總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

4月23日，海馬汽車停牌一天，同時(shí)被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡稱戴上了“ST”的帽子。4月30日，海馬發(fā)布公告，更正了此前公布年報(bào)中的部分錯誤數(shù)據(jù)。財(cái)報(bào)顯示，營業(yè)收入50.47億元，同比下滑-47.88%。與此同時(shí)，海馬欲出售117套閑置房產(chǎn)的公告也引發(fā)了網(wǎng)友的紛紛吐槽。

曾經(jīng)靠著福美來風(fēng)靡一時(shí)的海馬汽車，如今落到如此困境，讓人不禁為之扼腕。

事實(shí)上，海馬汽車并沒有放棄復(fù)興的努力。2018年，海馬的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額就由負(fù)轉(zhuǎn)正，從2017年的流出18.08億元，轉(zhuǎn)為流入4.89億元。

海馬上一款月銷量過萬的車型，是2016年推出的SUV車型S5。2017年，海馬開始啟動聚焦品類戰(zhàn)略，聚焦SUV和被稱為“強(qiáng)動力”的渦輪增壓車型。但隨著車市大環(huán)境的改變，以及SUV市場競爭的日趨激烈，海馬從2017年開始呈現(xiàn)銷量滑坡的態(tài)勢。

海馬汽車董事長孫忠春曾經(jīng)在公開場合比喻海馬正在經(jīng)歷“第四次創(chuàng)業(yè)”。2018年，海馬新能源汽車實(shí)現(xiàn)了73%的同比增長。海馬汽車曾表示，在S8之后，海馬將于年底推出一款為多口家庭量身定制的七座多功能家庭車VF00。2020年開始，插電式混合動力（PHEV）和全新可變平臺電動汽車300公里、400公里、500公里三種續(xù)航車型將相繼投放市場。

但實(shí)事求是地說，海馬汽車在電動車領(lǐng)域的布局已經(jīng)落后于主流品牌。盡管，海南已經(jīng)宣布要逐月禁止銷售傳統(tǒng)燃油汽車，到2030年之前全面禁售燃油車。但作為海南唯一汽車企業(yè)的海馬，能否撐到2030年，也還是個未知數(shù)……

對于整個汽車行業(yè)來說，全球汽車行業(yè)的“寒冬”已經(jīng)到來。前些年風(fēng)光無限的吉利汽車，也逐漸放緩了腳步，采取更穩(wěn)健的戰(zhàn)略。就在本周，網(wǎng)上流傳一份關(guān)于吉利汽車員工自愿降薪的申請書，一些人認(rèn)為，這是強(qiáng)迫員工降薪來維持公司發(fā)展。這一事件也被視為吉利出現(xiàn)運(yùn)營危機(jī)的信號。

5月15日，針對這一事件，吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良在社交媒體上回應(yīng)表示，吉利汽車各項(xiàng)經(jīng)營指標(biāo)良好，發(fā)展穩(wěn)健，沒有所謂“降薪”情況出現(xiàn)。同時(shí)展示了《關(guān)于集團(tuán)2019年度員工薪酬調(diào)整的通知》文件。

此條信息也被吉利汽車官方微博轉(zhuǎn)發(fā)。他同時(shí)表示，吉利汽車從5月起正式開展2019年度薪酬調(diào)整工作，本次調(diào)薪優(yōu)秀員工薪酬增長最高可達(dá)30%。為了讓中高層干部更有使命感、目標(biāo)感和結(jié)果意識，8崗以上員工自愿加入經(jīng)營結(jié)果共擔(dān)激勵機(jī)制，目標(biāo)完成回報(bào)會更高。

此前網(wǎng)上流傳的圖片顯示，申請書顯示，2019年是吉利汽車向200萬輛邁進(jìn)的關(guān)鍵年，且在汽車行業(yè)整體市場面臨巨大挑戰(zhàn)的形勢下，吉利員工需自愿申請下調(diào)工資及年終獎金作為經(jīng)營共擔(dān)金，工資調(diào)整期限為2019年5月至2020年1月，經(jīng)營共擔(dān)下調(diào)計(jì)劃完成后，工資恢復(fù)為正常發(fā)放。

