昨天，乘聯(lián)會發(fā)布了4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。整體來看，4月份車市復(fù)蘇明顯，狹義乘用車產(chǎn)銷量同比跌幅大幅收窄，其中，狹義乘用車產(chǎn)量為152.15萬輛，同比下降5.6%；綜合銷量為142.91萬輛，同比下降5.6%；批發(fā)銷量為150萬輛，同比下降3.6%。

4月份乘用車市場的回暖得益于各大車企銷量的顯著回升，如一汽-大眾、吉利汽車、東風(fēng)本田、一汽豐田等車企4月批發(fā)銷量已經(jīng)出現(xiàn)正增長態(tài)勢。同時，與前兩個月相比，狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企也逐步回歸“常態(tài)化”。

從具體銷量排名來看，南北大眾和上汽通用銷量回到正軌，座次排名也延續(xù)了疫情前的常見排位，只是南北大眾之間的差距在迅速拉大。

4月份，一汽-大眾單月銷量達(dá)16.16萬臺，同比增長7.7%。一汽-大眾4月銷量率先回歸正增長，除了與旗下各大工廠有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工有關(guān)外，還與其完善的品牌和產(chǎn)品矩陣有密切關(guān)系。據(jù)一汽-大眾官方統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，4月份，大眾、奧迪和捷達(dá)三品牌銷量環(huán)比3月均有30%以上的提升。其中，奧迪4月終端銷量達(dá)5.6萬臺，這反映出在消費升級趨勢下，用戶對高端品牌車型擁有強勁的消費需求。

日前，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬振山對外表示，2020年車市恢復(fù)一方面在于用戶剛需的釋放；另一方面在于政策扶持。馬振山強調(diào)，未來一汽-大眾不準(zhǔn)備采用“官降”的方式刺激銷量。

在一汽-大眾不打算“官降”的同時，上汽大眾卻在4月份率先打響了2020車企“官降”的第一槍。4月22日，上汽大眾斯柯達(dá)品牌對外宣布下調(diào)全系車型廠商指導(dǎo)價，這一舉措被認(rèn)為是上汽大眾面對銷量下行的無奈之舉。然而，就品牌定位來說，斯柯達(dá)售價下探，有利于與大眾品牌拉開距離，進(jìn)而覆蓋更多首購消費群體。只是，與一汽-大眾相比，上汽大眾現(xiàn)階段“吃虧”在高端品牌的缺失上。

大眾Viloran（圖片來源：企業(yè)官網(wǎng)）

上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑4月底在接受媒體采訪時曾表示，上汽奧迪項目正在籌備中，明年首款新車將下線，屆時上汽大眾將完成高、中、低三個檔次的產(chǎn)品布局。5月，上汽大眾發(fā)布了旗下首款高端MPV車型Viloran，這款車型的到來將使上汽大眾在高端轎車、SUV和MPV三大領(lǐng)域形成閉環(huán)，助力品牌向上。不過，短期來看，因為高端品牌的缺失，上汽大眾今年很難在銷量上縮減與一汽-大眾的差距。

上汽通用4月銷量回歸到11萬臺，同時其市場占有率也提升到7.3%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，上汽通用銷量回暖，與其在終端市場的大幅讓利有關(guān)。在二線豪華市場愈演愈烈的價格戰(zhàn)下，凱迪拉克終端售價不斷下探，5月初上汽集團(tuán)配合上海市“五五購物節(jié)”推出多款“五五折”新車，這一大幅優(yōu)惠讓利舉措也使得凱迪拉克成為折扣力度較大的豪華品牌之一。

今年以來，上汽通用明顯加大了產(chǎn)品攻勢，旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克自開年以來不斷有新品推出，其中，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者的推出，使得這兩大品牌同步向高端產(chǎn)品陣營邁進(jìn)了一步。與此同時，其品牌內(nèi)部定位也逐步清晰?？磥斫?jīng)過2019年戰(zhàn)略調(diào)整后，2020年上汽通用已找準(zhǔn)節(jié)奏，蓄勢待發(fā)。

