車市難走，寒冬過后，回暖談何容易

作者：WANYYY

2019年可以說是整個車市難熬的一年，這一年我國汽車市場銷量成了首個全年下跌的一年。好不容易熬過這一年，迎來帶著希望的2020年，結(jié)果一場猝不及防的疫情再次給行業(yè)的回暖帶來考驗。

其實，現(xiàn)如今的車市局面并不全是疫情造成的。春節(jié)假期的前移使1月的工作日少了5個，1月銷量基本就是市場必然的影響，而2月份卻是受疫情影響更嚴重的一個月，想要快速回復就得等到疫情拐點了。

當然國家在這種時候肯定不會袖手旁觀。在汽車行業(yè)，國家積極穩(wěn)定汽車消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費等等一系列的措施，以后也會有后續(xù)的政策扶持。不過就目前看來，這些政策并不能帶來快速的恢復，只能從長期發(fā)展來看。

不過，還是會有不足的地方。在產(chǎn)業(yè)鏈最底層的自主零配件企業(yè)，政策就很難惠及到。其實國內(nèi)的汽車零部件行業(yè)平均凈利潤率為6%至8%，拋開頭部企業(yè)，大部分企業(yè)的利潤率只在2%-3%，而且自主零配件企業(yè)全國產(chǎn)值規(guī)模約為2.88萬億元，占總體規(guī)模的72%，可是利潤總額僅僅只有47%，外資企業(yè)卻以不足30%的產(chǎn)值規(guī)模獲得的營收利潤接近50%。如果不盡快復工，這些自主品牌的零部件企業(yè)又該如何？

所以疫情結(jié)束之后，肯定會有大量的中小型企業(yè)離開這個市場，而頭部車企業(yè)則會填充市場，擴大自己的市場份額，這樣一來車市中的品牌集中度會有較大提升，可以明顯感受到馬太效應(yīng)。

總體來看，車市的寒冬感覺走的艱難。從網(wǎng)上看，大多數(shù)人對車市的回暖報的期望也不大，大多數(shù)人表示缺錢是主要原因，加之疫情期的收入影響，很多計劃買車的人都延遲或放棄了。還有一部分表示現(xiàn)在的用車環(huán)境應(yīng)該改善點，什么免購置稅是提的最多的，其次就是感覺城市中用車還不如不用車來的方便，越來越復雜的交通法規(guī)，城市車輛的增加，都為城市駕車帶來了壓力，同時也肯定會對車市產(chǎn)生影響。

所以車市的回暖還是不容易的，不光是疫情的原因，只是說疫情為車市帶來了一些影響。想要更進一步的向上走，我們只能在各方面努力，不過2020年應(yīng)該還是有希望的，加油吧！