作為主機(jī)廠，汽車銷售當(dāng)然是吉利的主要任務(wù)，根據(jù)銷售的業(yè)績來調(diào)整薪資似乎并無不妥。當(dāng)然，盡管吉利辟謠了降薪，但2019年的中國車市毫無疑問已經(jīng)進(jìn)入了低潮期，如果吉利都需要勒緊褲腰帶過日子的話，想必有更多的汽車品牌面臨生死危機(jī)。

5月16日傍晚，一輛蔚來ES8在充電時(shí)發(fā)生“自燃”，而巧合的是此事件正發(fā)生在蔚來汽車總部所在的上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)。

對此，蔚來的官方說法是，車子沒有燃燒，只是產(chǎn)生了很多的煙。這一說法遭到了輿論的廣泛質(zhì)疑。

這已經(jīng)是今年國內(nèi)第六起電動汽車自燃事件，就在5月14日，一輛特斯拉Model S在香港一家購物中心的停車場發(fā)生自燃，該車停在香港新蒲崗區(qū)停車場30分鐘后便發(fā)生自燃，閉路電視錄像顯示期間發(fā)生了三次爆炸，消防隊(duì)員花了45分鐘才把火撲滅。

而昨日（5月16日）之事故，也是短短兩個月不到的時(shí)間內(nèi)，蔚來ES8第二次發(fā)生自燃。曾在4月22日，西安蔚來授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。之后，蔚來對該事故進(jìn)行了說明。根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

截至4月底，蔚來的總交付量已經(jīng)達(dá)到16710臺。隨著新能源汽車的日漸普及，動力電池的安全性也越來越引發(fā)人們的關(guān)注。接連發(fā)生純電動車自燃事故，不禁讓人疑惑，到底是電池質(zhì)量不夠好，還是鋰電池的新能源路線，從根本上就存在問題？

本周，一條重磅消息震驚了中國車市。據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)正在考慮收購某中國電動車生產(chǎn)商25%的股份，潛在目標(biāo)包括威馬汽車、合眾汽車及車和家。

事實(shí)上，除了能夠像蔚來那樣實(shí)現(xiàn)IPO，進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)的少數(shù)企業(yè)，大多數(shù)“造車新勢力”的創(chuàng)始人和投資人都熱切盼望“上岸”，被金主收購算得上最好的歸宿。面對當(dāng)下寒風(fēng)四起的造車行業(yè)，數(shù)百家造車新勢力中，大多數(shù)或許難以堅(jiān)持到“被收購”的那一天。

也就是說，如果日產(chǎn)真的有意收購中國的造車新勢力，它所面臨的是一個買方市場——賣家不少，買家寥寥無幾。

對于海外媒體曝光的3個潛在收購對象。仔細(xì)分析來看，卻似乎都不大可能。

威馬擁有在中國牛氣沖天的大股東百度。與此同時(shí)，威馬也是百度阿波羅計(jì)劃的“資深”理事成員，雙方在自動駕駛的合作日益深化。而且，威馬已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)和實(shí)車交付的階段，以其體量和成熟度來說，也沒有必要引入一家外資股東。

合眾汽車的知名度相對較小，卻是三者中唯一直接搞定工信部生產(chǎn)資質(zhì)的一個，原因在于其擁有國企投資的背景。雖然合眾汽車處于商業(yè)化早期階段，距離量產(chǎn)上市尚有時(shí)日，但其大股東一股獨(dú)大，融資也沒有困難。

至于李想創(chuàng)立的車和家，其增程式的技術(shù)特點(diǎn)相當(dāng)獨(dú)特，但對于日產(chǎn)解決雙積分來說幾乎沒有特別的幫助。

另一方面，車和家去年年底還作價(jià)6.5億元全資收購力帆汽車，實(shí)現(xiàn)資質(zhì)和產(chǎn)能落地雙目標(biāo)，向商業(yè)化目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。似乎也并不缺錢，李想曾經(jīng)賣掉了泡泡網(wǎng)和汽車之家，造車被他視為“夢想”。在夢想即將實(shí)現(xiàn)的前一刻放手退出？似乎也不合邏輯。

