近日，中汽協(xié)發(fā)布4月汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，汽車(chē)銷(xiāo)量207萬(wàn)輛，結(jié)束21個(gè)月連降，環(huán)比增長(zhǎng)43.5%，同比增長(zhǎng)4.4%。這樣的情況首先歸功于國(guó)內(nèi)疫情的持續(xù)好轉(zhuǎn)，一季度以來(lái)積攢的消費(fèi)意愿，轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的購(gòu)買(mǎi)需求在4月份得到釋放，加上一系列利好政策推出，汽車(chē)市場(chǎng)有明顯回暖跡象。

不過(guò)，結(jié)束21連降的背后，與商用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量漲幅大較為密切，乘用車(chē)的反彈力度并不大。4月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成51.4萬(wàn)輛和53.4萬(wàn)輛，為歷史最高水平；同比分別增長(zhǎng)31.3%和31.6%。而乘用車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成158.7萬(wàn)輛和153.6萬(wàn)輛，同比分別下降4.6%和2.6%。

對(duì)于未來(lái)全面汽車(chē)走勢(shì)的預(yù)判，中汽協(xié)也都給出了-25%至-15%的增長(zhǎng)預(yù)判，升降幅度主要根據(jù)海外疫情的控制情況。中汽協(xié)表示，如果單從下半年銷(xiāo)量看，有望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但一季度因疫情出現(xiàn)的虧損仍難填平。

4月乘用車(chē)出現(xiàn)兩極分化

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月我國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到153.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)45.6%，同比下降2.6%，降幅比3月減緩45.8個(gè)百分點(diǎn)。1-4月，乘用車(chē)共銷(xiāo)售443.3萬(wàn)輛，同比下降35.3%，降幅比1-3月收窄超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)。

與此前我們推測(cè)的疫情之后首要激發(fā)剛需不同，在4月乘用車(chē)的具體表現(xiàn)中，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下降，而豪華車(chē)則表現(xiàn)出了強(qiáng)勢(shì)回升。

4月，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為53.2萬(wàn)輛，同比下降9.4%，市場(chǎng)份額為34.6%，為2014年7月以來(lái)月度新低，占有率比上月下降6.5個(gè)百分點(diǎn)，同比下降2.6%。不過(guò)，我們看到自主品牌中亦有成績(jī)優(yōu)異者出現(xiàn)，如長(zhǎng)安汽車(chē)4月銷(xiāo)售159,557輛，同比大增32%；吉利汽車(chē)4月總銷(xiāo)量為105,468輛，同比增長(zhǎng)約2%。

合資品牌方面，在4月，德系和日系品牌的市場(chǎng)份額均有所上升，分別為24.8%和22.8%。同時(shí)，4月豪華車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)亮眼，零售同比增長(zhǎng)16%。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月綜合銷(xiāo)量排名快報(bào)顯示，多款高端車(chē)型漲幅迅猛。比如奧迪A6 4月銷(xiāo)量1.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)127.5%；寶馬5系4月銷(xiāo)量1.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.4%。高端SUV車(chē)型中，奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5、普拉多均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。

由此可見(jiàn)，疫情之后被釋放的消費(fèi)對(duì)象，主要是合資車(chē)或者說(shuō)是相對(duì)高端的車(chē)型，反映了疫情后消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求迅速回暖，同時(shí)與部分車(chē)型以價(jià)換量，形成降維打壓態(tài)勢(shì)有關(guān)。

值得一提的是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)依未見(jiàn)好轉(zhuǎn)，4月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為7.2 萬(wàn)輛，同比下降26.5%，可以預(yù)見(jiàn)今年將加速對(duì)新能源品牌的淘汰。

后續(xù)銷(xiāo)量V型反轉(zhuǎn)基礎(chǔ)不牢固

經(jīng)過(guò)我們4月多市場(chǎng)的走訪看，終端的客流到店情況有明顯回暖，經(jīng)銷(xiāo)店的優(yōu)惠力度也較大。因此，中汽協(xié)認(rèn)為，反彈的力度應(yīng)該會(huì)有持續(xù)。

但值得注意的是，未來(lái)車(chē)市V型反轉(zhuǎn)的消費(fèi)基礎(chǔ)仍不牢固。崔東樹(shù)認(rèn)為，疫情下的第三產(chǎn)業(yè)恢復(fù)速度仍較謹(jǐn)慎，大大影響消費(fèi)熱情。加之國(guó)五車(chē)型清庫(kù)帶來(lái)的高基數(shù)壓力，個(gè)別月份的零售仍有負(fù)增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。

目前，終端大多數(shù)品牌的價(jià)格降幅較大，存在以價(jià)換量，刺激消費(fèi)的情況。許海東對(duì)這一現(xiàn)狀表示出了擔(dān)憂，"如果全年的價(jià)格都上不去，量也上不去，那么企業(yè)的營(yíng)收肯定是會(huì)出現(xiàn)較大影響。企業(yè)利潤(rùn)也會(huì)出現(xiàn)比較大的影響。而從中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)看已經(jīng)出現(xiàn)了這一情況，重點(diǎn)企業(yè)1-3月份的營(yíng)收和利稅均出現(xiàn)同比下降，利稅下降（-72%）是遠(yuǎn)高于營(yíng)收（-34.7）下滑。"

應(yīng)警惕海外疫情影響

對(duì)于2020年汽車(chē)市場(chǎng)的預(yù)期，中汽協(xié)預(yù)測(cè)，樂(lè)觀估計(jì)如果國(guó)內(nèi)及海外疫情得到有效控制，或?qū)?huì)出現(xiàn)-15%的增長(zhǎng)，而如果海外疫情繼續(xù)蔓延，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)-25%的增長(zhǎng)。這一分析主要基于海外疫情影響國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)，也與慢慢顯露的進(jìn)口零部件緊缺有關(guān)。

據(jù)中汽統(tǒng)計(jì)，目前大部分整車(chē)企業(yè)和生產(chǎn)基地都已經(jīng)復(fù)工。不過(guò)，我們一些零部件還依賴于進(jìn)口，包括包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及像芯片類(lèi)之類(lèi)的，而據(jù)悉全球停產(chǎn)的整車(chē)廠超過(guò)150家，停產(chǎn)的零部件企業(yè)超過(guò)3000家，如果海外疫情沒(méi)有及時(shí)遏制，這無(wú)疑將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)節(jié)奏產(chǎn)生持續(xù)影響。

而一般說(shuō)來(lái)，企業(yè)對(duì)部分零部件的進(jìn)口件庫(kù)存基本上有兩個(gè)月左右，所以目前進(jìn)口零部件缺乏的問(wèn)題不明顯。如果說(shuō)歐洲以及美國(guó)的工廠完全停工，5月底可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)口零部件短缺的情況。

我們注意到，除了基本的生產(chǎn)銷(xiāo)售之外，企業(yè)的品牌、新車(chē)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)也在有序恢復(fù)。但大多數(shù)人認(rèn)為，如果單純靠市場(chǎng)的自發(fā)消費(fèi)拉動(dòng)銷(xiāo)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要實(shí)現(xiàn)樂(lè)觀的全年增長(zhǎng)，還需要更大力度的刺激政策。