8月11日，乘聯(lián)會發(fā)布了2020年7月份全國乘用車市場情況。數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車生產(chǎn)168.9萬輛，同比增長13.3%；7月零售量達到159.7萬輛，環(huán)比下降3.7%，同比增長7.7%，實現(xiàn)自2018年5月以來的最強正增長。

值得一提的是，7月零售雖環(huán)比下降3.7%，但相較于2011-2019年歷年平均7月環(huán)比下降7%的正常水平而言，更為突出了今年同期“淡季不淡”的走強態(tài)勢。

在7月超強增長帶動下，1-7月全國乘用車市場同比累計下降幅度收窄至18.5%，較1-6月累計增速提升了4個百分點。

至此，全年車市“V型”反轉走勢逐漸清晰。而隨著下半年疫情好轉、營銷賦能、購車需求增長等多重利好持續(xù)發(fā)力，短期來看，車市仍將保持穩(wěn)定增長狀態(tài)。

豪華、自主實現(xiàn)“開門紅”，微型電動車增勢強勁

細分市場來看，7月豪華車零售同比增長30%，環(huán)比下降4%，市場份額保持15%的歷史高位。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析稱，消費升級所帶來的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探雙重拉力，是其背后的主要原因。

除此之外，主流合資品牌零售量在7月實現(xiàn)4%同比增長，環(huán)比下降6%。7月自主品牌總體改善明顯，零售同比增長5%，環(huán)比6月增長2%，市場份額較6月份額提升了1.5%，達到33.6%，實現(xiàn)下半年的“開門紅”。

新能源方面，7月新能源乘用車批發(fā)銷量8.3萬輛，同比增長28.3%，環(huán)比下降3.7%。其中插電混動銷量1.6萬輛，同比下降7%；純電動的批發(fā)銷量6.7萬輛，同比增長37%。7月電動車高端化趨勢明顯，特斯拉以1.1萬輛仍保持純電第一，但比亞迪新能源總體銷量達到1.4萬輛，回歸新能源第一。

崔東樹指出，7月獨資與新勢力新能源表現(xiàn)較強，新勢力品牌批發(fā)總量1.4萬輛，同比增長174%，成為新能源車市重要力量。純電動乘用車的A00級7月批發(fā)占比20%，預計隨著歐拉、宏光MINI EV、奇瑞eQ1等新品銷量開始充分釋放，下月將會迎來更大的增長和占比。

8月車市有望平穩(wěn)增長，全年同比增速“V型”反轉

1-7月全國乘用車市場累計零售930.9萬輛，同比累計下降18.5%，同比少銷212萬輛，約占去年全年零售總量10個百分點。

乘聯(lián)會分析稱，零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響，其對一季度造成208萬輛影響；二季度隨著疫情好轉，零售同比損失只有17萬輛；三季度開局的7月則出現(xiàn)12萬輛增量，表明行業(yè)正在快速回暖，今年全國乘用車市場銷量同比增速“V型”反轉走勢日益清晰。

至于接下來的市場預期，崔東樹分析道，從目前來看，二季度以來購車需求增長較快，推動零售走強，廠家產(chǎn)銷相對穩(wěn)健，目前渠道庫存處于較低水平，8月的高溫假有助于庫存回調(diào)和結構優(yōu)化，有利于8-10月的加庫存周期的批發(fā)增量。

另外，隨著北京疫情的全面受控和響應級別逐步下調(diào)，東部、中部、南部等汽車大市場疫情進入常態(tài)化管控階段，各地營銷活動遍地開花，對終端銷量增長打造了有利條件。

同時，崔東樹表示，疫情常態(tài)化下的汽車也成為出行安全的第一道屏障，隨著秋季入學即將到來，8月是開學季前的購車好時機。疫情常態(tài)化下，購車接送孩子上下學的需求更強烈，新購增購或將帶動新車和二手車市場持續(xù)復蘇。

而剛剛過去的成都車展上大量收獲的意向訂單，將在8月進行到店交付，無疑為8月銷量做出貢獻。同時，車展上新品傳播也將推動8月車市進一步走強。