以舊換新，不可低估。

5月汽車銷量出爐了，參考乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，當(dāng)月全國乘用車市場零售為193.2萬輛，同比增長13.3%，環(huán)比增長10.1%。1-5月，累計零售為881.1萬輛，同比增長9.1%。

看看同比、環(huán)比皆為“兩位數(shù)”增長，“淡季不淡”這個結(jié)論可以夯實了，即便對比絕對數(shù)量，2025年5月也比2018年5月的歷史最高水平（181萬輛）高出了6%。

那么，問題來了，5月為何有這樣的強勢表現(xiàn)？

“兩新”政策，持續(xù)拉動

“促消費”是今年的主航道，在國家層面，亦有政策護航。自春節(jié)后，“兩新”政策持續(xù)發(fā)力，拉動效果非常明顯，車市熱度持續(xù)攀升。

5月，在經(jīng)歷了上海車展的“烹油烈火”后，車市后勁得到了延續(xù)，尤其是很多省市同時推出了地方促銷費政策，令淡季逆襲為了旺季。

參考一組數(shù)據(jù)，截至5月底，汽車“以舊換新”補貼申請量達412萬份，按照月度節(jié)奏測算，5月以舊換新申請量達到123萬輛，較4月申請量109萬輛增長13%。

“以舊換新”，再說得通俗一些，就是把舊車換成新車，那就不太會是“首購用戶”了。而“以舊換新”這個動作，也一般會升級換車。當(dāng)然，買車價格未必升級，因為今年的價格戰(zhàn)實在太猛烈了。

如果將5月“以舊換新”補貼申請量簡單等價為“消費升級的非首購用戶”，那么，這個群體占該月總零售規(guī)模超60%，而“首購用戶”占比將縮減到不足40%。

這就可以得出一個結(jié)論了，沸騰的車市，是由“消費升級的增換購”支撐起來的。

這條有意思的消費暗線，還是值得被注意到的。當(dāng)然，在“價格戰(zhàn)”的轟炸下，我們又會陷入“增收不增利”的怪圈，也就是說，即便消費升級了，但市場蛋糕并沒有做大，甚至縮小了。

從這個角度看，如今整個輿論圈希望“價格戰(zhàn)”懸崖勒馬，也就在情理之中了。

自主走強，夯穩(wěn)排名

汽車市場的另一大特點，自主品牌繼續(xù)走強。

直接上數(shù)據(jù)，5月，自主品牌零售126萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長9%。該月，自主品牌零售份額為65.2%，同比增長8個百分點；1-5月，自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.9個百分點。

在車企TOP 10銷量榜單中，自主品牌的席位也越發(fā)穩(wěn)固。

在零售榜單中，比亞迪以29.3萬輛繼續(xù)占據(jù)第一席位，吉利汽車第二，零售為20.5萬輛，長安汽車13.5萬輛，守住了第三位。

一汽大眾已經(jīng)被“排擠”到了第四位，零售銷量為12.5萬輛，緊隨其后的就是奇瑞，排在第五位，銷量也來到了10.1萬輛。

再看TOP6至TOP10，自主品牌也占了兩席，分別是上汽通用五菱（6.6萬輛，排第八）、長城汽車（5.8萬輛，排第十）。這么算的話，在前十中，自主品牌已經(jīng)占到了6個席位。

而在合資品牌中，僅剩大眾、豐田。其中，上汽大眾8.7萬輛，排第六；一汽豐田6.8萬輛，排第七；廣汽豐田6.5萬輛，排第九。

在批發(fā)榜單中，這種自主走強的趨勢更明顯。

第一到第四，都是自主品牌。其中，比亞迪、吉利仍然居于前二，而奇瑞汽車沖到了第三，主要是出口貢獻了不少批發(fā)銷量，長安汽車排第四。

之后才是一汽大眾、上汽大眾，再之后，則是長城汽車、上汽通用五菱。而上汽乘用車躋身于批發(fā)榜單了，出局的是廣汽豐田。

批發(fā)銷量高于零售銷量，一方面，確實存在車賣給經(jīng)銷商了，但經(jīng)銷商還沒有交給消費者的情況，另一方面，是因為批發(fā)銷量的一部分，用于出口，而且這個比重挺大的。

這也說明，自主品牌在出海這件事上，取得了越來越高的成績。

整體來說，自主品牌走強，仍是因為轉(zhuǎn)型非常成功。比亞迪以新能源破局，拿下了如今的頭把交椅；吉利亦值得作為觀察樣本，目前已連續(xù)2個月零售超過20萬輛，這得益于吉利銀河的巨大成功。

后面的車企如果想復(fù)刻同樣的奇跡，似乎沒有捷徑了，追隨并“點對點”攻防，儼然是唯一的方法。

出口又見新曙光

再聊一聊出口，5月出口數(shù)據(jù)較為理想。

該月，5月乘用車出口（含整車與CKD）44.8萬輛，同比增長13.5%，環(huán)比增長6%。其中，新能源占出口總量為44.5%，較同期增加16.6個百分點。

好的一面在于，我們與歐盟達成了新的協(xié)議。之前，歐盟要對我國純電動車加征最高45%的關(guān)稅，極大壓縮了純電的出口量。而根據(jù)新協(xié)議，關(guān)稅沒這么高了，無非就是有一個限價了，但我國的純電車仍然具備一定的競爭力，那就還能繼續(xù)賣。

所以，歐盟這個市場，又恢復(fù)了。

只是，我國汽車出海，當(dāng)前更大占比的是墨西哥、阿聯(lián)酋、俄羅斯這些國家，而且燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

有機遇，亦有挑戰(zhàn)。像墨西哥，增量潛力很大，阿聯(lián)酋偏愛皮卡和SUV，但像俄羅斯，之前的市場增量因“俄烏戰(zhàn)爭”而起，國際品牌退出，被中國品牌品牌取代，而這種周期可能結(jié)束，存在出口疲軟的風(fēng)險。

寫在最后

總的來說，5月的汽車市場是超預(yù)期的，“兩新”政策意義非凡。

但隨著“價格戰(zhàn)”的降溫，之后的車市走向，也可能趨于冷靜。至少，“淡季不淡”這樣的情況，不太有機會發(fā)生了。

本文作者為踢車幫 晞貝