據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售為142.9萬輛，盡管同比下降了5.6%，但這仍然是今年國內(nèi)車市銷量走勢最強的一個月，即便沒有全行業(yè)銷量爆發(fā)，但在某一細分市場、甚至某個車型上還是有“小宇宙”爆發(fā)了。
這種局部爆發(fā)一則與疫情期間被壓抑的消費熱情得到集中釋放有關(guān)，二則是各汽車品牌此前給出了不少拉動汽車消費的政策，再加上各地方刺激汽車消費的政策，銷量強勁回升在情理之中。轎車市場：銷量前十同比增長是主旋律，英朗、帝豪排名提升
事實上，轎車市場的銷量座次表很難有大的變動，長時間以來，銷量的一二名總是在軒逸、朗逸之間搖擺，卡羅拉第三的位置似乎也很牢固，4月數(shù)據(jù)銷量基本處在3萬輛級別。不過4月銷量排名有兩大看點，其一是全新英朗、帝豪的銷量排名大為提升，分別處于第五、第六的位置。先說全新英朗，其同比97.4%的增長率相當于銷量翻番，成為4月轎車銷量的黑馬。筆者認為有兩個原因很重要，其一是英朗增加了新車型，英朗典范1.5L、1.3T+48V輕混等新車會增加整體銷量，尤其英朗典范1.5L車型比三缸機更受市場歡迎；其二則是英朗車型市場終端有很大優(yōu)惠，從2.5-4.5萬 不等，落地價基本在10萬左右買一輛緊湊級轎車，還是比較劃算的。帝豪排名第六，這是中國品牌里排名最好的轎車，即便在帝豪歷來的銷量排名中，這個排名也是一個不錯的成績了。此外，31.3%的同比增長率也是銷量排名前十里較高的。另外一個看點則是在銷量前十的轎車里，銷量同比出現(xiàn)下降的只有速騰、桑塔納，而其他8款車型均是同比正向增長，可見轎車市場銷量的恢復(fù)是比較快的，這也是4月車市銷量猛增的源頭之一。SUV市場：中國品牌占據(jù)銷量前三，皓影成合資最大黑馬
SUV銷量排名中，中國品牌車型占據(jù)了前三，分別是哈弗H6、長安CS75系、博越系；合資銷量排名里，東風本田CR-V登頂，途觀位列第二。這份榜單同樣有幾大看點，哈弗H6位列銷量第一這很“常見”。而因為長安CS75PLUS的加入，整個長安CS75系的銷量就一直呈高位走勢，一方面極大的帶動了長安汽車的整體銷量，另一方面在某種程度上壓制了合資SUV的銷量反擊，與哈弗H6、吉利博越一起占據(jù)銷量排名的頭部位置。中國品牌里的另一款車型比亞迪宋也有不錯銷量，近16萬輛銷量同比增長率達到715.5%，僅增長率數(shù)據(jù)算得上是一個銷量奇觀了。此外，合資里的銷量黑馬是廣汽本田皓影，繼去年底上市之后，銷量便一直在爬坡，經(jīng)歷了疫情的考驗，4月銷量超過12.5萬輛，不僅是廣汽本田銷量的新增長點，也是合資SUV里的新增長點，再次驗證了本田雙車戰(zhàn)略的成功。與轎車的增長態(tài)勢一樣，SUV銷量排名前十、甚至前十五只有三款車型出現(xiàn)了同比下滑，其他全部保持同比正向增長，并且增長的幅度還不小，由此促成了SUV市場總體同比增長2.2%，環(huán)比增長37.6%，是4月份乘用車市場唯一實現(xiàn)雙增長的細分市場。相比之下，MPV的銷量與轎車、SUV完全不在一個量級上，多數(shù)車型銷量呈同比下滑態(tài)勢，只有別克GL8、風行、奧德賽等少數(shù)車型實現(xiàn)同比上漲，并且幅度有限，而MPV市場本就是一個相對“軟”的市場，在狹義乘用車細分市場中，其銷量增長率原本不高，尋求銷量爆發(fā)式增長很難。五菱宏光的銷量還是第一，銷量基本與去年同期持平，0.2%的跌幅相比其他車型并不算大。作為生產(chǎn)、生活兩用車，五菱宏光具備很高的性價比，尤其在廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村市場，其受眾面很廣。別克GL8的銷量算是穩(wěn)定發(fā)揮，不過最近別克GL8新車上市為年中、下半年銷量的攀升應(yīng)該是做了充分準備的。另外，MPV銷量榜與轎車、SUV榜還有個不同點在于，每款車之間的銷量差距比較大，排名越往后差距則越小，說明消費比較集中，甚至可以得出這樣的結(jié)論：高端買GL8，低端就是五菱宏光，雖然過于夸張，但這就是市場的基本面。疫情期間，地方、車企等救市都很積極，這讓我甚至有了一個大膽的猜測，趁這次疫情救市，有沒有可能一舉將整個車市從此前的汽車寒冬中一并“拔”出來（SUV已經(jīng)實現(xiàn)了正向增長，轎車還差近10個點，MPV銷售體量原本就比較?。凑漳壳暗耐仍鲩L，在產(chǎn)能有保障的情況下，五、六月份實現(xiàn)止跌、提升銷量不是沒有可能。
