2020年4月我國汽車銷量207萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%，同比增長(zhǎng)4.4%，不但實(shí)現(xiàn)了今年首次月銷量增長(zhǎng)，也結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的銷量下滑。

以4月作為分水嶺，之前三個(gè)月中國車市銷量跌幅都達(dá)到兩位數(shù)，5月開始將呈現(xiàn)V型反彈態(tài)勢(shì)，車市正式進(jìn)入回暖期。

不過具體到乘用車市場(chǎng)，情況依舊很嚴(yán)峻。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月份乘用車銷量153.6萬輛，同比下降2.6%；乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示4月狹義乘用車綜合銷量為142.91萬輛，同比下降5.6%。

兩個(gè)數(shù)據(jù)都說明雖然乘用車市場(chǎng)的銷量降幅在收窄，但是依然處在恢復(fù)期。

還有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，一是新能源汽車市場(chǎng)，4月產(chǎn)銷量分別為8.0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。其中純電動(dòng)汽車銷量5.1萬輛，同比下降28.6%；插電式混合動(dòng)力汽車銷量2.0萬輛，同比下降20.7%；只有燃料電池汽車銷量大幅增長(zhǎng)。

在中央及地方政府先后出臺(tái)了許多刺激新能源汽車市場(chǎng)的政策之后，4月份的終端表現(xiàn)依舊不見起色，說明新能源汽車市場(chǎng)的復(fù)蘇還需要再添把柴加把火。

第二點(diǎn)就是中國品牌的表現(xiàn)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月中國品牌乘用車銷量53.2萬輛，同比降幅超過9%，占乘用車總銷量的百分比同比下降了2.6%至34.6%。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)，4月豪華品牌終端零售量同比增長(zhǎng)了16%，合資品牌下降了5%，中國品牌下降了13%。

再次說明即便疫情影響了人們的購車需求，但是對(duì)中高端車型的銷量影響并不大，反而是中低端車型的購車需求被抑制了，這也導(dǎo)致車企兩極分化越發(fā)嚴(yán)重。

從狹義乘用車市場(chǎng)的4月TOP10榜單中可以看出，雖然一季度疫情打亂了車市節(jié)奏和車企格局，不過二季度開始一切回歸正軌。

這份榜單也基本鎖定了目前乘用車市場(chǎng)的基本局面——南北大眾+通用依然是鐵三角，吉利和日產(chǎn)緊隨其后領(lǐng)跑第二梯隊(duì)，其余席位則被長(zhǎng)安長(zhǎng)城和豐田本田占據(jù)。

總結(jié)來看合資品牌中，大眾依然是中國車市無法撼動(dòng)的一哥，通用+日系車瓜分了其余大部分市場(chǎng)份額，中國品牌則由吉利+長(zhǎng)城+長(zhǎng)安領(lǐng)跑，其他車企可能偶爾有機(jī)會(huì)進(jìn)入十強(qiáng)，但是想長(zhǎng)期霸屏很難。

中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入大浪淘沙的洗牌階段，合資品牌中先后有菲亞特、鈴木、雷諾退出游戲，原本想返回的西雅特如今也知難而退，進(jìn)一步說明了市場(chǎng)的殘酷性，不過這只是一個(gè)開始而已。

接下來還會(huì)有更多外國品牌和中國品牌退出，這一點(diǎn)毋庸置疑，所以還在場(chǎng)上的玩家們，必須要有緊迫感，否則下一個(gè)出現(xiàn)在淘汰名單上的，說不定就是你。