總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/span>

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

本周，廣汽研究院院長(zhǎng)王秋景將從廣汽集團(tuán)離職的消息一度廣為流傳。更有小道消息稱，王秋景將跳槽至恒大汽車，擔(dān)任重要職務(wù)。

作為汽車行業(yè)老將的王秋景，乃是科班出身?，F(xiàn)為清華大學(xué)汽車工程博士的他，1988年本科畢業(yè)以后，就一直在汽車企業(yè)就職，職業(yè)經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)三十多年。在南汽供職多年后，他在2008年10月加入了廣汽研究院，擔(dān)任廣汽研究院常務(wù)副院長(zhǎng)。2013年6月，王秋景又離開(kāi)廣汽研究院，轉(zhuǎn)任廣汽菲克執(zhí)行副總經(jīng)理；2016年，王秋景接棒黃向東，重回廣汽研究院，擔(dān)任院長(zhǎng)一職，負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、質(zhì)量把控等重要工作。

任職廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理期間，王秋景推動(dòng)了廣菲克在廣州新建第二工廠，順利實(shí)現(xiàn)了Jeep品牌產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化，對(duì)廣菲克的生產(chǎn)布局做出了重要的改變。而對(duì)于廣汽傳祺，王秋景更幫助其完成了產(chǎn)品體系的建立，傳祺GM6、全新傳祺GS5、全新一代傳祺GA6、第二代傳祺GS4和廣汽新能源Aion S、廣汽新能源Aion LX等多款車型均是在王秋景的帶領(lǐng)下開(kāi)發(fā)的。

令人玩味的是，上一任廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東，從廣汽集團(tuán)退休后，于2019年加盟到了恒大汽車，擔(dān)任恒大新能源汽車全球研究總院旗下整車研究院院長(zhǎng)。王秋景曾經(jīng)接過(guò)黃向東的職位，如今沿著其前任走過(guò)的道路，跳槽到恒大汽車，似乎也大有可能。

8月3日，恒大汽車一口氣亮相了六款新車型，覆蓋A到D所有級(jí)別，囊括轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)，引起行業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。如果王秋景入局恒大，無(wú)疑會(huì)給恒大汽車的產(chǎn)品研究、技術(shù)開(kāi)發(fā)等帶來(lái)更好的發(fā)展。

但就在8月18日，廣汽集團(tuán)方面迅速作出了回應(yīng)。表示王秋景目前正在休假中，目前廣汽研究院沒(méi)有領(lǐng)導(dǎo)班子人事變動(dòng)，王秋景職務(wù)也沒(méi)有變化。

王秋景究竟是否會(huì)離職，而其下一站到底會(huì)不會(huì)是恒大？我們將持續(xù)關(guān)注。

自從量產(chǎn)上市以來(lái)，蔚來(lái)汽車的換電政策一直是行業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。今年以來(lái)，關(guān)于蔚來(lái)?yè)Q電政策將有所變化的傳聞一直在流傳。昨天（8月20日），傳聞終于得到了證實(shí)，蔚來(lái)正式推出了BaaS車電分離電池租用方案。

事實(shí)上，蔚來(lái)第一款車ES8在2017年正式上市的時(shí)候，就推出了兩種消費(fèi)模式給用戶選擇，買車+租電池，或者是買下包含電池的政策。

按照舊方案，以70kWh電池包為例，如果選擇租電池，車價(jià)減10萬(wàn)的基礎(chǔ)上，每個(gè)月付1280元的電池租賃費(fèi)，連付78個(gè)月；去年，蔚來(lái)將租賃費(fèi)用套餐修改為月付1660元，連付60個(gè)月。

而B(niǎo)aaS車電分離電池租用方案的出臺(tái)，正式取代了舊有的租賃模式。在新方案推出后，在消費(fèi)者選購(gòu)蔚來(lái)時(shí)依然可以選擇是否購(gòu)買電池——以70kWh電池包為例，后者車價(jià)減7萬(wàn)，每月支付980元的服務(wù)費(fèi)，非“服務(wù)無(wú)憂”用戶再多支付一個(gè)80元/月的電池保障費(fèi)。

與舊方案相比，消費(fèi)者需要支付的月費(fèi)用更低，但電池所有權(quán)不再歸車主所有。以前租電池，電池歸車主所有，現(xiàn)在租電池，電池歸專門的電池資產(chǎn)公司蔚能所有。

對(duì)潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的新方案看上去并非單純的福利。有網(wǎng)友就認(rèn)為，這就是蔚來(lái)在成本增加后，采取的變相漲價(jià)。

此外，蔚來(lái)此前承諾的首任車主終身免費(fèi)換電，也發(fā)生了變化——今年10月12日起買車的用戶，如果不要免費(fèi)專屬樁，那么每個(gè)月有6次免費(fèi)換電機(jī)會(huì)；如果你保留專屬樁，每個(gè)月前6次換電只收電費(fèi)不收服務(wù)費(fèi)，第7次開(kāi)始收全額費(fèi)用。同時(shí)不要專屬樁能換一年“能量無(wú)憂套餐”的服務(wù)也將在10月12日起取消。

隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大、存量車主的逐漸增加，蔚來(lái)收回了前期的福利，這顯然有基于成本的考慮，為了未來(lái)的利潤(rùn)、為了能夠更好的活下去，蔚來(lái)的改變無(wú)可厚非，但消費(fèi)者是否買賬，就要看后市了。

本周全球汽車行業(yè)最大的新聞，莫過(guò)于日本政府曾打算促成本田和日產(chǎn)合并的消息。

對(duì)全球汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，合并與合作似乎是近年來(lái)的大趨勢(shì)。PSA和FCA的世紀(jì)大合并，已經(jīng)進(jìn)行了到了最關(guān)鍵的部分，屆時(shí)將形成全球第四大汽車集團(tuán)；而遠(yuǎn)在歐洲的大眾也和美國(guó)福特公司在部分領(lǐng)域達(dá)成合作。

盡管標(biāo)榜為自由市場(chǎng)，面對(duì)未來(lái)的全球競(jìng)爭(zhēng)，日本政府也有自己的想法。

根據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》本周報(bào)道，日本政府官員早在今年年初的時(shí)候，曾有意撮合本田和日產(chǎn)進(jìn)行合并談判，從而打造"國(guó)家冠軍隊(duì)"，這不僅是日本保護(hù)主義的體現(xiàn)，更是透露了對(duì)于無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車市場(chǎng)的擔(dān)憂。

但結(jié)果卻很干脆：本田和日產(chǎn)都明確表示了拒絕。

日本政府擔(dān)心的是，在未來(lái)無(wú)人駕駛和純電汽車市場(chǎng)的發(fā)展中，日本汽車制造商或?qū)⑹鹘y(tǒng)燃油時(shí)代的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

但本田和日產(chǎn)雙方都明確拒絕，是很正常的事情。日產(chǎn)汽車表示，目前階段，還是以“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟關(guān)系回歸正軌為重點(diǎn)，婉轉(zhuǎn)拒絕；而本田方面拒絕的理由，同樣是基于日產(chǎn)與雷諾復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)。

據(jù)稱，日本政府在去年年底就有此打算，這一時(shí)機(jī)恰好與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前一把手卡洛斯·戈恩的出逃幾乎同步。日本政府的這一計(jì)劃，又一次被媒體與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的前途聯(lián)系起來(lái)——日本政府或許也希望日產(chǎn)與法國(guó)方面徹底脫鉤，成為純粹的本土企業(yè)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，雖然現(xiàn)實(shí)中失敗了，日產(chǎn)與本田的合作在邏輯上依舊有操作的可能。分析師加藤敏夫在SmartKarma平臺(tái)的一份說(shuō)明中提到了雙方在電動(dòng)車、混合動(dòng)力車和燃料電池車方面的合作潛力。

一個(gè)多星期后的9月1日，由商務(wù)部等7部門聯(lián)合發(fā)布的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理辦法實(shí)施細(xì)則》就將正式施行。

這一新規(guī)的落地，將加速我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解行業(yè)邁入市場(chǎng)化發(fā)展，同時(shí)，車主處理報(bào)廢汽車也將更加便利。

近年來(lái)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)遞增，機(jī)動(dòng)車如何報(bào)廢、回收、循環(huán)再利用，已成為民生領(lǐng)域新的關(guān)注焦點(diǎn)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)3.6億輛；69個(gè)城市汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，北京、成都等12個(gè)城市超過(guò)300萬(wàn)輛。

然而目前我國(guó)的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)約有750家，從市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)情況來(lái)看大都規(guī)模偏小、產(chǎn)能有限，無(wú)法應(yīng)對(duì)未來(lái)不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)需求。新規(guī)的施行，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)淘汰補(bǔ)貼的雙重利好下，我國(guó)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車數(shù)量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，“報(bào)廢車賣不上價(jià)”已成為不少車主的固有印象，成為車主報(bào)廢機(jī)動(dòng)車積極性不高的原因之一。報(bào)廢車回收拆解企業(yè)“吃不飽”“收車難”現(xiàn)象也較為普遍。

即將施行的細(xì)則，對(duì)于報(bào)廢機(jī)動(dòng)車的回收利用作出進(jìn)一步的細(xì)化和說(shuō)明。其中，“五大總成”松綁，將會(huì)成為影響機(jī)動(dòng)車回收定價(jià)的關(guān)鍵因素——“五大總成”是指機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等總體架構(gòu)。與以往的回收“論斤賣”相比，細(xì)則確認(rèn)允許將具有循環(huán)利用價(jià)值的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車“五大總成”出售給具有再制造能力的企業(yè)，經(jīng)再制造后予以再利用，因此報(bào)廢車回收價(jià)格有望提升。

同時(shí)，國(guó)家取消了對(duì)報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收企業(yè)的數(shù)量限制，隨著新規(guī)落地實(shí)施，報(bào)廢回收企業(yè)和網(wǎng)點(diǎn)將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求及汽車保有量逐步增多。

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