受新冠疫情的影響，今年以來全球汽車市場遭受非常大的沖擊，特別是第一季度，當(dāng)時(shí)中國市場首當(dāng)其沖，汽車銷量與同期相比下降了一半多。不過，隨著國家對疫情的全力管控，如今疫情得到控制，中國市場首先企跌回穩(wěn)，車市正在逐步回暖。

11月11日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，同比分別增長11.0%和12.5%。

今年1至10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比分別下降4.6%和4.7%，降幅較1-9月分別繼續(xù)收窄2.1和2.2個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)汽車產(chǎn)銷降幅已收窄至5%以內(nèi)。

這其中，自主品牌乘用車市場為逐步復(fù)蘇的車市，做了不小的貢獻(xiàn)，市份額正在持續(xù)上升，10月銷量達(dá)到86.9萬輛，同比增長12.4%，市場份額為41.2%。

主流自主品牌持續(xù)發(fā)力

年內(nèi)有望進(jìn)一步回升份額

在自主品牌中，身處主流位置的長安、吉利、長城等品牌，在10月份出現(xiàn)了不同程度的銷量增長，單月乘用車的銷量均超過十萬輛。其中，長安汽車表現(xiàn)最為突出，增幅達(dá)到了50%。同時(shí)，今年前十個(gè)月總銷量也出現(xiàn)了24.5%的漲幅，可以說是進(jìn)步最大的車企，其中的功臣當(dāng)屬經(jīng)典SUV系列CS75 PLUS跟緊湊型轎車長安逸動(dòng)，這兩臺車就貢獻(xiàn)了將近一半的銷量，而全新子品牌長安UNI-T也在十月份賣出了1.1萬臺，成為了新晉熱門SUV。

其次就是長城汽車，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月長城汽車銷量為10.73萬輛，同比增長11.5%。長城汽車能夠突破十萬大關(guān)，最大的功臣便是旗下的哈弗品牌，其中，以哈弗H6為首的熱銷車型，便貢獻(xiàn)了5.16萬臺的銷量，不愧是自主系SUV銷量冠軍。而WEY品牌單月銷量都沒有突破萬臺，銷量再一次下跌，新能源汽車品牌歐拉的銷量也是一般，只有八千臺左右，下滑較為嚴(yán)重，長城汽車也屬于正兒八經(jīng)的“偏科生”。不過，隨著長城推出的哈弗大狗、歐拉白貓等車型登陸市場獲得的極高關(guān)注度來看，長城汽車年內(nèi)有望靠新推出的車型進(jìn)一步回升份額。值得一提的是，哈弗初戀、歐拉好貓、WEY坦克等車型也將于年內(nèi)上市。

最后就是吉利汽車，吉利汽車可以說是“三強(qiáng)”中同比增幅最小的品牌，10月銷量為12.95萬輛，同比增長1.8%，但這也間接說明了吉利汽車的銷量是非常穩(wěn)定的。值得一提的是從1997年建廠至今，銷量已經(jīng)突破了一千萬臺，也是國內(nèi)首個(gè)突破千萬的自主車企。尤其是收購沃爾沃以后，吉利可謂是全面發(fā)力，吉利博越、吉利帝豪均表現(xiàn)出強(qiáng)有力的增長勢頭。

邊緣車企難度日

經(jīng)營困境恐出局

雖然以長安、吉利為首的自主品牌銷量回升，不過力帆、眾泰、海馬等眾多自主車企，都遭遇了經(jīng)營困境。作為曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場中比較有名氣的車企，它們在過去都取得過比較亮眼的成績，如今卻逐漸被邊緣化不免令人唏噓。

其中，眾泰汽車在此之前便陷入了可怕的沉寂之中，到9月底連續(xù)5個(gè)月零銷量，一車未賣。而在10月份再遭債權(quán)人申請重整，游走在破產(chǎn)的邊緣。今年關(guān)于眾泰工廠停擺、變相裁員、經(jīng)銷商維權(quán)、員工討薪等等負(fù)面新聞也一直不斷，這個(gè)曾經(jīng)靠著抄襲紅遍國內(nèi)外的自主車企，或許終于要在2020年落下帷幕。

與眾泰一樣游離于破產(chǎn)邊緣的還有力帆。11月15日，力帆汽車發(fā)布最新產(chǎn)銷報(bào)告，今年10月，力帆汽車傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)銷分別為53輛和29輛，同比下滑98.71%和99.25%。雖然摩托車板塊產(chǎn)銷表現(xiàn)良好，但汽車板塊卻沒有生機(jī)。與此同時(shí)，力帆汽車實(shí)際控制人尹明善等還被立案調(diào)查，力帆的困境與車市強(qiáng)勢復(fù)蘇的現(xiàn)階段形成了強(qiáng)烈的反差。

從上述眾泰、力帆等車企的銷量及經(jīng)營狀況不難看出，雖然中國車市呈現(xiàn)一片欣欣向榮、逐步復(fù)蘇的局面，但邊緣車企的經(jīng)營狀況可以用慘淡來形容，它們甚至連生存都難以為繼。整個(gè)汽車市場中，自主品牌呈現(xiàn)出了一種強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的現(xiàn)象，馬太效應(yīng)進(jìn)一步加劇。

馬曰：

面對眼下競爭越來越殘酷的汽車市場，越來越挑剔的消費(fèi)者，已經(jīng)做大做強(qiáng)的車企也應(yīng)保持敬畏之心砥礪前行。而那些沒有品牌、核心技術(shù)、資本的車企，都將在這場“競賽”中紛紛倒下，現(xiàn)階段汽車行業(yè)最重要的是改變，一些品牌的倒下已經(jīng)無法避免。