總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

2019年，蔚來汽車的李斌被許多人稱作汽車行業(yè)內(nèi)“最慘的人”；對(duì)于2020年來說，盡管剛剛過去四個(gè)月時(shí)間，年度“最慘的人”已經(jīng)有了候選人……

正所謂屋漏偏逢連夜雨，上個(gè)星期，賽麟才跟媒體干了一仗，降薪、銷售風(fēng)波的影響尚未遠(yuǎn)去。本周，賽麟又被自稱是賽麟汽車法務(wù)人員的微博用戶實(shí)名舉報(bào)，目標(biāo)直指賽麟董事長(zhǎng)王曉麟，對(duì)方稱王曉麟進(jìn)行了虛假技術(shù)出資并涉嫌貪污巨額國(guó)資。

在這份實(shí)名舉報(bào)的說明中主要提到了幾個(gè)問題，首先，王曉麟為實(shí)際控制人的4個(gè)賽麟公司外資企業(yè)股東，涉嫌以虛假技術(shù)出資作價(jià)66億騙得賽麟公司股份；其次，王曉麟涉嫌貪污犯罪，舉報(bào)人詳細(xì)列舉了2016年至今14項(xiàng)王曉麟可能存在違規(guī)及涉嫌貪污的行為。

盡管賽麟汽車很快以“捏造散布虛假信息，惡意損害公司商譽(yù)和管理層個(gè)人聲譽(yù)”來回應(yīng)這場(chǎng)風(fēng)波，但對(duì)于賽麟汽車爭(zhēng)議依舊不斷。從北京鳥巢的“賽麟之夜”，到“造人人買得起的超級(jí)跑車”的豪言壯語，再到陷入“圈錢”“老年代步車”等質(zhì)疑，王曉麟和他的賽麟汽車給市場(chǎng)留下了太多談資。

從當(dāng)年靠幫仰融打官司而與汽車行業(yè)結(jié)緣，到如今屢屢陷入負(fù)面?zhèn)髀?，王曉麟用?3年時(shí)間，但卻至今沒有拿出一輛像樣的汽車產(chǎn)品——外觀卡通，數(shù)據(jù)慘不忍睹，被戲稱為“老頭樂”級(jí)產(chǎn)品的賽麟邁邁，起步價(jià)高達(dá)15.88萬元。在去年12月底天貓賽麟邁邁官方旗艦店關(guān)閉之前，累計(jì)銷售量為31筆，最終實(shí)際交易訂單數(shù)量更早已成謎。而今年早些時(shí)候，有消息稱原價(jià)16萬的賽麟邁邁以3萬元低價(jià)甩賣，依然難尋買家……

賽麟至今都未能進(jìn)入主流電動(dòng)汽車市場(chǎng)。盡管賽麟汽車在澄清公告聲明中表示，正在穩(wěn)步推進(jìn)超級(jí)跑車、SUV和城市電動(dòng)車的生產(chǎn)和投放，但把王曉麟視作“大忽悠”的人卻越來越多?？梢钥隙ǖ氖?，無論賽麟究竟是不是一個(gè)騙局，面對(duì)如今車市大勢(shì)的不景氣和病毒疫情，賽麟或許撐不了多久了。

先是受國(guó)內(nèi)疫情影響車市消費(fèi)低迷，隨后疫情蔓延全球?qū)е鹿?yīng)緊張。曾吸引行業(yè)重金押寶的平行進(jìn)口車市場(chǎng)能否度過寒冬迎來轉(zhuǎn)機(jī)，在不少業(yè)內(nèi)人士心中不免打上問號(hào)。

平行進(jìn)口車市場(chǎng)本來就是一個(gè)小眾市場(chǎng)，在車商未能完全復(fù)工之際，購(gòu)車者寥寥無幾。而隨著疫情在全球的擴(kuò)散，國(guó)外汽車工廠陸續(xù)停工帶來的供應(yīng)緊張以及物流鏈中斷的影響，平行進(jìn)口車市場(chǎng)更是陷入危機(jī)。

去年6月，全國(guó)十幾個(gè)省市開始提前實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，大部分車商不得不降價(jià)清理庫存——平行進(jìn)口車要達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，必須滿足多個(gè)條件：一是車輛本身的技術(shù)層面，必須要符合國(guó)家相關(guān)法規(guī)的技術(shù)認(rèn)證，尤其是環(huán)保方面；二是車輛生產(chǎn)廠商的技術(shù)授權(quán)，包括提供原廠的OBD文件，以及廠商承諾的環(huán)保召回問題。這些問題都難住了相當(dāng)多平行進(jìn)口車商。

今年，盡管國(guó)六全面實(shí)施已經(jīng)確定推遲，平行進(jìn)口車卻又迎頭撞上了席卷全球的新冠病毒疫情。市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間停擺，車商生意一落千丈。平行進(jìn)口車商一方面承擔(dān)著巨大的銷售及庫存壓力，另一方面，還承擔(dān)著巨大的人員工資、房租水電、銀行貸款等多方面壓力。截至2月底，僅天津港待消化的平行進(jìn)口車庫存總量就達(dá)到約2.5萬輛，總貨值約165億元。

