總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

馬振山

傳統(tǒng)、沉穩(wěn)、中庸，這是一汽-大眾在過去給中國消費者的印象，隨著時代的變化，大眾正在改變，而一汽-大眾也在隨之“變臉”。

5月27日，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山升任一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理、大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)，全面負(fù)責(zé)一汽-大眾大眾品牌的銷售和營銷工作。這一動作，被媒體普遍解讀為一汽-大眾在年輕化戰(zhàn)略上的又一重要舉措。

近年來，馬振山一直致力于一汽-大眾年輕化思維的轉(zhuǎn)變。2019年年底的廣州車展上，汽湃傳媒對他進(jìn)行了專訪。在這次專訪中，馬振山就特別提到了探影R-Line車型，與一汽-大眾發(fā)力品牌年輕化之間的關(guān)系——“隨著主流消費人群不斷年輕化，對車輛的要求不止于傳統(tǒng)的外觀、技術(shù)、配置，更需要通過年輕化的標(biāo)簽來表達(dá)自我的個性主張。為多維度滿足消費需求，我們結(jié)合主流消費群體對于運動風(fēng)格的偏好，傾力布局R-Line車型?！?/p>

在專訪中，馬振山不止一次提到品牌年輕化。如何抓住新一代年輕消費者，已是當(dāng)下車市最重要的事，對于年近而立的一汽-大眾來說更是尤為關(guān)鍵。

除了馬振山的升職，今年4月，作為“85后”的原一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司華北區(qū)銷售事業(yè)部市場與公關(guān)總監(jiān)段寧出任大眾品牌公關(guān)總監(jiān)，同樣代表著一汽-大眾正在越來越注重年輕化這件事。

2019年，一汽-大眾成為合資第一陣營中唯一一個保持正增長的車企，全年銷量達(dá)到2129,976輛，同比增長3.8%。值得一提的是，一汽-大眾也成為國內(nèi)有史以來首家突破210萬輛銷量大關(guān)的車企，并實現(xiàn)了近5年來首次奪冠。

2020年，一汽-大眾將其定位為“創(chuàng)變”之年，根據(jù)規(guī)劃，大眾品牌在2020年將推出Coupe SUV、探岳GTE，進(jìn)一步完善SUV家族譜系，以及推出第八代高爾夫和CC中期大改款等車型。面對“后疫情時代”所蘊(yùn)含的巨大機(jī)遇，馬振山將更有機(jī)會把自己對年輕化戰(zhàn)略的思考投入到一汽-大眾的發(fā)展中，助力一汽-大眾在新時代實現(xiàn)更好發(fā)展。

誰都沒有預(yù)料到，5月份汽車行業(yè)的最大爭議，竟然發(fā)生在中國動力電池領(lǐng)域的兩大巨頭之間。圍繞著針刺測試，比亞迪和寧德時代展開了幾個回合的論戰(zhàn)，在吃瓜群眾看得過癮的同時，也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)對于動力電池未來發(fā)展路線的爭議。

在三元鋰電池占據(jù)技術(shù)優(yōu)勢的前些年，這種爭論幾乎從未出現(xiàn)過。而隨著新能源補(bǔ)貼退坡、日韓電池在中國解凍，比亞迪刀片電池技術(shù)的橫空出世，動力電池的未來似乎有了更大的不確定性。

事實上，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，關(guān)于針刺試驗的爭論只是一個表象，背后實際上是兩個電池大佬對技術(shù)和市場話語權(quán)的爭奪，以及寧德時代和比亞迪在動力電池發(fā)展路線上的爭論。

3月29日，比亞迪刀片電池高調(diào)發(fā)布，比亞迪一度表示，刀片電池將“把自燃這個詞從新能源汽車的字典中徹底抹掉”，同時還展示了電池單體針刺試驗的視頻。視頻中，三元鋰電池在鋼針刺入后劇烈燃燒，表面溫度超過了500℃；刀片電池?zé)o明火、無煙，表面溫度只有30-60℃。

面對針刺測試引發(fā)的越來越多的爭議，寧德時代的態(tài)度是：“通過針刺測試=電池安全嗎？”從材料來講，三元鋰電池本就不易通過單體針刺測試，但動力電池的安全性測試包括多個層面，單體針刺測試不通過，不代表整體電池系統(tǒng)安全不達(dá)標(biāo)。

今年一季度，LG化學(xué)上升全球動力電池出貨量第一，松下進(jìn)占第二，而曾經(jīng)的龍頭寧德時代退居第三。在“內(nèi)斗”的同時，中國的動力電池能否面對外來挑戰(zhàn)，重新回到領(lǐng)跑位置，或許是更重要的議題。

本周，關(guān)于大眾有意收購江淮集團(tuán)和動力電池制造商國軒高科股份的消息一度成為頭條。周五（5月29日），這一消息最終得到證實：大眾汽車官方宣布，計劃投資10億歐元收購安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。同時將獲得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份，以支持未來集團(tuán)的電動化發(fā)展。

與此前流傳的金額相比，大眾的手筆實際上更為巨大：以上兩個項目預(yù)計投資總額達(dá)到了約20億歐元。

為此，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士表示：“大眾汽車集團(tuán)攜手實力強(qiáng)勁、值得信賴的合作伙伴，進(jìn)一步推動集團(tuán)在中國的電動化戰(zhàn)略。電動汽車發(fā)展勢頭迅猛，為江淮大眾的發(fā)展帶來更多機(jī)遇；同時，我們將與國軒高科在電動汽車電池電芯領(lǐng)域積極開展戰(zhàn)略合作。”

