總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林遠(yuǎn)杰

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

本周一，大眾集團(tuán)發(fā)表聲明：自2020年7月1日起，任命大眾品牌前首席運(yùn)營(yíng)官拉爾夫·布蘭德施泰特為大眾汽車品牌CEO。之前兼任品牌職務(wù)的集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯博士將主要負(fù)責(zé)集團(tuán)的整體發(fā)展戰(zhàn)略。

雖然仍然身為大眾集團(tuán)CEO，但此舉被認(rèn)為是迪斯在大眾集團(tuán)內(nèi)部失勢(shì)的標(biāo)志——由于這一變動(dòng)是在迪斯與大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)發(fā)生矛盾后產(chǎn)生的，其背后的原因引發(fā)了各界關(guān)注。

上周四，迪斯在一次3000多名管理人員參加的內(nèi)部會(huì)議中，當(dāng)眾指責(zé)監(jiān)事會(huì)成員中有內(nèi)鬼，將大眾高度機(jī)密的軟件問題泄露給媒體。迪斯言辭激烈，甚至用“犯罪”來指責(zé)監(jiān)事會(huì)；本周一，大眾監(jiān)事會(huì)召開會(huì)議，專門針對(duì)迪斯的過激言行進(jìn)行討論，并考慮解除迪斯集團(tuán)CEO的職務(wù)。但終究還是“手下留情”。

在“排放門”事件后，大眾正處在重要的轉(zhuǎn)型期，而高爾夫8和ID.3的軟件問題卻讓迪斯焦頭爛額。坊間認(rèn)為，迪斯上任大眾后，管理方式強(qiáng)硬激進(jìn)，有些過于急于求成。而此次迪斯放手大眾品牌CEO的職務(wù)，或許并不完全是一件壞事。迪斯可以輕裝上陣，有更多精力從戰(zhàn)略層面指引大眾，而大眾品牌的具體事務(wù)，則由更了解大眾的“老人”拉爾夫·布蘭德施泰特來處理，二者如果能分工得當(dāng)，大眾或許反倒能從中受益。

迪斯追求的快速轉(zhuǎn)型，對(duì)大眾來說或許有陣痛，但卻是必須為之。為此，迪斯也必須克服更多艱難險(xiǎn)阻。

開年的疫情讓汽車銷量幾近腰斬，跌至歷年最低。而隨著疫情得到有效的控制，車企復(fù)工復(fù)產(chǎn)也有多日，5月中國(guó)車市似乎迎來了“春天”。

6月11日，中汽協(xié)正式公布了2020年5月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，整體來看，5月份我國(guó)汽車產(chǎn)量218.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%。5月我國(guó)汽車銷量219.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.5%；與此同時(shí)，5月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.55，同比下降6.1%，環(huán)比下降11.9%。

從各方面數(shù)據(jù)來看，中國(guó)車市似乎正在全面復(fù)蘇之中。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雙增長(zhǎng)的背后，一方面得益于國(guó)內(nèi)抗擊疫情形勢(shì)持續(xù)向好，企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市。同時(shí)，伴隨中央及各地方政府頒布的一系列利好政策，消費(fèi)信心得到提升，部分消費(fèi)者被抑制的需求也加快釋放。

然而在一片大好的形勢(shì)中，也隱藏著危機(jī)——在中國(guó)車市強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的同時(shí)，中國(guó)的自主品牌卻在持續(xù)下滑，市占率已經(jīng)跌至34.1%。特別是轎車市場(chǎng)，中國(guó)品牌的市占率僅有18.5%。經(jīng)過前些年的增長(zhǎng)后，自主品牌又回到了多年前的起點(diǎn)。

中國(guó)品牌的下滑，還呈現(xiàn)出兩極分化的情況，市占率向一些知名的頭部品牌集中。紅旗、長(zhǎng)安、吉利等自主品牌中的佼佼者仍然持續(xù)增長(zhǎng)，而一些規(guī)模較小的自主品牌，則已經(jīng)“半死不活”、逐漸墜落。而有專家分析稱，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的時(shí)候，這種趨勢(shì)還可能持續(xù)發(fā)展。