4月狹義乘用車批發(fā)銷量排名前十的車企中，入圍的自主車企有三家，分別為吉利、長安、長城?！白灾魅龔姟钡娜雵脖砻鲊鴥?nèi)車市分區(qū)趨勢嚴(yán)重，自主與合資的爭奪戰(zhàn)中，只有自主頭部車企才有資格參與競爭。

吉利汽車4月批發(fā)銷量為10.5萬臺，同比增長1.5%。吉利4月銷量回歸正增長，一方面與后疫情時代首購用戶購車需求提升有關(guān)，另一方面也與吉利完善的產(chǎn)品布局密不可分。如今，在轎車、SUV和MPV三大領(lǐng)域，吉利均有主力車型出沒。在乘聯(lián)會統(tǒng)計的4月份各細(xì)分市場車型銷量榜單中，吉利帝豪、博越分別入圍轎車和SUV銷量排名前十。

圖片來源：企業(yè)官網(wǎng)

另外，吉利的高端品牌領(lǐng)克4月銷量為1.02萬臺，同比增長12%。這也反映出消費升級趨勢下，越來越多的年輕用戶對領(lǐng)克品牌調(diào)性和產(chǎn)品品質(zhì)的認(rèn)可。

長安汽車4月狹義乘用車批發(fā)銷量為6.8萬臺，同比增長70.3%。長安汽車4月銷量大增，反映出后疫情時代長安汽車的市場表現(xiàn)開始回歸正常。當(dāng)然，長安汽車4月銷量同比增幅高達(dá)7成，則主要得益于現(xiàn)有車型更新?lián)Q代后的產(chǎn)品力大增。自去年下半年開始，長安汽車率先從CS75 PLUS開始對旗下現(xiàn)有車型進(jìn)行了更新?lián)Q代，隨后，長安CS55 PLUS、逸動PLUS先后上市。另外，歐尚品牌也開始發(fā)力乘用車領(lǐng)域，旗下歐尚X7漸成銷量主力。

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長城汽車除去皮卡外，4月狹義乘用車銷量為6.5萬臺，同比下滑8%。在長城汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品體系中，哈弗H6成為絕對的中流砥柱，此外，哈弗F系列和M系列也逐漸成長為主力車型，這是哈弗品牌在H系列之外的有效拓展和補充。

同樣聚焦在SUV領(lǐng)域的WEY，4月銷量僅為6070臺?？磥?，如何打磨高端車型的競爭力，是長城汽車接下來要思考的重點。

4月有四家日系車企入圍狹義乘用車銷量排名前十榜單，分別為東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、一汽豐田和廣汽本田。

其中，東風(fēng)本田和廣汽本田雙雙入局，反映出本田在華強勢復(fù)蘇。眾所周知，身處武漢疫情重災(zāi)區(qū)的東風(fēng)本田在2月份和3月份遭遇重創(chuàng)，不過，進(jìn)入4月份，隨著疫情得到有效控制，湖北地區(qū)陸續(xù)復(fù)產(chǎn)復(fù)工，東風(fēng)本田回歸了常態(tài)化運營。剛剛過去的四月份，東風(fēng)本田單月銷量達(dá)7.38萬臺，同比增長19.1%，增速強勁。廣汽本田在雅閣、皓影、繽智等熱銷車型的加持下，4月銷量同樣呈現(xiàn)正增長態(tài)勢。

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一汽豐田4月銷量7.1萬臺，同比增長8.5%。隨著豐田在華主力車型逐步向TNGA方向更新，其在國內(nèi)的市場份額迅速擴(kuò)大化。對于一汽豐田來說，換代后的卡羅拉、全新亞洲龍，是其攻占轎車市場的王牌車型；RAV4榮放自換代后，產(chǎn)品力大增，依舊是一汽豐田征戰(zhàn)緊湊型SUV市場的一把利劍?？上У氖?，皇冠的停產(chǎn)，意味著一汽豐田在C級車市場失利，現(xiàn)階段的亞洲龍顯然撐不起一汽豐田產(chǎn)品向上的重任。

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