最近一兩年時(shí)間，伴隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，智能駕駛輔助也成為了一個(gè)新的風(fēng)口，尤其是在一段時(shí)間里，大家狂卷智駕，要不是有相關(guān)規(guī)定限制，按照很多車企宣傳的調(diào)性，自己的車能完全自己開，完全不用司機(jī)開車了。當(dāng)然技術(shù)的持續(xù)迭代是值得肯定的，問題在于，代價(jià)是什么？

不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有，至少在過去的兩年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)發(fā)生了多起因?yàn)橹邱{發(fā)生的事故，有些還造成了比較嚴(yán)重的人員傷亡，不管網(wǎng)上如何發(fā)酵，最后事故的結(jié)果都是和智駕系統(tǒng)無關(guān)，都是用戶自己操作的問題。所以我們也疑惑一個(gè)問題，那就是這些智駕系統(tǒng)的安全冗余這么高嗎？這么多事故發(fā)生，竟然沒有一起和車企本身的技術(shù)有關(guān)。

實(shí)際上，直到我們?cè)谌粘ｑ{駛中也開始比較頻繁使用智能駕駛輔助，才發(fā)現(xiàn)一個(gè)情況，那就是當(dāng)前的智駕“條款”下，一旦因?yàn)殚_啟智駕發(fā)生事故，幾乎是不可能將責(zé)任歸咎于廠商和它們的智駕技術(shù)的，因?yàn)檫@幫人實(shí)在太“雞賊”了。

在過去發(fā)生的智駕中，有一個(gè)典型的話術(shù)或者結(jié)果，就是很多廠商會(huì)表示，車輛在發(fā)生碰撞的前幾秒甚至更短的時(shí)間里，用戶接管了車輛，所以這是用戶的問題。言下之意就是說，如果用戶不動(dòng)方向盤、剎車等導(dǎo)致智駕系統(tǒng)退出，那么按照自家智駕的能力，安全是可以安全避險(xiǎn)的。

這種表述就有些挑戰(zhàn)人的本能反應(yīng)了。事實(shí)上，很多時(shí)候，我們?cè)陂_啟智能駕駛輔助，尤其是在高速行駛的時(shí)候，前面出現(xiàn)了危險(xiǎn)情況，或者感覺智駕系統(tǒng)未必能游刃有余處理，作為駕駛者，本能反應(yīng)就是踩剎車或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，因?yàn)槲覀儾荒苡米约汉蛙嚿铣丝偷纳踩ァ百€”智駕系統(tǒng)在我們?nèi)庋劭梢娨呀?jīng)極度危險(xiǎn)的情況下能夠化險(xiǎn)為夷?；U(xiǎn)為夷了還好，萬一不能呢？我們總不能為了證明事故責(zé)任在廠家和它們的系統(tǒng)，拿全車人的生命安全做“賭注”吧，而車主這種本身的“自?！狈磻?yīng)，卻成了廠商推卸責(zé)任最好的說辭。

那么就沒有那么遇到緊急情況沒有接管導(dǎo)致事故的情況嗎？當(dāng)然有，之前就有一些因?yàn)殚_著智能駕駛輔助，走神或者打瞌睡導(dǎo)致事故的案例，甚至造成了人員傷亡。但是這種事故中，車企和它們的系統(tǒng)依然沒有擔(dān)責(zé)，或者說將責(zé)任撇得一干二凈，這是怎么做到的呢？

雖然有些廠商對(duì)外聲稱，自己的智駕系統(tǒng)可以在高速等路況下，千里不接管，但是遇到修路、借道等工況，明顯還是力不從心！而在這些事故中，很多廠商的處理方式是，在事故發(fā)生前的一瞬間，自動(dòng)退出智駕系統(tǒng)，然后提醒用戶接管車輛，可能很多駕駛者還沒有聽完提示語音，車就已經(jīng)撞了。

而這些數(shù)據(jù)的解釋權(quán)，本質(zhì)上都在車企手中，很多車企在給出的事后車輛信息中，會(huì)在“尊重”事實(shí)的基礎(chǔ)上，模糊這部分表述。原因很簡(jiǎn)單，當(dāng)前的智駕系統(tǒng)，最高級(jí)別不超過L3，也就是駕駛者是所有駕駛行為的第一責(zé)任人，既然車輛在最后階段跳出智駕，且進(jìn)行了提醒，那么責(zé)任就是駕駛者的，這種最后時(shí)刻耍陰招的做法，就能夠成功規(guī)避掉責(zé)任。

所以其實(shí)大家在使用駕駛輔助的時(shí)候，一定不要寄希望于車輛能夠幫助我們解決我們自己也未必能輕松解決得路況難題，當(dāng)然也不能相信有些廠家推出的所謂“智駕險(xiǎn)”，上面的情況，就足以讓廠商和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)規(guī)避掉賠付，這一點(diǎn)幾乎是可以肯定的。