低迷可能永遠(yuǎn)不會消失，但也不會一直這么沉重，觸底終會反彈。

從今年年初疫情爆發(fā)后，車市就進(jìn)入了至暗時(shí)刻，不過隨著疫情逐漸控制，消費(fèi)信心不斷提升，加之從中央到地方政府出臺一系列救市政策后，4月份車企的銷量顯著回升。

如一汽大眾、吉利汽車、上汽通用、東風(fēng)本田等車企4月批發(fā)銷量已經(jīng)出現(xiàn)正增長態(tài)勢。同時(shí)，與前兩個(gè)月相比，銷量排名前十的車企也逐步回歸常態(tài)化。

差距擴(kuò)大，南北大眾一增一減

從4月份排名前十車企銷量來看，南北大眾和上汽通用銷量回到正軌，排名也延續(xù)了疫情前的常見排位，只是南北大眾之間的差距在迅速拉大。

一汽大眾銷量165714輛，同比增長9.9%，環(huán)比增長41%。銷量率先回歸正增長，除了與旗下各大工廠有序復(fù)產(chǎn)復(fù)工有關(guān)外，還與其完善的品牌和產(chǎn)品矩陣有密切關(guān)系。

具體品牌層面上，大眾品牌依舊是銷量份額上的主力，銷量96318輛，環(huán)比增長42.5%，奧迪品牌銷量55888輛，環(huán)比增長38%，捷達(dá)品牌銷量13508輛，環(huán)比增長45.2%。

值得注意的是，4月成為一汽大眾進(jìn)入20年后，第二個(gè)單月銷量同比增長的月份。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示， 1月一汽大眾銷量較去年同期增長2.1%，而后由于新型冠狀病毒疫情等因素的影響，2、3月銷量與市場走勢保持一致，同比出現(xiàn)大幅下滑。

上汽大眾銷量129210輛，同比減少8.1%，前4月累計(jì)銷量387680輛，同比減少33.9%。上汽自進(jìn)入今年以來銷量就連續(xù)下滑，雖然現(xiàn)在有著月銷10萬輛以上的成績穩(wěn)坐銷量排行榜第二名，但與一汽大眾的差距也越來越大。

具體車型來看，上汽大眾能說得上表現(xiàn)優(yōu)異的車型也就朗逸了，銷量34777輛，同比增長13.1%。在SUV車型中，一向表現(xiàn)優(yōu)異的途觀雖然銷量在一萬輛以上，但同比減少了3.5%，好在途岳表現(xiàn)不錯(cuò)，銷量達(dá)到12471輛，同比增長89.8%。

上汽大眾之所以現(xiàn)在與一汽大眾的差距越來越大，其根本原因還是輸在了質(zhì)量上，帕薩特偷工減料已經(jīng)成事實(shí)。上汽大眾若想重整旗鼓，或許只能從質(zhì)量上入手，慢慢挽回被自己傷害的消費(fèi)的心，這需要時(shí)間去檢驗(yàn)。

霸氣回歸，上汽通用重回前三

上汽通用銷量111155輛（含出口），同比增長13.6%，同時(shí)其市場占有率也提升到7.3%。通用銷量重回正常軌道，疫情期間大量新產(chǎn)品的投放和新營銷模式是至關(guān)重要的。

具體品牌層面上，別克銷量68827輛，同比增長29.5%，環(huán)比增長44%。凱迪拉克銷量16273輛，同比增長14.4%，雪佛蘭銷量26055輛，也正逐步走出疫情帶來的影響。

具體車型來看，四缸別克英朗車型的上市，繼續(xù)夯實(shí)別克英朗的競爭優(yōu)勢，凱迪拉克CT6也穩(wěn)定在2000輛以上，4月份已回升到去年最高水平。雪佛蘭方面，開拓者自上市以來，市場訂單意向良好，其中兩款頂配RS車型銷量占比約91%。

今年以來，上汽通用明顯加大了產(chǎn)品攻勢，旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克自開年以來不斷有新品推出。其中，別克昂科旗和雪佛蘭開拓者的推出，使得這兩大品牌同步向高端產(chǎn)品陣營邁進(jìn)了一步。

與此同時(shí)，其品牌內(nèi)部定位也逐步清晰，看來經(jīng)過去年的戰(zhàn)略調(diào)整后，今年上汽通用已找準(zhǔn)節(jié)奏，蓄勢待發(fā)。

結(jié)語

總的來說，今年4月份是今年走勢最強(qiáng)的月度，體現(xiàn)了疫情以來呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢。而從往年的情況來看，4月份的銷量一般環(huán)比上個(gè)月都會有所下降。

顯然，后疫情時(shí)代的車市反轉(zhuǎn)改變了正常季節(jié)規(guī)律，這主要是因?yàn)橐咔楹髲?fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)效果良好，加之疫情后剛需恢復(fù)較快等因素，一定程度上彌補(bǔ)了疫情后購買力不足的影響。

當(dāng)然，在國內(nèi)車市進(jìn)入存量競爭的背景下，規(guī)模體量越大的車企越難以實(shí)現(xiàn)更大增長。同時(shí)，未來車市依然充滿不確定性，特別全球和中國經(jīng)濟(jì)在疫情影響下，消費(fèi)的抑制是必然，對未來的車市應(yīng)保持謹(jǐn)慎。

汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申斯基創(chuàng)辦、擁有中美兩地16萬公里公路自駕游經(jīng)驗(yàn)老司機(jī)，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力于汽車科技行業(yè)的觀察和思考，在這里讀懂汽車，看懂科技。