2019年，車市在經(jīng)歷了黑色的一二月，雖然三四月略有回暖，但同時(shí)不可忽略的是，車企銷量分化在進(jìn)一步加劇，馬太效應(yīng)初顯。

自主品牌第一陣營(yíng)牢牢被吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、寶駿等車企占據(jù)，這些車企在通過精品高端路線或特色化產(chǎn)品逐漸走向全球市場(chǎng)，其無論是全球化的研發(fā)體系、高端品牌的技術(shù)反哺亦或是全力投入三大件研發(fā)，總有屬于自己的R鍵大招隨時(shí)待放。而一些二三線品牌則愈發(fā)回春乏力，這一現(xiàn)象同樣也出現(xiàn)在合資車企當(dāng)中，如法系車的舉步維艱，即便有強(qiáng)大的國(guó)際背景支撐，也沒有人敢保證其百分百周全。

市場(chǎng)波動(dòng)和優(yōu)勝劣汰，本是市場(chǎng)規(guī)律使然，但作為更為弱勢(shì)的購(gòu)車者而言，如何避免成為市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的接盤者，顯然更為關(guān)鍵。

比速汽車就是個(gè)例子。成立于2015年4月，由銀翔集團(tuán)打造的自主品牌整車制造企業(yè)，近期不怎么好過。頻繁的關(guān)店新聞和工廠關(guān)閉的傳言正在將逐漸淡出視野的比速汽車重新拉回輿論聚焦區(qū)。

4月25日，吉林市越山路比速汽車4S店門前擠滿了維權(quán)的車主，據(jù)說起因是由于經(jīng)營(yíng)不善，該比速4S店關(guān)閉，而車主已購(gòu)一年多的車無處修理保養(yǎng)，對(duì)新車后期養(yǎng)護(hù)沒有任何說法，導(dǎo)致車主集體維權(quán)。據(jù)車主們表示，比速汽車因工藝質(zhì)量問題，購(gòu)車一年新車已出現(xiàn)部件腐蝕、大燈漏氣等非正?，F(xiàn)象。

無獨(dú)有偶，吉林比速汽車4S店倒閉并不是個(gè)例，在山東濟(jì)南也有一家4S店人去樓空，而更勁爆的是，該4S店銷售人員還透露：比速汽車工廠已經(jīng)倒閉！先不論傳言真假，去年末高管的離職、北汽的20億注資救場(chǎng)已經(jīng)側(cè)面證明了比速汽車的窘境。

據(jù)工信部281批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》可知，重慶比速汽車有限公司的前身為北京凱特專用汽車有限公司，改頭換面后將從“改裝類乘用車、皮卡車生產(chǎn)企業(yè)升級(jí)為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)”。上述資料雖然已很陳舊，但你我早已心照不宣，比速是幻速的借殼銷售車型，技術(shù)層面與幻速相差無幾。

造化弄人，2014年成立的北汽銀翔雖然在次年嘗到了甜頭，卻在2017年銷量滑坡，這也正是重慶比速汽車本該發(fā)力的時(shí)候。無奈，隨著時(shí)間推移，消費(fèi)者的購(gòu)車觀念亦在迭代，認(rèn)知力越來越高，被誤導(dǎo)的可能越來越小，再伴隨著汽車市場(chǎng)“高端必然淘汰低端”的亙古真理，留給比速之流的生存空間幾乎消失。

再比如曾經(jīng)依托SUV車型迅速上升的海馬汽車，卻在2018年瞬間銷量腰斬，無論是銷量、研發(fā)及未來布局上，都未見有大招放出，3月份銷量甚至暴跌了77.28%。同時(shí)將身價(jià)性命押寶在新能源汽車領(lǐng)域，小鵬汽車支付的代工費(fèi)能支撐車企多久，難以預(yù)料。

同樣，除了法系車的舉步維艱，在日系車風(fēng)生水起時(shí)，馬自達(dá)卻反其道而行，深陷“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)無法自拔，新品車型跟不上快速的市場(chǎng)消費(fèi)節(jié)奏，銷量慘淡可想而知。

相比之下，曾經(jīng)連方向盤中心軸都無法標(biāo)定好的力帆汽車卻找到了好出路。去年，力帆集團(tuán)將所持重慶力帆汽車有限公司100%股權(quán)以人民幣6.5億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司，而根據(jù)工商信息顯示，重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司由北京車和家信息技術(shù)有限公司100%全資控股。

根據(jù)去年的力帆股份年報(bào)顯示，2018年度，力帆股份實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約為110.13億元，同比下滑12.6%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為21.5億元，比上年同期下滑1047.68%。

力帆汽車擁有“6字頭”生產(chǎn)資質(zhì)，可以生產(chǎn)新能源轎車、SUV、商用車等各類車型。作為重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司的100%持股方，本次交易完成后，車和家將正式獲得生產(chǎn)資質(zhì)，為理想智造ONE的順利量產(chǎn)邁出了重要的一步。

這也就意味著，力帆集團(tuán)甩掉了汽車這塊業(yè)務(wù)包袱，并且車和家將通過收購(gòu)力帆汽車成功獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，真正實(shí)現(xiàn)了雙贏格局。

無論比速也好，力帆也罷，其實(shí)就像許多沒落的自主二三線品牌的縮影。它們?cè)?jīng)可能憑借著新興市場(chǎng)的紅利一炮而紅，但卻沒有一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃和目標(biāo)，沒有體系支持、沒有核心技術(shù)、沒有資金支持、沒有人才儲(chǔ)備，這種企業(yè)只是想在汽車市場(chǎng)撈筆快錢而已，只不過相比之下，倒霉的比速連快錢都沒撈到。

或許未來，迫于多方壓力掙扎在車市邊緣地帶的車企，會(huì)拾起破罐子破摔的精神，一心等待造車新勢(shì)力的收購(gòu)，但彼時(shí)大潮退去，有人早已被淹死。而購(gòu)車者，更需警惕的是下一個(gè)比速。