本來(lái)我是不打算寫(xiě)這篇文章的，因?yàn)檫@個(gè)品牌離我已經(jīng)很久遠(yuǎn)，它曾經(jīng)是我兒時(shí)的回憶，在老家的許多事業(yè)單位里都有過(guò)那臺(tái)獵豹的身影。

沒(méi)錯(cuò)，就是那臺(tái)獵豹v31，跟三菱帕杰羅“師出同門(mén)”的那一個(gè)，軍綠色的很打眼。

這是屬于70/80后的記憶，本來(lái)都要遺忘了，結(jié)果，一個(gè)朋友昨天問(wèn)了我一個(gè)頗具靈魂的問(wèn)題：你知道什么是長(zhǎng)豐汽車(chē)嗎，就是有獵豹的那個(gè)？

這個(gè)問(wèn)題一下打開(kāi)了我的記憶，也讓我想到了不久前吉利接管獵豹汽車(chē)這個(gè)事，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在面臨高速整合，跟不上時(shí)代就注定要被吞并。

不過(guò)吉利給出的答案是，他會(huì)盡力幫助獵豹走出困境。

4月27日，吉利控股集團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，正式與湖南省人民政府、長(zhǎng)沙市人民政府在長(zhǎng)沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬?lài)?guó)有企業(yè)長(zhǎng)豐集團(tuán)有限責(zé)任公司下屬湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司長(zhǎng)沙工廠，從事新能源汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

吉利正式托管獵豹汽車(chē)工廠后，將導(dǎo)入新能源汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升獵豹汽車(chē)公司整體競(jìng)爭(zhēng)力。在未來(lái)，吉利也將繼續(xù)深度拓展新能源領(lǐng)域的合作，積極參與和推動(dòng)湖南汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)。

獵豹的困境

其實(shí)，被吉利接管是好事。對(duì)于獵豹汽車(chē)而言，除了傳統(tǒng)越野車(chē)的優(yōu)勢(shì)以外，還要緊跟時(shí)代潮流，新能源汽車(chē)也許在現(xiàn)在看來(lái)還不屬于大流，但如果不提早布局，那你將在未來(lái)更快的被淘汰。

當(dāng)然，這個(gè)也是湖南汽車(chē)工業(yè)將要面臨的一個(gè)新局面，在這個(gè)具有潛力的藍(lán)海市場(chǎng)里，新能源汽車(chē)領(lǐng)域還有待深度開(kāi)發(fā)，吉利也是看到了這一點(diǎn)，才會(huì)如此大手筆的把這個(gè)“負(fù)資產(chǎn)”接管過(guò)來(lái)。

近幾年，獵豹汽車(chē)經(jīng)歷了大起大落。2017年銷(xiāo)售整車(chē)12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)四成，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入113.2億元。但國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的“變天”和SUV“退燒”，中斷了獵豹汽車(chē)的爆發(fā)增長(zhǎng)。

2018年獵豹汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為86402輛，同比下滑32%；2019年獵豹汽車(chē)銷(xiāo)量為33200輛，同比下降61.6%，旗下多款主力車(chē)型均出現(xiàn)不同程度的下滑。

在2019年年底，據(jù)報(bào)道顯示獵豹汽車(chē)正式進(jìn)行一場(chǎng)自救行動(dòng)，包括關(guān)停、轉(zhuǎn)讓基地，籌集資金、實(shí)施債轉(zhuǎn)股等方案自救。

從2018年開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)告別高速增長(zhǎng)時(shí)代，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下已引起一系列連鎖反應(yīng)，部分自主汽車(chē)品牌紛紛進(jìn)入艱難時(shí)刻。

根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看，從2017年到2019年的短短2年時(shí)間，市場(chǎng)集中度大幅提高，2019年自主品牌前10名占了所有自主品牌份額的8成。

按車(chē)企銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，上汽、一汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)97%的市場(chǎng)份額。

從2018年開(kāi)始，我也看到了獵豹汽車(chē)開(kāi)始轉(zhuǎn)型，更大膽的去擁抱年輕人的思維，最大的改變就是車(chē)型設(shè)計(jì)上也更符合年輕人的要求。

只不過(guò)，這些改變對(duì)于銷(xiāo)量提升沒(méi)有起到作用，而被吉利接管可能是自救的最好結(jié)果！

獵豹是有料的

年輕即未來(lái)，這是一句亙古不變的真理。對(duì)于任何行業(yè)而言，市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)和主力消費(fèi)權(quán)遲早要被年輕人所接管。

同時(shí)，年輕人對(duì)于品牌是相對(duì)敏感的，每個(gè)人在孩提時(shí)代往往能夠被英雄、偶像之類(lèi)的人物所打動(dòng)，這樣的崇拜和喜好會(huì)長(zhǎng)期占據(jù)他的內(nèi)心。

而這些“偶像”們的周邊也能夠獲得“愛(ài)屋及烏”的效果，成為少年們自小就長(zhǎng)期渴望擁有的產(chǎn)品和品牌。

在每個(gè)70后、80后的少年時(shí)代，那些軍綠色、迷彩涂裝并不時(shí)掠過(guò)街頭的獵豹汽車(chē)成為了他們深刻記憶之一并持續(xù)至今。

其實(shí)，在我們這批80后眼里，獵豹在當(dāng)初就像一個(gè)“偶像”，我們都幻想過(guò)有一天能開(kāi)著那臺(tái)v31去越野，這種撒歡的想法，應(yīng)該不止我一個(gè)人有過(guò)吧！

獵豹汽車(chē)就是這樣一個(gè)從上世紀(jì)80年代開(kāi)始在廣大70后、80后心中“種草”的品牌。它是以軍工起家，在其35年的造車(chē)歷程中，其產(chǎn)品始終保持著軍事化、軍工等鮮明印象。

