今年3月份，中國狹義乘用車銷量為174.03萬輛，與去年同期相比下滑12.1%，但環(huán)比今年2月份增長48.2%。這讓不少業(yè)內人士喜出望外，紛紛表示，中國車市開始回暖，寒冬就要過去。

數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會

但是，乘聯(lián)會4月車市數(shù)據(jù)出爐，卻狠狠地打了樂觀者一巴掌。根據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年4月份全國汽車零售銷量同比下滑18%，批發(fā)銷量同比下滑22%，呈現(xiàn)進一步惡化態(tài)勢。

不過需要注意的是，乘聯(lián)會這個數(shù)據(jù)并非完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，存在一定紕漏。那么，存在紕漏是否意味著4月份的乘用車銷量還會有更好的可能？

恐怕未必。根據(jù)主流車企公布的4月銷量官方數(shù)據(jù)：合資品牌方面，除本田、豐田保持增長外，基本都呈下降趨勢，這其中上汽大眾同比下滑9.2%，上汽通用同比下滑16.6%，長安福特同比下滑60.8%；自主品牌方面，除長城汽車、比亞迪保持增長外，基本都呈下降趨勢，這其中自主品牌領頭羊吉利汽車同比下滑19%，重慶長安同比下滑44.3%。

實際上，自2017年達到2888萬輛的銷量高峰后，中國車市已經進入飽和狀態(tài)，銷量已經不再增長，而且也難以再增長。2018年的全年汽車銷量負增長已經印證了這個事實，2019年也注定不會有好日子過。

具體來看，主要有三大原因：第一，國內整體經濟環(huán)境不太好，各行各業(yè)普遍呈現(xiàn)出低迷的狀態(tài)；第二，受油耗法規(guī)趨嚴、新能源補貼大幅退坡、雙積分考核加劇等政策影響，國內汽車市場發(fā)展更加困難；第三，共享出行的出現(xiàn)和消費群體的轉變，導致中國人的購車欲望降低，用車者不再把買一輛車當作剛需。

有人可能會說，中國汽車的千人保有量只有172輛，遠遠落后于美國的800多輛、日本的近600輛和韓國的370多輛，總不能因為這兩年車市大環(huán)境不好，就否定了未來的增長可能性吧？

從當前的形勢來看，很可能真的就是這樣。這不單單是因為經濟現(xiàn)實的不允許和城市限號的阻攔，更是因為我們的人口密度和人口結構不再支持汽車市場的瘋狂增長。

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根據(jù)2010年中國人口普查數(shù)據(jù)，80后人口的總數(shù)是2.28億，90后是1.74億，00后是1.47億，整體呈下降趨勢。與此同時，2018年中國全年出生人口比2017年減少200萬人，出生率為1949年以來歷史最低值，也就是說，放開計劃生育之后，人們的生育意愿依然很低。

這意味著，當中國的80后退休之時，補充進來的20后勞動力總數(shù)很可能只有當初的一半。汽車行業(yè)想要擴大再生產，會缺乏應有的消費市場條件，一切將變得格外艱難。

今年5月初，商務部、公安部、海關總署三部門正式啟動二手車出口工作，決定在北京、天津、上海等10個省市率先放開二手車出口業(yè)務。這表明，國家層面已經意識到中國汽車市場的春天已經過去，希望通過二手車的對外出口刺激到國內的新車銷量增長。

但是，國外二手車市場與國內二手車市場天差地別，國家層面想要通過二手車外流來促進國內新車消費，又談何容易？中國車市的好日子終歸是再難回來了。