近日，多家車企發(fā)布了8月銷量。從整體看來，很多品牌的銷量都呈現(xiàn)上漲，甚至還有幾家甚至創(chuàng)了單月銷量紀錄。這讓人不由得深思，是不是持續(xù)一年有余的車市寒冬要結(jié)束了呢？

▍奇瑞

9月3日，奇瑞控股集團公布了最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，8月份，集團共銷售整車6.52萬輛，環(huán)比勁增33.2%，同比增長5.4%；1-8月份，集團累計銷量達43.9萬輛，自主車型銷量同比增長5.9%。

奇瑞這些年用自身行動非常充分地向大家詮釋了“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的含義。這幾年，奇瑞在企業(yè)內(nèi)體系建設、品牌布局、技術(shù)研發(fā)等全方面都穩(wěn)健發(fā)展，既沒有停下腳步，也沒有盲目擴張。

其中，奇瑞品牌旗下新款瑞虎8的產(chǎn)品實力和市場表現(xiàn)就是其最新的成果。上市僅三個月的新款瑞虎8銷量持續(xù)攀升，8月份銷量達10,198輛，環(huán)比增長10%，同比增長42%。作為一款中型SUV，能有這樣的市場表現(xiàn)，足以證明其產(chǎn)品硬實力之強大。

▍一汽紅旗

8月還沒過完的時候，紅旗就急切地發(fā)布了自己8月份的銷量。8月份，紅旗單月銷量突破10,000輛，同比大漲203%，環(huán)比增長13.8%；1-8月累計銷量突破5.2萬臺，同比增長231%。其中剛上市不久的HS5、HS7表現(xiàn)出色，為紅旗貢獻了一半左右的銷量。

兩款新車一上，銷量直接成倍增長，車行哥認為這其中主要有兩個原因。一是紅旗HS5、HS7兩款車的競爭力確實不容小覷。其次，也不能忽略了這兩款新車上市前，紅旗品牌也沒啥賣得出去的車型，也就是說這個“同比大漲”的基數(shù)很低。

不過總體說來，單月銷量破萬輛，對于紅旗，甚至可以說對于一個中國高端汽車品牌來說，還是非常不錯的成績。接下來，待紅旗其它新車型逐步上市來完善自身產(chǎn)品陣營后，頹靡多年的紅旗品牌真能走出來也不是不值得期待的事情。

▍一汽奔騰

除了紅旗，一汽集團旗下一汽奔騰也公布了8月份銷量。數(shù)據(jù)顯示，8月一汽奔騰新車銷量為10,039輛，同比上漲96%，環(huán)比上漲28%。

作為一汽紅旗的“弟弟”，兄弟倆雙雙單月銷量破萬輛，逆市上漲，一汽集團的自主品牌版塊看來是真的起來了。奔騰新出的T系列SUV非常具有競爭力，尤其是對比此前X系列SUV，其提升更為明顯。接下來，奔騰全新旗艦級SUV“T99”將于今年10月正式上市，屆時其將與比亞迪唐燃油版、長城哈弗H7等中型5座SUV共同爭奪細分市場份額。

▍上汽MAXUS

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，上汽MAXUS 8月累計銷量達10,305輛，同比增長45.8%，其中，國內(nèi)市場同比增長47.61%，海外市場同比增長37.85%。今年1-8月，上汽MAXUS累計銷量為69,419輛，同比增長24.7%，其中國內(nèi)同比增長27.76%，海外同比增長10.75%。

其中，上汽MAXUS旗下皮卡車型8月銷量同比增長15.91%，其中海外同比增長82.64%。除此之外，在輕客、MPV等車型方面，上汽MAXUS都有非常不錯的上升表現(xiàn)。

這些年，上汽MAXUS轉(zhuǎn)型、出新再改名，上汽MAXUS一頓操作猛如虎，猶如身處車市旺季，實現(xiàn)銷量8連漲。其旗下車型在設計、定位等多方面有肉眼可見的巨大提升，能有如今這樣的成績，也算是情理之中。

▍奧迪

近日，奧迪官方發(fā)布了8月全球銷量數(shù)據(jù)，雖然全球范圍內(nèi)8月銷量同比下降了2.5%，但在華銷量卻有微增。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，8月份奧迪品牌在華銷量為58,580輛，同比增長2%，創(chuàng)了在華8月銷量歷史最高紀錄。而1-8月，奧迪在華累計銷量達到了42.7萬輛，同比增長2.4%。其中，國產(chǎn)奧迪Q5L在8月份交付量達到了13,785輛之多，同比上升25.3%，為奧迪在華銷量作出了巨大貢獻。

