在4月份，國內(nèi)的乘用車市場終于迎來了整體明顯復(fù)蘇的跡象。

5月11日，乘聯(lián)會披露，進入4月后，國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市效果突出，國家及各地方政府的促消費政策落到實處，一季度以來消費者積攢的消費意愿，漸漸地轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的購買需求。因此4月新車零售相較于1、2、3月來說，實現(xiàn)了V型翻轉(zhuǎn)。

4月車市繼續(xù)強勢反彈

數(shù)據(jù)顯示，4月狹義乘用車產(chǎn)量為152.15萬輛，同比下降5.6%；綜合銷量為142.91萬輛，同比下降5.6%；批發(fā)銷量為150萬輛，同比下降3.6%。與此同時，4月狹義乘用車產(chǎn)銷量與3月份相比，環(huán)比均有30%以上的提升。

具體到乘用車三大品類方面，轎車4月銷量為69.31萬輛，環(huán)比上漲39.3%；MPV銷量為7.51萬輛，環(huán)比上漲9.9%；SUV銷量為66.08萬輛，環(huán)比上漲37.6%。而在新能源汽車方面，4月新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下降30%；其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%；純電動的批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。

值得一提的是，4月新能源車銷量的自主品牌份額為61.4%，而合資品牌則達到了32.9%。從車企看，比亞迪和一汽大眾、長安福特的新能源產(chǎn)品表現(xiàn)強勢。同時，蔚來、理想等新勢力也表現(xiàn)突出。而在普通混合動力乘用車在4月的批發(fā)量為2.7萬輛，同比增長30%。

除了銷量正在復(fù)蘇外，狹義乘用車綜合銷量排名前十的車企也基本回歸疫情發(fā)生前的正常水平。其中，一汽-大眾以超16萬輛的單月銷量位居首位，上汽大眾和上汽通用分別位列第二和第三位。自主車企依然是吉利、長安、長城入圍，剩余席位則均被日系車系霸占。

此外需要注意的是，華晨寶馬和北京奔馳也分列綜合銷量排名榜的第十三和十四位，且并有多款車型月銷過萬。而從終端銷量來看，4月豪華車零售量同比增長16%，由此可以看出消費升級趨勢下用戶對高端車的換購需求正在迅速回暖。

對于整個4月車市復(fù)蘇態(tài)勢的出現(xiàn)，乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，4月體現(xiàn)了疫情以來呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢。而4月零售環(huán)比3月增長36.6%，則讓疫情后的車市反轉(zhuǎn)改變了正常季節(jié)規(guī)律，體現(xiàn)疫情后復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)效果良好，加之疫情后剛需恢復(fù)較快。

與此同時，崔東樹還指出，雖然4月國外疫情持續(xù)加劇的負面信息對國內(nèi)消費信心恢復(fù)仍有影響，但疫情下出行的剛性需求對車市拉動效果較強，加之各地促消費政策的拉動，暫時彌補了疫情后購買力不足的影響。此外，國內(nèi)成品油價格處于低位也降低了用戶的使用成本，也有利于促進車市消費。

5月或迎正常季節(jié)波動

可以看出，4月份車市產(chǎn)銷逐漸恢復(fù)平穩(wěn)，而對于5月的車市，乘聯(lián)會認為，5月車市已經(jīng)進入后疫情時代，月度銷量將處于正常性季節(jié)波動狀態(tài)。

之所以會出現(xiàn)波動，崔東樹指出，由于法定假期的差異，今年5月有19個工作日，較去年同期少2個工作日，不利于產(chǎn)銷恢復(fù)。此外，由于北京車展延期，新車上市發(fā)布節(jié)奏稍慢于往年，車市回暖也慢于往年，像往年大型的新車發(fā)布會已經(jīng)改為了地區(qū)性上市活動推廣。

除此之外，海外疫情也會對國內(nèi)車市的產(chǎn)銷帶來影響?！半m然海外疫情逐步穩(wěn)定，但全球經(jīng)濟短期內(nèi)前景黯淡，加之進口零部件的供給狀態(tài)尚未改善，持續(xù)影響難以短期內(nèi)消除，因此車市的產(chǎn)銷恢復(fù)仍有隱憂?！贝迻|樹如是說。

不過好消息是，從目前看來，國內(nèi)并未產(chǎn)生局部性地區(qū)疫情卷土重來的現(xiàn)象，這將為國內(nèi)進一步恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序夯實基礎(chǔ)。與此同時，5月初陸續(xù)反饋的海外工廠復(fù)工消息，也使得更多人對于產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)保持謹慎樂觀態(tài)度。

在消費端，由于疫情下的第三產(chǎn)業(yè)恢復(fù)速度仍較謹慎，從企業(yè)生存壓力緩解到消費者收入回升的傳導(dǎo)較緩慢，因此車市V型反轉(zhuǎn)的消費基礎(chǔ)仍不牢固。同時，5月初絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，開學(xué)季的購車需求轉(zhuǎn)弱，也是崔東樹認為消費基礎(chǔ)不牢靠的另外一個原因。

此外需要注意的是，去年5月的部分地區(qū)已經(jīng)進入國六實施前的恐慌強力促銷階段，拉動去年5月的基數(shù)偏高，不利于今年5月的車市增速回暖效果。而在目前出臺的政策中，針對進口國五車型的延期注冊及國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限制生產(chǎn)過渡期的推遲，也在一定程度上緩解了政策波動對銷售峰谷的影響。

可以看出，多種因素的存在不僅使得車市產(chǎn)銷恢復(fù)仍有不確定因素，同時也讓車市V型反轉(zhuǎn)的消費基礎(chǔ)仍不是很牢固。因此也不難理解乘聯(lián)會為什么會認為5月車市會處于正常性季節(jié)波動狀態(tài)。而至于5月份車市的表現(xiàn)如何，買車網(wǎng)（Buycar.cn）也將持續(xù)關(guān)注并給予報道。