬的電池供應(yīng)商中興高能發(fā)布公告表示，10月5日和13日的兩起自燃車輛搭載的電池由中興高能提供，但10月27日在北京起火的威馬EX5，涉事車輛搭載的并非高能技術(shù)的電池。

中興高能是中興通訊旗下新能源板塊全資子公司，該公司今年二季度累計(jì)配套2046輛威馬汽車。而除中興高能外，威馬汽車的電池供應(yīng)商還包括寧德時代、天津力神、蘇州塔菲爾和瑞普能源等。

長期以來，自燃和碰撞起火一直是困擾電動車發(fā)展的世界性難題。從特斯拉、蔚來、威馬、小鵬、比亞迪、吉利等各大品牌看，都曾發(fā)生過自燃或者由于交通事故碰撞起火的問題，大部分都跟動力電池相關(guān)。而隨著接連發(fā)生的起火事件，電動車最為敏感的電池安全問題也再度成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。

無獨(dú)有偶，同樣在近日，廣汽蔚來推出的一項(xiàng)售后服務(wù)舉措遭到了廣大網(wǎng)友的討論和質(zhì)疑。10月21日晚，廣汽蔚來發(fā)布了一項(xiàng)售后服務(wù)新舉措：“車輛如因?qū)幍聲r代811電池起火，整車全賠！”同時，廣汽蔚來還公開倡議業(yè)內(nèi)所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾。

該項(xiàng)服務(wù)舉措從表面看是廣汽蔚來從消費(fèi)者的利益出發(fā)而做出承諾，但也從側(cè)面影射了寧德時代811電池穩(wěn)定性及安全性問題。短短兩天后，廣汽蔚來發(fā)表致歉聲明：“我們不應(yīng)在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業(yè)內(nèi)所有使用新能源電池的汽車企業(yè)共同承諾整車全賠。此前整車全賠承諾僅為廣汽蔚來對自己用戶的承諾。我們不涉及任何友商、供應(yīng)商。若此事對任何友商、供應(yīng)商產(chǎn)生不好的影響，廣汽蔚來表示十萬分誠摯的歉意！”

811電池通過提高鎳的比重，來實(shí)現(xiàn)高能量密度和低生產(chǎn)成本的同時，給動力電池帶來了更為不穩(wěn)定的隱患；而鈷的比重減少，也對電池循環(huán)壽命帶來了挑戰(zhàn)。今年以來，有關(guān)811電池的安全問題不斷暴露出來——最引人注目的要數(shù)裝載了寧德時代811電池的三輛廣汽新能源Aion S連續(xù)發(fā)生自燃的事故，一天之內(nèi)讓寧德時代的市值出現(xiàn)400億的暴跌，這也讓寧德時代811電池上了頭條。

多位行業(yè)內(nèi)電池技術(shù)專家表示，就目前已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品來說，現(xiàn)在沒有足夠的數(shù)據(jù)證明811安全性得到完全解決，但是不排除之后的產(chǎn)品會有技術(shù)上的突破。里程焦慮和安全性，這一對矛盾何時才能得到徹底解決，純電動車或許才能真正成為市場的主流。

10月23日，華晨集團(tuán)未能兌現(xiàn)三年前發(fā)行的私募債“17華汽05”，這一筆規(guī)模10億元的債券違約，讓近年來步履蹣跚的華晨再次陷入危機(jī)。

事實(shí)上，今年8月就有媒體曝出華晨開始陷入了債務(wù)危機(jī)，多只債券未按時兌付，但很快華晨就出面“澄清”了。盡管如此，多家機(jī)構(gòu)還是調(diào)低了華晨的信用評級。據(jù)2020年債券半年報顯示，華晨集團(tuán)已經(jīng)總負(fù)債1328.44億元，負(fù)債率達(dá)71.4%。

由于自主品牌發(fā)展不利，如今的華晨幾乎完全靠華晨寶馬輸血。2019年，華晨中國凈利潤67.62億元，其中，華晨寶馬就創(chuàng)造了76.26億元的凈利潤。也就是說，如果沒有華晨寶馬這只“奶?！保A晨在2019年虧損超過13億。

可惜的是，德國人不是慈善家，華晨靠寶馬數(shù)錢的日子并不安穩(wěn)。

2018年，在我國對于合資車企股比的限制放開之后，寶馬第一個成功提升合資股比。當(dāng)年10月，寶馬宣布以36億歐元的價格向沈陽金杯汽車收購華晨寶馬汽車25%的股權(quán)，在交易完成后，華晨手中的華晨寶馬股份將只剩25%。

丟掉利潤大頭，對于如今深陷債務(wù)危機(jī)的華晨中國來說無疑是雪上加霜。但對于勢單力薄的華晨來說，對寶馬的進(jìn)逼毫無抵抗之力——如今對于合資車企數(shù)量的限制也已經(jīng)放開，如果華晨不松口，寶馬完全可以另覓“新歡”，屆時華晨的處境只會更加窘迫。

作為對比的是，一汽和上汽能夠始終咬住股比不放，而北汽面對戴姆勒對北京奔馳的股比要求，則選擇了直接入股戴姆勒，做到了你中有我、我中有你。而這些對于華晨來說顯然并不現(xiàn)實(shí)。

背負(fù)千億債務(wù)的華晨，要如何才能翻身？是破產(chǎn)重組，和力帆、華泰、獵豹一樣慢慢從汽車圈消失？還是能夠繼續(xù)咬定華晨寶馬這顆搖錢樹延續(xù)生命？就要看華晨與寶馬的博弈將有怎樣的結(jié)果……

2018年7月，中國長城汽車股份有限公司與寶馬（荷蘭）控股公司正式簽署了合資經(jīng)營合同；2019年11月，長城與寶馬合資的光束汽車項(xiàng)目正式啟動。國產(chǎn)MINI離上路已經(jīng)越來越近。本周，MINI官方再度釋放出重要信息——將繼續(xù)加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列的電動化，并在2023年加大對中國市場的投資并開始投入生產(chǎn)，同時引入采用全新電動化架構(gòu)的全新電動車型。

在概述其近期產(chǎn)品戰(zhàn)略時，MINI表示，它將“通過完全電氣化的車型系列，讓全世界的客戶實(shí)現(xiàn)零排放駕駛”，同時仍然提供“高效的汽油和柴油發(fā)動機(jī)”。

一款全新的跨界電動車將加入MINI純電家族，這款車型在今年早些時候首次被披露。作為該品牌與長城汽車在中國合資企業(yè)的一部分，它將基于一個全新造車平臺，并采用新一代不含鈷動力電池。該跨界車的上市日期尚未公布，但確定將在寶馬與長城于中國的合資公司——光束汽車張家港工廠生產(chǎn)，該工廠將于2022年投產(chǎn)。

張家港工廠預(yù)計(jì)將于2023年生產(chǎn)MINI Rocketman概念車的量產(chǎn)版。值得一提的是，MINI Rocketman很可能與長城旗下電動車品牌歐拉Ora共享大部分動力系統(tǒng)和平臺，主要面向城市通勤使用。

產(chǎn)品策略中還提到一款全新電動MPV。該車型將采用寶馬兼容前驅(qū)和四驅(qū)的FAAR平臺，除了全電動外，還將提供內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動力系統(tǒng)。

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