而獵豹汽車(chē)所蘊(yùn)含的開(kāi)拓、進(jìn)取的越野精神也在那時(shí)開(kāi)始被感知并在很多人的腦海中打下深刻烙印。只是時(shí)間來(lái)到現(xiàn)在，90后、00后年輕人的喜好顯然與前人不同，所以你必須要改變，不然就只能是被“接管”的命運(yùn)。

獵豹汽車(chē)其實(shí)一直沒(méi)放棄過(guò)自己，為了更好的符合年輕人的喜好，贏得更多的價(jià)值認(rèn)同感，它在2019年的上海車(chē)展上做了一件事：獵豹品牌發(fā)布了其全新品牌LOGO，旨在打造全新的“軍潮”時(shí)尚。

而獵豹全新LOGO的形象設(shè)計(jì)則與鋼鐵俠的面罩有著異曲同工之妙。機(jī)械感、金屬感十足的豹頭面具形象，一改獵豹汽車(chē)之前給予外界刻板、嚴(yán)肅的舊有印象，而是迎合年輕族群喜愛(ài)的形象，拉近其與年輕族群的距離，令人耳目一新。

此外，獵豹汽車(chē)所倡導(dǎo)的“開(kāi)拓”、“奮進(jìn)”的品牌精神也與“新時(shí)代是奮斗者的時(shí)代”、“追夢(mèng)人”等當(dāng)下中國(guó)主流社會(huì)價(jià)值觀高度吻合，全新LOGO正是此種精神內(nèi)核的新形式傳承。

“獵”變開(kāi)始

從全新LOGO就能看出獵豹汽車(chē)在思維上作出了改變。對(duì)于獵豹這樣一個(gè)具有多年軍工背景，并始終和部隊(duì)有著不解之緣的國(guó)有企業(yè)而言，軍工品質(zhì)是其立身之本，并成為其區(qū)隔其他品牌的最大獨(dú)有特色。

當(dāng)然，獵豹汽車(chē)每年能夠固定獲得的政府、部隊(duì)以及已有潛客訂單，然而這部分客戶對(duì)于產(chǎn)品的需求相對(duì)單一，其使用場(chǎng)景也相對(duì)固化，所以獵豹的原有產(chǎn)品是能夠勝任的。

然而長(zhǎng)久以往下去，這樣的既有模式會(huì)使得企業(yè)思維僵化、產(chǎn)品愈發(fā)單一，久而久之會(huì)喪失競(jìng)爭(zhēng)力，從而讓品牌逐漸淪為小眾，銷(xiāo)量就給出了最好的答案。

“獵”變的背后，也是缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品迭代和產(chǎn)品品質(zhì)問(wèn)題的體現(xiàn)。沒(méi)有了三菱技術(shù)的支持，獵豹汽車(chē)基本失去了越野產(chǎn)品的"魂"；另一方面獵豹的質(zhì)量投訴也一直居高不下，逐漸失去了市場(chǎng)和口碑。

目前獵豹汽車(chē)六款產(chǎn)品，分別是CS10、CS9、CS9EV和Mattu邁途，硬派SUV Q6以及皮卡獵豹CT7。由于國(guó)五切換國(guó)六、公司經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，部分產(chǎn)品已經(jīng)停產(chǎn)。

作為前車(chē)之鑒，長(zhǎng)安鈴木由長(zhǎng)安汽車(chē)完全接管；長(zhǎng)安PSA解散，長(zhǎng)安汽車(chē)與PSA集團(tuán)均撤出合資公司；東風(fēng)雷諾退市，雷諾退出后由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)完全接手。

正是因?yàn)榻?jīng)營(yíng)上的的困難加速了“獵”變，吉利伸出的這只手尤為關(guān)鍵。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示：“將積極幫助長(zhǎng)豐獵豹這一湖南本土汽車(chē)品牌早日擺脫困境、實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展；同時(shí)懷揣新的夢(mèng)想，在湘大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)?！?/p>

獵豹汽車(chē)所在的湖南省，恰恰也是吉利控股集團(tuán)的重要戰(zhàn)略地區(qū)，目前吉利也有多款車(chē)型在湘潭工廠生產(chǎn)。未來(lái)，吉利將充分發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)入新能源汽車(chē)產(chǎn)品及技術(shù)，推進(jìn)資源整合，提升獵豹汽車(chē)公司整體競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮1+1>2的效應(yīng)。

總的來(lái)說(shuō)，對(duì)于兩者的合作，是多贏的利好局面：吉利獲得一個(gè)現(xiàn)成的工廠，為自身轉(zhuǎn)型提供了更多的便利。

在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展不順的獵豹汽車(chē)獲得資金、人才和技術(shù)，加速向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型；而地方政府也避免國(guó)有資產(chǎn)低效益或無(wú)效益運(yùn)行。

當(dāng)然，前面的路不會(huì)一帆風(fēng)順。今年這場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，更讓部分車(chē)企難以為繼。

小康股份一季度虧損4.94億元、江淮一季度預(yù)虧3.56億元、海馬一季度營(yíng)收同比下降37.85%、眾泰去年虧損超90億，還有造車(chē)新勢(shì)力面臨“沒(méi)錢(qián)可燒”等局面。

今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)注定要經(jīng)歷一波優(yōu)勝劣汰，而最后生存下來(lái)的企業(yè)也會(huì)讓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更加成熟。獵豹汽車(chē)在吉利的幫助下，是否會(huì)迎來(lái)“重生”，我很期待！

撰文 ? 孫臣 

主編 ? 孫臣

圖片 ? 網(wǎng)絡(luò)

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