有業(yè)內(nèi)人士表示，平行進(jìn)口車市場(chǎng)即使不至于全軍覆沒，但要經(jīng)歷至少兩年的蟄伏期。

4月27日，吉利控股集團(tuán)與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國(guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長(zhǎng)沙工廠。與以往并購(gòu)的方式不同，吉利對(duì)長(zhǎng)豐獵豹的托管，被業(yè)界視為一種新的戰(zhàn)略合作模式。

90年代通過與日本三菱合作，靠引進(jìn)仿制三菱帕杰羅曾經(jīng)紅火一時(shí)的長(zhǎng)豐獵豹，在2018年之后經(jīng)營(yíng)日趨困難。數(shù)據(jù)顯示，獵豹汽車2018年累計(jì)銷量為86402輛，2019年降至33200輛，同比下滑高達(dá)61.6%。2020年，在市場(chǎng)快速變化的同時(shí)，又趕上突如其來的新冠肺炎疫情影響，獵豹汽車已難以翻身……

另一方面，近年來快速發(fā)展，已成為中國(guó)汽車工業(yè)全球名片的吉利，正在尋找一個(gè)以生產(chǎn)新能源產(chǎn)品為主的新工廠，陷入困境的長(zhǎng)豐獵豹由此進(jìn)入了吉利的視野。二者一拍即合，達(dá)成了如今的托管協(xié)議。

吉利控股集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，吉利將對(duì)長(zhǎng)沙基地現(xiàn)有生產(chǎn)線進(jìn)行技術(shù)改造、導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)、授權(quán)使用吉利品牌和商標(biāo)、在獵豹汽車公司產(chǎn)品目錄上擴(kuò)展吉利商標(biāo)和新能源汽車產(chǎn)品公告、進(jìn)行技術(shù)和質(zhì)量管理、組織進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等整套解決方案，從事吉利品牌的新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。這意味著，雖然長(zhǎng)豐獵豹長(zhǎng)沙工廠仍歸屬長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司，但今后該工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品都將掛上吉利品牌和商標(biāo)。

當(dāng)下，新冠疫情正在加速汽車行業(yè)的洗牌。去年與獵豹同時(shí)被傳“破產(chǎn)”的三家車企，如今均不同程度陷入困境。被吉利托管的長(zhǎng)豐獵豹，似乎還是前景相對(duì)較好的那一個(gè)。從全球市場(chǎng)看，沒有任何一個(gè)國(guó)家像中國(guó)一樣，擁有如此之多的汽車品牌。如今月銷量在1000輛以下的車企已超過30家，這些處于車市食物鏈最低端的品牌，很可能面臨的是停產(chǎn)關(guān)門的噩耗。

上周，東風(fēng)雷諾正式退出中國(guó)市場(chǎng)，本周，東風(fēng)旗下另一合資品牌又一度傳出停擺消息——有媒體稱，東風(fēng)英菲尼迪已將四個(gè)大區(qū)事業(yè)部全部撤掉，并關(guān)閉了上海、廣州、成都三地的辦公室，只保留北京的總部辦公室，同時(shí)還要進(jìn)行大規(guī)模的裁員。同時(shí)，還有消息稱，東風(fēng)英菲尼迪將并入東風(fēng)日產(chǎn)旗下，東風(fēng)英菲尼迪總部也將從北京搬往廣州花都。

對(duì)此，東風(fēng)英菲尼迪官方進(jìn)行了辟謠：以上消息均不屬實(shí)。

東風(fēng)英菲尼迪方面表示，東風(fēng)英菲尼迪從2019年便開始著手進(jìn)行一系列改革，其目的是為了提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。其中很關(guān)鍵的一環(huán)就是將四個(gè)大區(qū)事業(yè)部拆分為15個(gè)小區(qū)，由一名銷售部長(zhǎng)統(tǒng)一負(fù)責(zé)。這樣做是為了減少原有制度下管理層和各區(qū)域之間溝通的復(fù)雜性，而不是東風(fēng)英菲尼迪喪失獨(dú)立性的表現(xiàn)。

與此同時(shí)，東風(fēng)英菲尼迪的總部仍然在北京，目前并沒有與東風(fēng)日產(chǎn)合并的計(jì)劃。東風(fēng)英菲尼迪或在個(gè)別業(yè)務(wù)上與東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行協(xié)同，同樣是為了進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率；對(duì)于裁員，東風(fēng)英菲尼迪表示確實(shí)有小幅度人員調(diào)整，但并不存在大規(guī)模裁員的情況。

2019年，東風(fēng)英菲尼迪共售出33,417輛新車，與2018年相比大幅增長(zhǎng)18.1%。盡管2020年開局，與其他品牌一樣面對(duì)新冠疫情的沖擊，東風(fēng)英菲尼迪依然在本月通過線上方式推出了2020款QX50，其繼續(xù)發(fā)展下去的信心仍在。