或許，日產(chǎn)的真實(shí)目標(biāo)另有其人？

據(jù)彭博社報(bào)道，福特汽車公司首席財(cái)務(wù)官鮑勃·尚克思（Bob Shanks）本周三表示，為了“大大”扭轉(zhuǎn)其在華業(yè)務(wù)的虧損狀況，福特不但將于明年生產(chǎn)福特品牌SUV探索者，還將在今年晚些時(shí)候開始在中國生產(chǎn)林肯車型，未來，除領(lǐng)航員以外的所有林肯新車型都將在中國投產(chǎn)。

由于受產(chǎn)品線老化、品牌力下滑等影響，福特近年來在中國市場一直舉步維艱。今年第一季度，福特在中國銷售13.6萬輛的銷量，同比下降35.8%，損失1.28億美元。同時(shí)，相比較于通用和大眾，福特在中國的本地化生產(chǎn)水平也偏低。

尚克斯表示，該公司去年在中國遇到的所有問題都與福特品牌有關(guān)，而非深受中國消費(fèi)者歡迎的林肯。林肯品牌是福特在中國市場上唯一的亮點(diǎn)。2018年，福特在中國售出了創(chuàng)紀(jì)錄的55，315輛林肯車型，其中領(lǐng)航員SUV的銷量飆升了84%。

尚克斯表示，福特將于今年晚些時(shí)候開始在中國生產(chǎn)林肯Corsair小型SUV，并最終將在中國生產(chǎn)除領(lǐng)航員以外的所有新車型?！斑@對林肯來說是一個巨大的機(jī)會，”尚克斯說。“考慮到中國市場的規(guī)模和該品牌的受歡迎程度，我們認(rèn)為中國是林肯的起點(diǎn)?！?/span>

福特正試圖扭轉(zhuǎn)全公司利潤下滑的局面，同時(shí)讓這家擁有116年歷史的汽車制造商為未來的電動汽車和自動駕駛汽車做好準(zhǔn)備。去年10月，福特宣布將中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨(dú)立運(yùn)營的業(yè)務(wù)單元；升級后的福特中國將直接向全球總部匯報(bào)。今年4月，福特發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略，宣布全新的業(yè)務(wù)提升計(jì)劃，加速公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，聚焦中國市場。

5月14日，大眾汽車集團(tuán)宣布，將投資近10億歐元，與合作伙伴在歐洲共同建立電池生產(chǎn)工廠。

而對于目前的大眾來講，電動化絕對稱得上是其核心業(yè)務(wù)。2015年，大眾深陷“排放門”丑 聞，之后，集團(tuán)的戰(zhàn)略中心開始逐漸向電動化轉(zhuǎn)移。

根據(jù)大眾最新規(guī)劃，未來10年，集團(tuán)將向市場推出近70款全新電動車型，其中，基于集團(tuán)電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車預(yù)計(jì)將達(dá)到2200萬輛。這意味著，在歐洲和亞洲，其對電池的需求量將增加至每年300億瓦時(shí)以上。

為此，大眾先是在2018年簽署了價(jià)值480億美元的動力電池訂單，后又宣布將與韓國電池制造商SK Innovation合作生產(chǎn)電池。值得一提的是，在大眾第一階段的電動化攻勢中，中國的寧德時(shí)代也是其主要合作供應(yīng)商。

從階段二開始，大眾將建立強(qiáng)大技術(shù)團(tuán)隊(duì)，深入研究鋰電池的開發(fā)與生產(chǎn)。大眾汽車集團(tuán)位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負(fù)責(zé)電池開發(fā)、采購和質(zhì)量控制的專業(yè)人員，將于2019年下半年開始電池試生產(chǎn)。

此后，大眾與合作伙伴合資建立超大型工廠，分?jǐn)傠姵厣a(chǎn)的大量資金投入。超大型工廠或?qū)⑦x址德國。

從明確的規(guī)劃可以看出，大眾在電動汽車方面已經(jīng)決心已定。而此次德國電池工廠建成后，其電動化進(jìn)程必將提速。