托管獵豹工廠 吉利有何心機？
百姓評車 2020-05-01 11:39:12 1
4月27日，吉利控股集團托管長豐獵豹長沙工廠的戰(zhàn)略合作協(xié)議正式簽署，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。資料顯示，長豐獵豹長沙工廠總投資51.3億，于2017年7月底建成，設(shè)計年產(chǎn)能35萬輛。根據(jù)吉利控股集團相關(guān)負責人的說法，托管后，長沙工廠將成為吉利的工廠之一，生產(chǎn)吉利品牌的新能源汽車。托管獵豹汽車，有利于盤活國有資產(chǎn)、發(fā)揮汽車產(chǎn)能效應(yīng)、推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。![]()
外界對于吉利拿下獵豹工廠有很多種質(zhì)疑，普遍認為當前國內(nèi)車市增長已經(jīng)收緊，疫情沖擊使汽車行業(yè)面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。此時擴張版圖，對吉利來說，過剩產(chǎn)能或?qū)硪欢▔毫Α?/section>根據(jù)吉利公布的2019年年報，目前其規(guī)劃的產(chǎn)能已經(jīng)達到210萬輛，而2019年吉利汽車的累計銷量為136.16萬輛（包含領(lǐng)克品牌）。按照吉利控股集團總裁安聰慧的說法，2020年吉利的銷量目標是141萬輛，而吉利現(xiàn)有產(chǎn)能完成該目標已經(jīng)綽綽有余，再度擴張或許會帶來一定運營壓力。不過顯然李書福不這么看。此前，吉利在湖南布局了吉利湘潭制造基地、湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學院、湖南工商大學北津?qū)W院、高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)園、曹操出行服務(wù)等一大批合作項目。其中，吉利湘潭基地是吉利集團控股有限公司的第五個整車制造基地，集整車、發(fā)動機、自動變速器制造、教育等四位一體，位于國家級湘潭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)、長株潭城市圈交通核心區(qū)。這里擁有繽越新能源SUV、遠景轎車兩大產(chǎn)品平臺，生產(chǎn)渦輪增壓節(jié)能汽油SUV、插電式混合動力SUV等車型，年產(chǎn)能達到20萬輛以上。此次拿下獵豹工廠，或許是因為李書福看中了湖南地區(qū)深度發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。在比亞迪落戶長沙之前，比亞迪董事長王傳福曾經(jīng)向李書福征求落戶湖南發(fā)展的意見，當時李書福向王傳福表示：“湖南可行”，2009年7月25日，比亞迪與湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園簽署入園協(xié)議，比亞迪汽車工廠正式落戶長沙。目前湖南省汽車年產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬輛，汽車工業(yè)產(chǎn)值突破2000億元。根據(jù)湖南省此前的規(guī)劃，2020年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到250萬輛，其中新能源汽車形成50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。但是這些大數(shù)據(jù)都不足以支撐吉利拿下一個看似可有可無的工廠，這其中究竟還有什么玄機呢？縱觀吉利旗下的產(chǎn)品線，我們發(fā)現(xiàn)其擁有19個嫡系，產(chǎn)品線相當豐富，覆蓋了國內(nèi)大多數(shù)普通家庭家庭汽車消費需求，無論是轎車，還是SUV，已經(jīng)全面開花，并且取得了相當不錯的市場表現(xiàn)。但是“多品牌、多產(chǎn)品線戰(zhàn)略”也不是一點隱患都沒有。歷史上通用汽車公司因為多品牌、多產(chǎn)品線戰(zhàn)略導致自己內(nèi)部相互競爭資源最終被拖垮的警示尚在。吉利多產(chǎn)品線的本意是為了“多生孩子好打架”，但是過于復雜的產(chǎn)品線和過于接近的產(chǎn)品定價容易在銷售過程中互相牽制，形成內(nèi)耗，不利于爆款產(chǎn)品和品牌的打造。換句話說，吉利沒有自家的“哈弗H6”。然而，吉利似乎沒有重點打造爆款產(chǎn)品的意圖，反而眼光瞄準了還未涉足的領(lǐng)域。那么重點來了，在吉利目前的產(chǎn)品線中還缺了哪塊市場呢？答案就是硬派越野跟皮卡。而這兩個細分市場曾經(jīng)是長豐獵豹的成名絕技。作為一個有著軍工背景的老牌車企，獵豹和三菱合作打造出的換殼帕杰羅應(yīng)該是幾乎所有消費者都知道的車型，除此之外，在皮卡車領(lǐng)域，長豐獵豹皮卡也一直都有涉足。雖然現(xiàn)在產(chǎn)品力也一般，但不可否認，在之前，長豐獵豹的"黑金剛"也好，皮卡業(yè)務(wù)也罷，也是有不小優(yōu)勢的。尤其是近兩年開始，國內(nèi)的皮卡車型政策不斷放好，很可能成為下一個新的風口，而吉利則在這個領(lǐng)域沒有量產(chǎn)車型甚至是產(chǎn)品規(guī)劃。而競爭對手長城汽車2020年一季度就已經(jīng)銷售了3萬輛皮卡，提前鎖定皮卡銷量年終第一。如果吉利能夠順勢發(fā)展長豐獵豹的皮卡業(yè)務(wù)，那長城汽車怕是要迎來一個新的對手。而在越野車領(lǐng)域，來看目前的國內(nèi)市場，其實也只有北京汽車的BJ40和長城汽車的哈弗H9拿得出手，"全面開花"的吉利反倒在這個領(lǐng)域沒有布局，結(jié)合長豐獵豹固有優(yōu)勢來看，"黑金剛"應(yīng)該不會被輕易放棄，尤其是對目前的吉利來說。從全球市場看，沒有任何一個國家像中國一樣，擁有如此之多的汽車品牌。目前中國汽車企業(yè)的數(shù)量至少是日本的10倍以上，但這其中大多數(shù)品牌的銷量加起來還不足一家規(guī)模較大企業(yè)的銷量。從行業(yè)的發(fā)展來看，車企聯(lián)盟確實比過去多了起來，單打獨斗的小企業(yè)最終很有可能會面臨著被淘汰的命運。顯然，不論是從全球技術(shù)革命還是運營需要，汽車行業(yè)的淘汰正在展開。獵豹只是個開始。在中國這個全球最大、變化最為劇烈的市場上，這一過程將進行得更快、更明顯。
