隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭日趨激烈，國內(nèi)汽車行業(yè)的品牌版圖也發(fā)生了深刻的變化，尤其是比亞迪成為國內(nèi)車企銷量冠軍之后，從一定程度上來講，其他汽車品牌，包括合資品牌和自主品牌，大家能夠爭奪到的最好“番位”，也就是亞軍了。而隨著國產(chǎn)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)崛起，并形成戰(zhàn)斗力，之前很強(qiáng)勢(shì)的一些合資品牌和自主品牌，在新能源汽車缺乏競(jìng)爭力的情況下，處境也越來越艱難了。

日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月國內(nèi)汽車品牌批發(fā)和零售銷量的TOP10榜單。通過這個(gè)榜單，我們能夠看到4月份國內(nèi)乘用車廠商和品牌間的競(jìng)爭烈度，而且也能夠看得出來，合資品牌在國內(nèi)汽車市場(chǎng)越來越被動(dòng)了，這也是一個(gè)不爭的事實(shí)。

首先從批發(fā)銷量來看，比亞迪和吉利兩個(gè)品牌斷崖式位列冠亞軍，比亞迪的批發(fā)銷量達(dá)到了37.3萬輛，吉利汽車的批發(fā)銷量達(dá)到了23.4萬輛，而奇瑞汽車、長安汽車和上汽通用五菱的批發(fā)銷量也分別達(dá)到了19.2萬輛、11.6萬輛和9.9萬輛，一汽大眾作為合資品牌批發(fā)銷量最高的品牌，批發(fā)銷量僅為9.8萬輛，排名第六。如果對(duì)比零售銷量的話，可以看得出來，自主品牌廠商壓庫還是比較厲害的，也就是成品車大量被批發(fā)給經(jīng)銷商和門店，但實(shí)際上零售銷量和批發(fā)銷量的差額還是比較大的。

到了零售銷量層面，比亞迪和吉利汽車依然雙雙斷崖式領(lǐng)先，一汽大眾排名第三，零售銷量達(dá)到了11.1萬輛。能夠看到的是，一汽大眾面對(duì)比亞迪和吉利汽車，的確呈現(xiàn)出了明顯的差距，但是也能夠看出，目前一汽大眾去庫存的決心很大，因?yàn)?月份一汽大眾的批發(fā)量是小于終端銷量的，可能是在有意壓縮終端庫存規(guī)模。

當(dāng)然了，我們看到奇瑞和終端銷量和批發(fā)銷量差額達(dá)到了10萬輛，這倒不是奇瑞將成品車大量壓給了經(jīng)銷商，而是奇瑞汽車有很大一部分新車是用作出口的，總量肯定要計(jì)入批發(fā)量，但是乘聯(lián)會(huì)的終端銷量，只記錄在國內(nèi)的銷量數(shù)據(jù)，所以造成了整體數(shù)據(jù)差異比較大的情況。

在終端銷量前十品牌中，我們還看到了長安、上汽大眾、一汽豐田、上汽通用五菱、廣汽豐田、長城汽車的身影。相比于比亞迪、吉利和奇瑞的大放異彩，長城汽車在4月份的終端銷量榜上，相當(dāng)于是剛剛擠進(jìn)前十，終端銷量只有5.5萬輛，在如今這個(gè)注重規(guī)?；拇蟊尘跋?，長城汽車還需要奮起直追，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。

所以其實(shí)從4月份乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)就能看到，本質(zhì)上來看，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的重構(gòu)期。首先比亞迪和吉利，已經(jīng)成長壯大成為國內(nèi)最強(qiáng)勢(shì)的兩大品牌，我記得1月份的時(shí)候，吉利汽車在國內(nèi)的終端銷量甚至超過了比亞迪，盡管后面比亞迪還是甩開了吉利，但是吉利汽車作為比亞迪最強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭對(duì)手，實(shí)力是不容小覷的，尤其是在新能源汽車這一塊，吉利汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)很值得肯定。

而奇瑞、長安汽車則呈現(xiàn)奮起直追的狀態(tài)，短期內(nèi)可能未必能達(dá)到比亞迪和吉利的高度，但是隨著持續(xù)增長，這兩個(gè)品牌進(jìn)入頭部陣容，大概率是可以實(shí)現(xiàn)的。大眾、豐田兩大海外品牌在國內(nèi)的幾家合資品牌，整體狀況呈現(xiàn)持續(xù)式微，這也是新能源大背景下，這些合資品牌不重視產(chǎn)品研發(fā)和用戶需求的結(jié)果，如果不能放下身段，真正融入國內(nèi)市場(chǎng)，結(jié)果可能會(huì)更加慘烈。