對于增資款項的用途，大眾方面表示，新的投資將進(jìn)一步強(qiáng)化集團(tuán)正在推進(jìn)的電動化戰(zhàn)略。公司計劃到2025年再推出5款純電動汽車，同時建立、完善電動汽車工廠和研發(fā)中心。據(jù)悉，此次戰(zhàn)略投資，也是首次跨國企業(yè)積極參與中國汽車行業(yè)企業(yè)深度改革進(jìn)程。簽約各方計劃在獲得相關(guān)部門批準(zhǔn)后，于今年年底完成相關(guān)交易。

根據(jù)官方公布的計劃，此次與國軒高科的合作為大眾汽車在未來的電池戰(zhàn)略領(lǐng)域、確保電池供應(yīng)和對沖原材料價格波動等方面獲得更深入市場洞察提供了機(jī)會。國軒高科將成為大眾汽車的認(rèn)證供應(yīng)商，未來向集團(tuán)在中國市場的純電動汽車及MEB平臺產(chǎn)品供應(yīng)電池。

本周二（5月26日），法國總統(tǒng)馬克龍對外宣布了對汽車行業(yè)的大規(guī)模扶持計劃。法國政府將動用80億歐元（約合人民幣632億元），從提高購買力、讓制造回流法國、通過投資增加競爭力這三個方面，對陷入疫情危機(jī)的汽車行業(yè)進(jìn)行扶持。

一天后（5月27日），雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布了新戰(zhàn)略的推出。通過線上會議的形式，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟推出了所謂的“領(lǐng)導(dǎo)者-跟隨者”概念，即聯(lián)盟成員各有分工，在不同領(lǐng)域和不同地區(qū)由一家?guī)ь^領(lǐng)導(dǎo)，其他成員跟隨，以此削減成本并將協(xié)同效應(yīng)最大化。其目標(biāo)是：到2025年，將近一半的汽車采用這種新模式研發(fā)和生產(chǎn)，以此來將每款車型的投資減少40%，在技術(shù)共享等領(lǐng)域能夠節(jié)省高達(dá)20%的費用。

從區(qū)域上劃分，今后日產(chǎn)將作為中國、日本和北美市場的領(lǐng)導(dǎo)者，雷諾負(fù)責(zé)歐洲、俄羅斯、南美和北非，三菱負(fù)責(zé)東南亞和大洋洲。

在平臺、動力總成和所有關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域也進(jìn)行了詳盡的分配——日產(chǎn)負(fù)責(zé)自動駕駛；雷諾負(fù)責(zé)電動車車身和電氣化架構(gòu)；小型汽油車和柴油車的動力總成由雷諾負(fù)責(zé)；大型汽油車和小型車的動力總成由日產(chǎn)負(fù)責(zé)；C/D級插電式混動車動力總成由三菱負(fù)責(zé)。

平臺方面，日產(chǎn)負(fù)責(zé)小型車、CMF-C/D和CMF-EV，雷諾負(fù)責(zé)CMF-A和CMF-B；車聯(lián)網(wǎng)方面安卓平臺由雷諾負(fù)責(zé)，針對中國市場的研發(fā)由日產(chǎn)負(fù)責(zé)；至于純電動車動力總成，則由雷諾負(fù)責(zé)CMF-A/B，日產(chǎn)負(fù)責(zé)CMF-EV。

雷諾董事長Jean-Dominique Senard還在發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)，三家公司無需合并，就可以提高效率。從卡洛斯·戈恩還在任時就發(fā)端，曾經(jīng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的雷諾日產(chǎn)合并一事，徹底劃上了句號。

緊接著，日產(chǎn)汽車在5月28日下午發(fā)布了2020-2023年的三年事業(yè)改革計劃。其主要內(nèi)容包括將全球產(chǎn)能從720萬臺削減到600萬臺，減少20%的產(chǎn)品數(shù)量，以及退出韓國等銷量欠佳的市場。

從2018年開始，在國內(nèi)被網(wǎng)友戲稱為“保時泰”、“皮尺部”的眾泰汽車多次宣布將出口美國，并一度拿出了時間表。然而本周有外媒報道，由于受到美國本土市場需求疲軟和公司金融狀況影響，美國汽車經(jīng)銷商HAAH Automotive宣布暫停進(jìn)口眾泰汽車的計劃。

該公司表示：“眾泰在中國市場的銷售受到巨大沖擊，其應(yīng)該將重心放在國內(nèi)業(yè)務(wù)之上，再考慮向美國市場擴(kuò)張”。目前，HAAH從眾泰汽車進(jìn)口一款跨界車的計劃正式擱置。

該公司CEO稱，它們早前與眾泰汽車簽訂了一項長期協(xié)議，在未來有必要的時候?qū)⒈娞┢囃葡蛎绹袌觥５悄壳氨娞┢囅胍诿绹归_銷售業(yè)務(wù)，需要提供數(shù)百萬美元的認(rèn)證投資。以眾泰汽車當(dāng)前在中國國內(nèi)的現(xiàn)狀，耗費如此巨資已顯得沒有太大意義。

HAAH自2017年起對中國汽車品牌進(jìn)行考察，最終選定了眾泰汽車為合作伙伴。2018年2月，HAAH造訪眾泰汽車并簽署合作備忘錄。按照規(guī)劃，雙方將共同研發(fā)改進(jìn)適合美國市場的車輛，首款SUV車型（眾泰T600）將于2021年登入美國市場。

在眾泰夢斷的同時，HAAH把目光轉(zhuǎn)移到了奇瑞汽車上——2月11日，HAAH宣布與奇瑞汽車開展汽車業(yè)務(wù)合作——計劃在美國注冊并運營全新汽車品牌VANTSA，以奇瑞集團(tuán)旗下EXEED星途產(chǎn)品為原型車打造。并考慮在HAAH美國工廠組裝生產(chǎn)，未來主銷美國和加拿大。

▲圖源于網(wǎng)絡(luò)