又一輪大洗牌。

“8月創(chuàng)下歷史新高，9月繼續(xù)走強(qiáng)?！眳⒖汲寺?lián)會(huì)9月銷量數(shù)據(jù)，乘用車市場(chǎng)零售量達(dá)到了201.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.0%，環(huán)比增長(zhǎng)5.0%。2023年1-9月份累計(jì)銷量為1523.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。9月銷量表現(xiàn)非常可期，尤其是超過200萬(wàn)的成績(jī)，在歷史上僅發(fā)生過3次。如此向好的勢(shì)頭，也為年底沖量開了一個(gè)好頭。

從具體的成績(jī)單來看，可以得出幾個(gè)結(jié)論。1、自主發(fā)展勢(shì)頭很猛，合資相對(duì)黯淡，攻守之勢(shì)早已變化；2、SUV即將超越轎車成為最受歡迎的車型，MPV似乎找到了新的增長(zhǎng)引擎；3、小型車衰落明顯，高端車開啟上攻，消費(fèi)分級(jí)再度發(fā)力。

自主高速，合資失速

自主品牌，對(duì)9月車市的拉動(dòng)效應(yīng)，可記頭功。具體來看，9月自主品牌零售107萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)7.9%。作為對(duì)比，9月主流合資品牌零售67萬(wàn)輛，同比下降12%；豪華品牌零售27萬(wàn)輛，同比下降7%。如果將時(shí)間維度拉長(zhǎng)到1-9月，自主品牌在批發(fā)市場(chǎng)的累計(jì)份額也超過了56%，同比增加6.3個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌這個(gè)上升速度，真是讓合資羨慕了。而自主吃掉份額，必然意味著合資要讓渡份額。羨慕之余，更顯殘酷。

再看廠商排名，比亞迪憑借海洋和王朝兩大銷量主力，車子越賣越多，仿佛沒有任何瓶頸，9月零售25.8萬(wàn)輛，這個(gè)第一也是坐得毫不意外。這基本宣告了，昔日由一汽-大眾修筑的銷量鴻溝，并非不可逾越。至少，比亞迪做到了。

更值得注意的是，奇瑞同樣迎頭趕了上來。9月，奇瑞汽車批發(fā)銷量達(dá)18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.0%，排在第三；零售銷量為8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.9%，排在第六。有讀者一定會(huì)注意到批發(fā)與銷量的巨大差距，這是怎么了？其實(shí)，這是因?yàn)槠嫒鸷Ｍ馐袌?chǎng)做太好了，多出的銷量是由海外消化的。東方不亮西方亮，而奇瑞還能做到“花開兩朵，各自斗艷”，那就更不容易了。

說起自主崛起的最大推動(dòng)力，還是新能源。9月，自主品牌零售市場(chǎng)新能源車滲透率為59.4%；而主流合資品牌零售市場(chǎng)的新能源車滲透率僅有6.2%。病灶直接就暴露了。當(dāng)然，合資品牌并沒有就此放棄。尤其在第四季度，各家合資車企的重心就在“促銷”上。以上汽大眾為例，它一直在努力自救，從開始的遮遮掩掩，到現(xiàn)在的多車型大幅降價(jià)。尤其是新能源板塊，昔日ID.3要16萬(wàn)起步，如今12萬(wàn)就可以開回家。

降價(jià)，對(duì)銷量的拉動(dòng)效應(yīng)是立竿見影的，上汽大眾已經(jīng)嘗到了甜頭。后遺癥無(wú)非就是老生常談的問題，對(duì)品牌傷害不可逆。對(duì)大眾而言，如何再造爆品，才是穩(wěn)穩(wěn)霸住牌桌的底氣。于其他合資車企而言，“巨無(wú)霸”尚且如此，他們則更危險(xiǎn)，也更需努力了。

MPV成熱門，SUV要超車

2023年1-9月，國(guó)內(nèi)MPV零售銷量同比增長(zhǎng)18%。其中，MPV自個(gè)兒也在分化，B級(jí)以上增長(zhǎng)40%，而A級(jí)下降10%，A0級(jí)下降27%。很顯然，MPV的市場(chǎng)空間變得更大，但都是往高端做遷移。這一現(xiàn)象的背后，還是消費(fèi)分級(jí)在暗暗使勁。高端市場(chǎng)，有大車需求，無(wú)論家用還是商用，而且他們很多是增換購(gòu)的需求，預(yù)算比較充足，但一度可選的只有GL8。直到在這片荒蕪的天地，忽然闖進(jìn)了幾個(gè)“拓荒者”。