盡管在歐洲本土市場略微受挫，但由于眾所周知的諸多原因，奧迪，甚至整個大眾集團，中國市場已經(jīng)成為第二本土市場。即使處于已經(jīng)持續(xù)一年多下滑的中國車市，奧迪依舊表現(xiàn)強勁，甚至創(chuàng)下了8月單月銷量的歷史記錄。從很大程度上講，中國這塊全球最大的汽車市場成就了奧迪，更成就了大眾。

▍沃爾沃

根據(jù)沃爾沃汽車官方公布的銷量數(shù)據(jù)，沃爾沃8月份的銷量為14,212輛，同比攀升24.8%。而1-8月沃爾沃在華累計銷量達到94,592輛，同比上升了14%。

毫無疑問，沃爾沃在眾多走上國產(chǎn)化路線的二線豪華品牌中，表現(xiàn)是目前最健康的。不過，持續(xù)逆市上漲的背后，也隱藏著不少隱患。從目前終端市場看來，沃爾沃選擇了以價換量的策略，終端降價幅度還比較夸張，靠著高價的售后環(huán)節(jié)來讓經(jīng)銷商盈利。這么走下去，量是能上來，但是可能會成為現(xiàn)在的凱迪拉克，品牌價值就垮了。

▍日產(chǎn)

近日，日產(chǎn)中國發(fā)布8月在華銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，8月份日產(chǎn)中國和東風汽車有限旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風日產(chǎn)和東風啟辰）銷量分別為129,659輛和108,536輛，同比分別增長2.0%和2.5%。而輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）銷量為17,242臺，同比下降0.4%。其中，1-8月日產(chǎn)整體在華銷量累計銷量為956,270輛，同比上漲0.2%。

8月份日產(chǎn)還是穩(wěn)中求勝，創(chuàng)下了8月以及1-8月最佳銷量紀錄。盡管商用車版塊有所萎縮，但乘用車版塊，尤其是東風日產(chǎn)旗下車型，全線上漲。雖然市場基數(shù)較大的日產(chǎn)上漲勁頭沒有兩田那般強勢，但總算還是穩(wěn)步上升中，持續(xù)跑贏大盤。

▍本田

根據(jù)9月4日本田中國發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，8月份本田在華終端銷量為124,155輛，同比激增105.9%。其中廣汽本田8月終端銷量為59,449輛，同比上升101.4%；東風本田8月終端銷量為64,706輛，同比上漲110.5%。而1-8月份，本田在華累計銷量為985,514輛，同比增長118.4%。其中廣汽本田1-8月份累計銷量為495,614輛，同比增長109.9%；東風本田1-8月份累計銷量為489,900輛，同比增長128.4%。

車市整體下滑，還能翻倍式的增長，只能說本田太可怕了。這些年本田在華市場的發(fā)展勢頭不亞于當年巔峰時的長安福特，大量新車、新技術(shù)的投放，伴隨而來的群發(fā)性質(zhì)量問題也有些相似。不過不同的是，本田對于這類負面危機的應對積極性要高出不少，換來的是發(fā)展勢頭節(jié)奏不斷，持續(xù)瘋漲。

▍馬自達

目前已發(fā)布8月在華銷量的外國汽車品牌中，唯一下跌的，就是馬自達了。8月馬自達在華銷量為17,727輛，同比下滑了20.7%。而1-8月馬自達在華累計銷量為141,125輛，僅完成了全年銷量目標（27萬輛）的52.27%。

同為日系品牌，馬自達和兩田一產(chǎn)的在華市場表現(xiàn)可謂天差地別。究其根本，問題還是出在品牌調(diào)性上。馬自達的產(chǎn)品思路和理念，打造出來的車型放在中國市場始終屬于小眾。而在中國市場，小眾車注定悲劇……

▍雷克薩斯

近日，雷克薩斯官方發(fā)布了8月銷量報。根據(jù)報告發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月雷克薩斯在華銷量為16921輛，其中混動車型銷量占比達到了29.2%；而今年1-8月雷克薩斯在華累計銷量達到了126854輛，同比增長24.9%，混合動力車型占比超過了1/3，達到了33.5%。

能在車市不好的大環(huán)境下取得如此佳績，雷克薩斯自然有其必勝法寶。究其根本，車行哥認為主要有兩點。一是雷克薩斯全進口的品質(zhì)保證和終身免費（基礎）保養(yǎng)的優(yōu)厚待遇，其用車成本比那些看似優(yōu)惠大、性價比高的豪華品牌更省錢。二是從銷量占比也可以看出，混合動力車型也是雷克薩斯品牌的殺手锏 。由于技術(shù)上的壟斷，想買省油的豪車，還真就非雷克薩斯莫屬了?？偟膩碚f“不加價、有現(xiàn)車”就是最大優(yōu)惠的雷克薩斯真心不愁賣……