總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

今年3月，82歲的鄭夢九正式卸任，結(jié)束了掌舵現(xiàn)代汽車長達(dá)21年的歷史。接過帥印的鄭義宣，讓這家韓國的巨頭車企有了煥然一新之貌——8月10日，現(xiàn)代汽車正式將IONIQ從單一車型上升為獨立的純電動車品牌，這意味著純電動車型將成為現(xiàn)代集團(tuán)重要的核心發(fā)展路徑之一。

現(xiàn)代汽車，在新能源車領(lǐng)域開啟了“加速”模式。鄭義宣在上任后一改以往現(xiàn)代汽車緩慢、保守的戰(zhàn)略制定風(fēng)格，補(bǔ)課特斯拉占據(jù)的新能源車領(lǐng)域，并計劃在2025年前拿下全球10%的市場份額，并將銷量目標(biāo)設(shè)定為百萬輛。

到2024年，IONIQ品牌計劃打造為擁有中型CUV、中型轎車及大型SUV等3款專用電動汽車的品牌陣容。品牌名稱“IONIQ”和代表車輛級別的“數(shù)字”將組合在一起，作為旗下車型的命名方式，既形象直觀又方便記憶；全新IONIQ品牌首款車型IONIQ 5將于2021年初推出，定位為純電動轎車的IONIQ 6將于2022年發(fā)布，而大型SUV IONIQ 7將于2024年初面世。

鄭義宣曾多次公開表示，現(xiàn)代汽車將從汽車制造商轉(zhuǎn)變成智能移動出行解決方案供應(yīng)商。為此，鄭義宣通過多項突破性舉措，加大現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)型力度。其中，新能源汽車市場便是實現(xiàn)其改革思路的重頭戲之一。

按照現(xiàn)代汽車規(guī)劃，在2025年前開發(fā)的47款新能源車型中，將有7款純電動車型和12款新能源衍生產(chǎn)品（HEV、PHEV等）引入中國市場。

近日，大眾被曝光內(nèi)部特別項目小組Project 1被“竊聽”了1年，超過50小時的會議錄音已經(jīng)遭到泄露。

對于大眾汽車來說，近年來可謂幺蛾子不斷。從被罰天文數(shù)字的“排放門”，到皮耶希與文德恩的內(nèi)斗，再到走馬燈一樣的換CEO。內(nèi)部項目被長期竊聽，本來就已經(jīng)足夠令人驚奇，而本周又有更離譜的事件發(fā)生——涉嫌“吃里扒外”且被停職的員工，近日突然離奇死亡。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間8月12日，德國布倫瑞克檢察官表示，正在調(diào)查8月10日一輛燒毀的汽車中遇難男子的死亡原因，以確定是否與大眾和波斯尼亞供應(yīng)商Prevent之間的糾紛有關(guān)。盡管當(dāng)?shù)鼐讲辉敢馔嘎端勒呔唧w身份，但據(jù)德國當(dāng)?shù)孛襟w報道，這具燒死的尸體正是那位被停職的員工。

對此，大眾發(fā)表聲明稱，鑒于該公司尚未收到一名員工有可能死亡的官方通知，因此不宜對此事進(jìn)行猜測，也無法對進(jìn)行中的調(diào)查發(fā)表評論。大眾竊聽案的被告——供應(yīng)商Prevent集團(tuán)也拒絕對此事發(fā)表評論，該集團(tuán)發(fā)言人表示：“這就是一個徹頭徹尾的悲劇，對于此事我們沒有什么要說的”。

大眾，究竟還要讓圍觀群眾吃多少瓜？

8月11日晚間，寧德時代發(fā)布公告稱，將對境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資。本次投資總額上限為190.67億元。

這一公告發(fā)布后，立即引發(fā)行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。較為普遍的觀點是，寧德時代作為動力電池行業(yè)的霸主，將在供應(yīng)鏈端發(fā)力，一方面保障關(guān)鍵原材料的供應(yīng)安全，另一方面也能夠鞏固在整個產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。

更惹人聯(lián)想的是，寧德時代所謂“下游”的投資，引發(fā)了多種猜想，有觀點認(rèn)為，寧德時代很有可能會投資一家整車企業(yè)，親自下場造車。

事實上，此前寧德時代就曾參與過造車新勢力拜騰的投資。在今年的新勢力洗牌大潮中，拜騰已經(jīng)徹底下課，燒光84億造不出量產(chǎn)車，數(shù)百名員工聯(lián)合維權(quán)。寧德時代是否會換一個標(biāo)的下注？成為多方猜測的焦點。

今年上半年，歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，而中國新能源汽車銷量卻同比下滑44%。與此同時，上半年寧德時代動力電池全球裝機(jī)量也被LG化學(xué)反超，痛失冠軍寶座。投資整車制造，打通下游鏈條，對于寧德時代來說或許是一條不錯的道路。

不過，造車與動力電池研發(fā)生產(chǎn)是完全不同的領(lǐng)域，貿(mào)然跨界風(fēng)險不小。亦有觀點認(rèn)為，寧德時代提及的下游或許并非整車制造，而是更接近于電池產(chǎn)業(yè)的運營服務(wù)。

8月11日，一輛白色小鵬G3在廣州街頭發(fā)生燃燒。盡管小鵬汽車當(dāng)日迅速回應(yīng)，懷疑起火是由于電池嚴(yán)重磕碰所導(dǎo)致。但消費者對于純電動車的安全存疑，依然是當(dāng)下制約純電動車發(fā)展的焦點問題。

網(wǎng)上流傳的視頻內(nèi)容顯示，一輛小鵬G3停靠在道路旁，車門已被打開，車輛周圍及底部冒出滾滾白煙。據(jù)了解，車輛起火并沒有造成人員傷亡。

事故發(fā)生后，小鵬汽車快速對該起事件進(jìn)行了初步調(diào)查和回復(fù)，距離事件發(fā)生還不到三個小時，小鵬已在官方微博上進(jìn)行了回應(yīng)——“經(jīng)現(xiàn)場初步勘察，車輛外觀完好。到店舉升勘察后，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，初步判斷是該次事故的原因?！?/span>

近年來，純電動車所搭載的動力電池發(fā)生爆燃，已經(jīng)屢見不鮮。從特斯拉、蔚來，再到如今的小鵬，幾乎沒有一個純電動車品牌沒有發(fā)生過相關(guān)事件。2011-2019年，全球新能源汽車起火事件有127起，涉及38家品牌48種車型，分布于全球40座城市。

作為新能源汽車三大核心零部件之一，動力電池不僅占據(jù)整車40%左右的成本，其性能也直接決定了整車的安全性。目前，自燃或起火依然是新能源汽車發(fā)展最受關(guān)注的問題。

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