騰勢(shì)D9就是一個(gè)很鮮明的例子。最開始，沒有人篤定它一定能火，但事實(shí)證明，一個(gè)不錯(cuò)的產(chǎn)品，遇到了一個(gè)幾乎空白的市場(chǎng)，又激發(fā)且適配了用戶的需求，于是，銷量驟起。隨之而來的，必然有更多的“跟進(jìn)者”。剛剛上市的魏牌藍(lán)山，30萬(wàn)出頭也能拿下；小鵬X9也拋出了諸多信息，整頓之后準(zhǔn)確切入MPV市場(chǎng)；理想更是流量收割機(jī)，憑借“高鐵子彈頭”理想MEGA收獲大量關(guān)注。實(shí)在不可思議，MPV市場(chǎng)真的有可能“翻紅“。

就像普列漢諾夫所說，一切都在流動(dòng)著，一切都在變化著。2023年的車市變化也延續(xù)到了SUV和轎車。雖憑借出口優(yōu)勢(shì)，SUV的批售銷量已多次超過轎車的批發(fā)銷量，但長(zhǎng)久以來，轎車其實(shí)更受消費(fèi)者歡迎。不過，這個(gè)局面即將被打破。前三個(gè)季度，SUV的零售銷量已經(jīng)達(dá)到720.7萬(wàn)輛，僅比轎車少6000輛。特別是SUV銷量已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月超過了轎車，如果按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，SUV即將徹底超過轎車，成為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最喜愛的車型。這仍然受市場(chǎng)上的新產(chǎn)品影響最大。其中，燃油車的局面已經(jīng)固化，逐漸迎接份額收縮的命運(yùn)；新能源車的局面正在打開，份額逐漸增多。

對(duì)新能源車而言，理論上SUV更好賣。不僅溢價(jià)可以更高，而且因?yàn)殡姵匕谲嚿淼撞浚琒UV相對(duì)較高的車身能更好地穿越復(fù)雜路況，避免磕碰，同時(shí)，內(nèi)部垂直空間也更大，體驗(yàn)也會(huì)更好一些。至于SUV超越轎車之后，某個(gè)時(shí)期，轎車再度反超回來，那就不好做判斷了。畢竟，這是一個(gè)爆款改變格局的時(shí)代，能賣爆的轎車其實(shí)也不少。我們?cè)倮L(zhǎng)時(shí)間維度，持續(xù)觀察。

一半火焰，一半冰山

一個(gè)并非消散的現(xiàn)象，從年初到現(xiàn)在，車市發(fā)起了一輪輪的降價(jià)潮。如今新車上市，又增配又降價(jià)，幾乎是家常便飯，就好像“不割點(diǎn)肉”，實(shí)在拿不出什么誠(chéng)意了。

有意思的是，汽車市場(chǎng)的消費(fèi)水平卻在往高價(jià)位遷移。參考乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)，30萬(wàn)以上車型的市場(chǎng)份額正逐漸擴(kuò)大，占比達(dá)到了14.4%，較去年上升了3.6個(gè)百分點(diǎn)。高價(jià)市場(chǎng)紅紅火火，低價(jià)市場(chǎng)卻遭冷落。同樣一張表里，5萬(wàn)以下的市場(chǎng)份額正在不斷萎縮。今年1-9月,5萬(wàn)元以下車型的市場(chǎng)份額僅有3.1%，較去年直接下降了1個(gè)百分點(diǎn)。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的五菱宏光MINIEV，9月銷量為16146輛，同比下降56.85%。除頭部玩家外，還有一些車型，比如凌寶BOX、元寶X，月銷量已不足千輛。

“它們”丟失的銷量大概有兩個(gè)去處：1、要么實(shí)在沒錢，直接不買了；2、要么往上再升級(jí)下，雖然價(jià)格更高，但續(xù)航更多，空間也更大。所以，車企搞新能源，千萬(wàn)別盯著微型或小型車市場(chǎng)了，看看10萬(wàn)-20萬(wàn)元的主流預(yù)算市場(chǎng)，是不是更應(yīng)該來“踢踢鋼板”？

價(jià)格再往上走，市場(chǎng)又會(huì)不一樣，用戶對(duì)新能源的接受度更高，同時(shí)，對(duì)智能化也有更高的要求。目前，增量較好的新能源品牌，有不少集中于稍高的價(jià)格區(qū)間，比如特斯拉、理想、小鵬、問界等，即便是比亞迪，僅漢車系就貢獻(xiàn)了不少銷量?！皵嚲终摺背霈F(xiàn)，原來的擂主就會(huì)心生危機(jī)。尤其是20萬(wàn)以上的價(jià)格空間，不僅合資受到挑戰(zhàn)，就連BBA也需要謹(jǐn)慎一些了。

寫在最后

你方唱罷我登場(chǎng)，自主與合資、新勢(shì)力與高端豪華、插電混動(dòng)與燃油車，現(xiàn)在的車市百花齊放，百家爭(zhēng)鳴，有新生，也有衰落。對(duì)于部分車企來說，過往的成績(jī)，已經(jīng)過去了，不能再去懷念、沉迷，更要積極向前看，擁抱新格局，才能在如此卷的市場(chǎng)中，搏得生機(jī)。

本文作者為踢車幫 晞貝