本周三（6月10日），特斯拉再一次創(chuàng)造了歷史——在股價(jià)大漲之后，其市值超越豐田，成為全球市值最高的整車企業(yè)。

特斯拉此番股價(jià)大漲，得益于極大利好。包括中國(guó)區(qū)域Model 3的產(chǎn)銷量大漲，和純電動(dòng)卡車Semi在美國(guó)的投產(chǎn)。

誕生短短十余年的特斯拉，在2020年成為了某種意義上的“世界第一”。盡管，特斯拉的年銷量不足50萬(wàn)輛，而被它超越的豐田年銷量超過1000萬(wàn)輛。但這已經(jīng)顯現(xiàn)出未來全球汽車市場(chǎng)的一大趨勢(shì)：汽車已經(jīng)從單純滿足移動(dòng)需求的交通工具，開始轉(zhuǎn)向智能和科技。

然而，對(duì)于特斯拉來說，登頂市值第一車企，也并不意味著就是一帆風(fēng)順。特斯拉還是面臨著很多的問題。本月初發(fā)生在中國(guó)臺(tái)灣的事故，讓全世界再度對(duì)特斯拉的AutoPilot產(chǎn)生了“過于激進(jìn)”的質(zhì)疑。

就像當(dāng)初小米雷軍說的：“站在風(fēng)口上，豬都能飛上天。”智能手機(jī)“風(fēng)口”造就了蘋果、三星等巨頭；互聯(lián)網(wǎng)電商“風(fēng)口”造就了亞馬遜、阿里巴巴等巨頭；而如今的智能電動(dòng)汽車“風(fēng)口”，也造就了特斯拉。

但在汽車這個(gè)歷史超過百年的行業(yè)中，特斯拉還遠(yuǎn)未達(dá)到真正成為“全球第一”，面對(duì)體量更大、同時(shí)也紛紛加速新能源布局的大眾、豐田和通用們，誰(shuí)才是未來汽車行業(yè)的“No.1”，尚未有定數(shù)。

放出了無數(shù)次風(fēng)聲之后，大眾和福特在本周再行一步，將其聯(lián)盟聯(lián)系得更緊密——6月10日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將實(shí)現(xiàn)在中型皮卡、商用車和電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)同合作。

早在去年7月，福特和大眾就已經(jīng)正式宣布將簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，經(jīng)過了近一年時(shí)間，這一聯(lián)盟最終瓜熟蒂落。

更早一些時(shí)候，大眾汽車完成對(duì)自動(dòng)駕駛平臺(tái)公司Argo AI的注資，大眾和福特公司將分別與Argo AI開展合作，基于Argo AI的創(chuàng)新科技，規(guī)?；_發(fā)自動(dòng)駕駛車型。而此次簽署的合作協(xié)議，還明確了雙方在車型上的分工——

自2022年起，大眾汽車將推出一款由福特汽車研發(fā)和生產(chǎn)的Amarok系列中型皮卡車。從2021年起，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)：大眾汽車商用車將負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)一款基于大眾汽車最新開迪（Caddy）車型研發(fā)的城市廂式貨運(yùn)車，福特汽車則負(fù)責(zé)開發(fā)一款載重為一噸的輕型廂式貨車。雙方希望通過戰(zhàn)略合作，在這些產(chǎn)品的生命周期內(nèi)能夠生產(chǎn)出總計(jì)最高可達(dá)800萬(wàn)臺(tái)的中型皮卡、商用廂式車和廂式貨車。

此外，福特汽車計(jì)劃于2023年在歐洲市場(chǎng)推出一款基于大眾汽車MEB平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)車型。

雖然福特和大眾的聯(lián)盟已經(jīng)板上釘釘，但雙方同時(shí)也表示，兩家公司仍然將保持獨(dú)立性——雙方仍將繼續(xù)在全球市場(chǎng)上通過競(jìng)爭(zhēng)來促進(jìn)共同發(fā)展。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請(qǐng)作者持權(quán)屬證明與本公眾號(hào)聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)向本公眾號(hào)后臺(tái)申請(qǐng)并獲得授權(quán)