在我剛剛?cè)肫嚸襟w這一行的時候，車迷們包括”業(yè)界的KOL們“對中國汽車行業(yè)的發(fā)展都是：“百花齊放，百家爭鳴”這樣的評價。在過去的十年里，實際情況也確實是這樣。

中國汽車飛速發(fā)展的這十年，消費者們選車，選擇性是非常多元且豐富的。十萬塊錢以下，有大把的一二三線自主品牌可以選擇，當然也有部分性價比比較高的合資車型可選。而上了十萬的選車區(qū)間，部分頭部的自主品牌車企車型也供選擇，德系、日系、美系、韓系甚至法系車都可能成為消費者們的備選車型。

這種選擇的多樣性就體現(xiàn)在我們現(xiàn)在，每天上下班路上能夠看到的汽車品牌是多種多樣的。等紅綠燈的時候，停在你身邊的十輛車，可能有三輛大眾，兩輛豐田，兩輛福特，一輛標致，還有兩輛可能是一輛吉利和一輛眾泰。

但是隨著這兩年汽車行業(yè)愈發(fā)激烈的競爭，包括國五升國六，日益嚴苛的排放法規(guī)、消費升級并趨于理性，各大汽車品牌在短短幾年的時間，在中國市場上的存在感和話語權(quán)都發(fā)生了翻天覆地的變化。

“百花齊放，百家爭鳴”？這好像都已經(jīng)不太存在了。

對我個人而言，這種感觸最直接也最明顯的一件事就是：身邊再有想買車的朋友來咨詢時，他們的備選車型，國產(chǎn)品牌都集中在吉利、長城、長安、比亞迪等那幾個頭部品牌，合資品牌大多都集中在德系和日系上，美系和韓系車雖然偶爾也被作為備選，但是提及的次數(shù)越來越少，像福特這種，很多人的備選車型里根本就沒有它的名字。

而這種變化的出現(xiàn)，也就是在這短短的兩三年時間里。這種直覺上的表象，翻看汽車銷量榜單也能很好的反映出來。那些二三四線的自主品牌，還有那些話語權(quán)和存在感越來越低的合資品牌，銷量成績也說明了它們在大多數(shù)消費者中的存在感。

曾經(jīng)靠著三四線城市包括農(nóng)村消費者們支撐起銷量來的這些自主品牌，例如眾泰、力帆、比速、海馬、華泰、獵豹、凱翼等等，現(xiàn)在都不同程度的陷入到了經(jīng)營困難、銷售無門的局面。

中國汽車市場上，這種優(yōu)勝劣汰，吞并重組的跡象越來越明顯。最近，吉利托管長豐獵豹汽車工廠的事件就很好的反映了這種大的趨勢。

在4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠。吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售，導入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進資源整合。

我對獵豹這個汽車品牌的記憶，還停留在它的軍隊和武警巡邏車上。而長豐這個有著70年軍工背景的老牌車企，對它的記憶也還停留在它曾經(jīng)靠著三菱的合作，打造出的換殼帕杰羅。

隨著這種競爭的加劇，像獵豹這樣的自主品牌車企終將會被一步步蠶食吞并。它的經(jīng)歷也會重復發(fā)生在和它一樣處境的那些三四線自主品牌身上。

短短這幾年的時間，在中國汽車市場上，鈴木敗走、PSA集團撤出、東風雷諾退市，還有一大批合資車企也逐漸失去話語權(quán)和市場地位。同時，像廣汽菲亞特、北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、力帆汽車、觀致汽車、海馬汽車等等品牌都已陷入產(chǎn)品停滯經(jīng)營困難的現(xiàn)狀。

“百花齊放，百家爭鳴”的局面已經(jīng)不再。再過十多二十年，我們在街邊的紅綠燈路口再看一下身邊的車，可能只剩下那幾個汽車品牌，這種情況下，不知道是值得開心，還是難過的一件事。