作為今年二季度的開端，4月份中國車市的走向備受關(guān)注。5月11日上午10點(diǎn)，乘聯(lián)會在京召開網(wǎng)絡(luò)新聞發(fā)布會，介紹最新車市情況。

據(jù)乘聯(lián)會官方數(shù)據(jù)顯示，今年4月乘用車市場零售達(dá)到142.9萬輛，同比下降5.6%，這也是今年走勢最強(qiáng)的月度，體現(xiàn)了疫情以來呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢。

今年前4月車市銷量同比下降32.7%

從乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)來看，今年4月，乘用車零售環(huán)比3月增長36.6%。而從往年的情況來看，4月份的銷量一般環(huán)比上個(gè)月都會有所下降。

顯然，疫情后的車市反轉(zhuǎn)改變了正常季節(jié)規(guī)律，這主要是因?yàn)橐咔楹髲?fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)效果良好，加之疫情后剛需恢復(fù)較快等因素的影響。

今年前4月，全國乘用車市場累計(jì)零售444.5萬輛，累計(jì)同比下降32.7%，1-4月零售同比減少216萬輛，約占去年零售總量10個(gè)百分點(diǎn)，這主要受到疫情因素和農(nóng)歷春節(jié)偏早因素的雙重影響。

在生產(chǎn)領(lǐng)域，4月國內(nèi)乘用車生產(chǎn)152.2萬輛，同比19年4月下降5.6%；1-4月累計(jì)生產(chǎn)410.0萬輛，同比下降38.8%，對應(yīng)的產(chǎn)量減少了260萬輛。湖北車企在3月下旬復(fù)工，拉動行業(yè)4月產(chǎn)量恢復(fù)良好。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向小編表示，隨著疫情緩解和各地抓緊復(fù)產(chǎn)復(fù)工的有效推動，今年4月，各地經(jīng)銷店基本恢復(fù)正常狀態(tài)，從周度零售數(shù)據(jù)看，新車零售在第二周后基本恢復(fù)平穩(wěn)。

總的來說，情下出行的剛性需求對車市拉動效果較強(qiáng)，加之各地促消費(fèi)政策的拉動，一定程度上彌補(bǔ)了疫情后購買力不足的影響。

上汽集團(tuán)兩大合資品牌強(qiáng)勢回歸

在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，在車企銷量榜單中，一直都似乎南北大眾和上汽通用的天下。不過，今年的情況有所不同，吉利汽車在一季度有數(shù)次沖進(jìn)前三強(qiáng)，將上汽通用拉下馬。但是，隨著車市的逐步恢復(fù)正常，車企銷量榜也回歸了常態(tài)。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在狹義乘用車綜合銷量排行榜中，一汽-大眾銷量162314輛，上汽大眾銷量129210輛，上汽通用102554輛，以此位列前三強(qiáng)。

至于曾經(jīng)的榜眼吉利汽車，本月銷量位居第四名，累計(jì)數(shù)據(jù)為101102輛。

此外，在這個(gè)榜單中，長安、長城汽車業(yè)強(qiáng)勢入圍前十強(qiáng)，其中前者銷量為65978輛，位居第六名，后者銷量63371輛，位居第八名。由此可見，中國的自主品牌依然大有可為。

“本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢總體較強(qiáng)，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難?！贝迻|樹說。

在新能源領(lǐng)域，來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年4月，新能源乘用車批發(fā)銷量6.4萬輛，同比下降30.0%，環(huán)比3月增長14.8%。其中插電混動銷量2.15萬輛，同比下降14%。純電動的批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。

總的來看，在一干車企中，比亞迪和一汽-大眾、長安福特的新能源車表現(xiàn)很強(qiáng)，蔚來、理想等新勢力表現(xiàn)突出，一起成為新能源車市重要力量。

疫情影響導(dǎo)致中國車市下降10個(gè)百分點(diǎn)

今年4月，乘用車零售同比增速回升到-5.6%，這是過去20個(gè)月的增速次高點(diǎn)，這是很好的市場回暖表現(xiàn)。但是，對于5月份的車市走向，崔東樹表示，“壓力巨大”。

崔東樹認(rèn)為，隨著4月中旬后的車市銷量逐步穩(wěn)定，5月車市已經(jīng)進(jìn)入后疫情時(shí)代，月度銷量處于正常性季節(jié)波動狀態(tài)。同時(shí)，由于法定假期的原因，今年5月較去年同期減少2個(gè)工作日，不利于產(chǎn)銷恢復(fù)。

此外，雖然海外疫情逐步穩(wěn)定，但全球經(jīng)濟(jì)短期內(nèi)前景黯淡，加之進(jìn)口零部件的供給狀態(tài)尚未改善，產(chǎn)銷恢復(fù)仍有隱憂。

“去年5月的部分地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入國六實(shí)施前的恐慌強(qiáng)力促銷階段，拉動去年5月的基數(shù)偏高，不利于今年5月的車市增速回暖效果。”崔東樹表示，此外，隨著目前樓市的逐步回暖，對車市可能會帶來一波擠壓效應(yīng)，不利于汽車銷量的增長。

崔東樹認(rèn)為，去年年底，乘聯(lián)會曾經(jīng)預(yù)測2020年中國車市增長1%，但疫情的爆發(fā)打亂了中國車市。

從今年前4個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，疫情大約導(dǎo)致中國車市下降10%，以此計(jì)算，乘聯(lián)會預(yù)測今年車市銷量負(fù)增長8%、9%左右。

最后，崔東樹也對東風(fēng)雷諾退出中國車市做了分析。他認(rèn)為，改革開放以來，中國車市機(jī)會與壓力并存，部分歐洲車企多次進(jìn)入和退出中國市場，體現(xiàn)了中國市場的超強(qiáng)魅力和充分競爭性。

”一些日本和歐洲車企暫時(shí)退出中國市場，尤其是意大利和法國企業(yè)，這主要是因?yàn)樗麄兊膽?zhàn)略中對企業(yè)的短期盈虧比較關(guān)注，一旦效益不好，就快速的結(jié)束該項(xiàng)目，而對市場的長期經(jīng)營關(guān)注不夠，可持續(xù)投入以及本土化改善做得不夠努力?！?/p>

崔東樹表示，近期隨著特斯拉等優(yōu)秀國際車企進(jìn)入中國市場和中國自主品牌的強(qiáng)勢崛起，中國車市的世界魅力將進(jìn)一步增強(qiáng)。