收購，也許是吉利汽車（集團(tuán)）最被人熟知的一個企業(yè)行為?？梢哉f吉利汽車能有現(xiàn)在這般傲人的市場表現(xiàn)，與吉利集團(tuán)大膽的發(fā)展路線密切相關(guān)，將優(yōu)質(zhì)但卻在某個時期缺乏競爭力的企業(yè)或者品牌納入自己的商業(yè)板塊旗下，這既體現(xiàn)了商業(yè)中弱肉強(qiáng)食的殘酷，但也的確在某種程度上更有利于優(yōu)勢資源的整合，從而促進(jìn)企業(yè)和市場進(jìn)一步的發(fā)展。

近日，吉利控股集團(tuán)正式宣布與湖南省長沙市人民政府正式簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，協(xié)議中的主要內(nèi)容便是“吉利將對湖南長豐獵豹股份有限公司長沙工廠進(jìn)行托管”，未來，獵豹長沙工廠將以新能源汽車作為主要產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

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輝煌一時的長豐獵豹

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獵豹汽車的企業(yè)最早可以追溯到1950年，共有湖南長沙、永州、安徽滁州、湖北荊門共四個生產(chǎn)基地，而與三菱的合作對三菱標(biāo)志性的越野車V73進(jìn)行過合資國產(chǎn)，直至2010年之前，長豐帕杰羅都在越野圈子里有一席之地，而憑借著曾經(jīng)與三菱的技術(shù)合作關(guān)系，資產(chǎn)的“國產(chǎn)帕杰羅”獵豹黑金剛等硬派越野車型，也憑借著過硬的產(chǎn)品力和質(zhì)量成為湖南當(dāng)?shù)氐墓珓?wù)用車以及軍方用車的常用車型。

但就像三菱飲恨退市一般，獵豹最終沒有跟上國內(nèi)汽車市場變革的步伐，2018年開始，中國汽車市場進(jìn)入衰退期并且伴隨著更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)的并行，獵豹汽車遭受到比較大的生存壓力威脅，盡管獵豹嘗試過推出CS9的新能源車型，但由于沒有鞏固好自身的品牌競爭力，獵豹的市場影響可謂是與日俱減，甚至在去年傳出破產(chǎn)的傳聞。

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收購？不，托管！

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雖然獵豹汽車早在去年就已經(jīng)被傳出經(jīng)營不善的消息，但這一次吉利接盤獵豹長沙工廠的名義是湖南省與吉利控股集團(tuán)的“戰(zhàn)略合作”，而由官方透露出來的消息，也并沒有直接說吉利收購了獵豹長沙工廠，而是采用的“托管”的形容。

這個其實(shí)就要涉及到獵豹的企業(yè)背景，獵豹汽車所屬的長豐集團(tuán)前身為解放軍7319工廠，在九十年代改制以后移交給了地方，并且更名為長豐集團(tuán)，主要經(jīng)營汽車制造和銷售，但公司類型為國有獨(dú)資。因此獵豹長沙工廠從成分上看，屬于國有資產(chǎn)。而“托管”的方式，或許也代表著吉利負(fù)責(zé)出資，但獵豹的整體生產(chǎn)架構(gòu)或許并不會發(fā)生太大的變化，換句話而言，這并不代表獵豹品牌就此隸屬于吉利集團(tuán)旗下，而且未來在這個工廠中產(chǎn)出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標(biāo)上市銷售。

但無論如何，獵豹的長沙工廠絕對屬于整車生產(chǎn)線中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，據(jù)了解，獵豹汽車長沙工廠在2017年才正式下線首款車型，便是前文提及的CS9新能源——CS9 EV版本，而該工廠的年產(chǎn)能達(dá)到15萬輛整車生產(chǎn)能力，并且本身就是獵豹汽車針對節(jié)能和新能源汽車而投建的新建項(xiàng)目，因此稱得上是一座工業(yè)設(shè)備基礎(chǔ)完善且整體生產(chǎn)體系都相對成熟的生產(chǎn)線。吉利托管獵豹長沙工廠以后，憑借自身的強(qiáng)大資金和研發(fā)實(shí)力，必然會對該工廠本身停滯的狀態(tài)進(jìn)行盤活，既能讓吉利進(jìn)一步鞏固中南部的市場格局，甚至也能讓湖南省的汽車工業(yè)重振旗鼓。

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優(yōu)勢企業(yè)將帶領(lǐng)行業(yè)清洗加速

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由于獵豹的身份比較特殊，并不能讓吉利全權(quán)納入麾下，但其實(shí)吉利走得這一步棋也相當(dāng)明確：既進(jìn)一步開拓了吉利汽車的市場，又盤活了獵豹的停滯工廠，讓獵豹擺脫經(jīng)營困境后續(xù)更是可以帶動湖南當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)固湖南省在全國汽車工業(yè)中的位置，可謂一舉多得。

今年無論是社會、市場環(huán)境、就業(yè)以及政策等等多方面因素的存在，優(yōu)勢企業(yè)群體和劣勢企業(yè)群體的高低差異將會進(jìn)一步顯現(xiàn)出來，而除了吉利之外，像是上汽、廣汽這類已經(jīng)形成了自身市場效應(yīng)的國內(nèi)的規(guī)?；嚻?，或許會在自身求穩(wěn)之外，同時考慮自身的版圖擴(kuò)張以及利用自身的企業(yè)優(yōu)勢對于行業(yè)中的優(yōu)勢資產(chǎn)進(jìn)行吞并。這樣的收購，也許從眼前的局勢上看，是一家又一家的企業(yè)遺憾收場，但是從長遠(yuǎn)的角度來看，整合優(yōu)勢生產(chǎn)資源，致力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，對于中國汽車行業(yè)的發(fā)展而言或許只有百利而無一害。