5月車市逐步走出陰霾，在歷經(jīng)22個月的連續(xù)下滑之后，乘用車市場迎來了久違的正增長。這是國內(nèi)疫情結(jié)束、從中央到地方救市政策刺激、汽車需求依然強(qiáng)烈等多種因素作用下的結(jié)果。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的狹義乘用車批發(fā)數(shù)據(jù)顯示，5月車市的增幅達(dá)到6.2%至163.9萬輛，也推動著前5個月車市跌幅收窄至-27.8%。其中多家車企銷量實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，特別是頭部車企，大都迎來了復(fù)蘇式增長，推動著汽車消費(fèi)的回暖，整個車市逐步向好。

大盤是穩(wěn)健趨升的態(tài)勢，但在后疫情和車市競爭的時代，各家車企抗風(fēng)險能力不盡相同，也導(dǎo)致了各家車企在市場中的表現(xiàn)截然不同。比如一樣都是大眾品牌，南北兩家大眾的市場表現(xiàn)就出現(xiàn)冰火兩重天。另外也有如大多數(shù)弱勢品牌一樣，在面對更加殘酷的競爭中，紛紛折戟沉沙，滑向生死邊緣。

鈴木、DS、雷諾等已經(jīng)淡出中國市場，力帆、眾泰、海馬等上市車企遭遇危機(jī)；還有如電咖、領(lǐng)途、新特等一眾的電動車企，在面對新能源市場不溫不火的困境，入不敷出，搖搖欲墜；甚至還有很新勢力產(chǎn)品遲遲無法推向市場，最終將會被活活拖垮。

未來的車市復(fù)蘇、乃至中國市場的發(fā)展?jié)摿梢哉f超越了大家的想象，但市場的狂歡只屬于少數(shù)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者哀傷。

日系霸榜，南北大眾冰火兩重天

從TOP15的車企來看，總體排名變化并不大，入榜的車企依然是熟悉的面孔，只是相互之間的排名出現(xiàn)了一些變化。

南北大眾和上汽通用依然占據(jù)市場前三強(qiáng)的地位，其中一汽-大眾的勢頭越來越旺，5月份同增長36.5%至18.4萬輛，成為前15強(qiáng)中增量最大的車企，增長的核心主要來自于探岳（89.4%）、速騰（115%）、奧迪A6（157.2%）和Q3（157%）的強(qiáng)勁勢頭，以及捷達(dá)“一變多”的產(chǎn)品矩陣。這種勢頭的延續(xù)，還將助推一汽-大眾鞏固今年冠軍車企的地位，并且從前5個月累計(jì)表現(xiàn)來看，一汽-大眾也領(lǐng)先第二名超20萬輛的銷量，將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

為什么這么說，主要還是因?yàn)榕琶?、三名上汽兩個合資公司的糟糕表現(xiàn)。隨著別克昂科SUV系列的回歸，上汽通用跌幅收窄，5月份僅跌3.6%至13.6萬輛，但是上汽大眾就沒有那么幸運(yùn)了，在前十強(qiáng)中領(lǐng)跌，同比跌幅達(dá)到14.9%至13.1萬輛，儼然與北大眾形成冰火兩重天的感覺。

究其原因，一方面是同期市場第一筑起太高的基數(shù)，同時從車型和品牌分布來看，帕薩特（-54.1%）、途觀（-26.3%）、Polo（-21.7%）、凌渡（-23.4%）等幾款主流支柱產(chǎn)品的下滑，成為大眾品牌下跌的核心原因，背后則是碰撞門、大眾SUV陣營的分食、小型SUV分流、運(yùn)動化轎車產(chǎn)品選擇增多等因素作用的結(jié)果。另外還有斯柯達(dá)品牌45.5%的下跌，將上汽大眾進(jìn)一步拖下水。

從前5個月的總量來看，42萬輛的吉利已經(jīng)與42.5萬輛的上汽通用十分逼近，也與43.4萬輛的上汽大眾差距并不大，這也意味著自主第一的吉利汽車，將有擠下通用占據(jù)乘用車市場第二的可能性。當(dāng)然，上汽大眾和通用逼急了，不排除可能會繼續(xù)發(fā)動價格戰(zhàn)，以此維系自己的市場份額或者地位，雖然這種方式可能傷敵一千自損八百，但從過去的經(jīng)驗(yàn)來看，將會是大概率事件。

前十強(qiáng)中最大的亮點(diǎn)，當(dāng)屬5家日系車企了。過去一年來，大家都知道日系表現(xiàn)最穩(wěn)健，但這一次5家車企全部入列，霸占了十強(qiáng)的5個席位，更加鞏固了日系的優(yōu)勢和地位。特別是身處疫情中央的東風(fēng)本田，在疫情消散后，真正迎來了“報復(fù)式”復(fù)蘇，同比增幅達(dá)到16.9%至7.3萬輛。

另外南北豐田表現(xiàn)也相當(dāng)強(qiáng)勁，特別是廣汽豐田，憑借新車威蘭達(dá)，以及凱美瑞、雷凌幾款主流市場的支柱車型，在5月份市場了33.4%的增幅，銷量達(dá)到6.7萬輛。而廣汽本田以6萬輛的成績，險勝長城汽車，保住了前十的地位，然而最權(quán)重的產(chǎn)品雅閣出現(xiàn)了-32.5%近6000輛的跌幅，讓這位中高級車市場冠軍壓力倍增。

需要說明的是，長安汽車終于實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的復(fù)蘇，5月份同比增長62.6%至7.2萬輛，重回過去熟悉的賽道和排名，這一波的長安憑借動力技術(shù)的進(jìn)步和顏值的躍升，收獲了一波紅利，也讓長安汽車前5個月的累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)了同比持平。

而依托于SUV市場的長城，也在5月份實(shí)現(xiàn)了9%的增長至5.9萬輛，雖然本月無緣前十強(qiáng)，但長城H6的領(lǐng)先優(yōu)勢，和長城皮卡等高利潤產(chǎn)品在市場中的壟斷地位，足以給長城汽車帶來品牌和利潤的雙豐收。

在市場動蕩中，前15強(qiáng)的份額依舊在持續(xù)擴(kuò)大，5月份這個數(shù)字達(dá)到了77%的水平，而去年同期還僅有74%，頭部企業(yè)越來越強(qiáng)大，銷量集中度變得越來越高，這也就意味著很多弱勢品牌將伴隨市場和消費(fèi)者的淘汰，慢慢淡出市場。

美系復(fù)蘇，自主份額再創(chuàng)新低

自主品牌依然是乘用車市場一個傷疤，5月份中國品牌狹義乘用車市場份額再創(chuàng)新低，達(dá)到32.8%，這個數(shù)字比同期35.9%低了3.1個百分點(diǎn)，前5個月累計(jì)來看，36.3%的市場份額也比同期降了3.2個百分點(diǎn)。

自主品牌份額的降低，無不與自主SUV市場的洗牌，和完全依托SUV市場發(fā)力有關(guān)?？v觀自主品牌銷量排名表，其中依托SUV的如眾泰、獵豹、比速、銀翔、大乘、寶沃、漢騰等，無一例外都在SUV市場摔了一大跤，最終將企業(yè)的發(fā)展拖向深淵。也難怪，這些基于風(fēng)口上飛起來的車企和品牌，勢必會在風(fēng)停時刻狠狠地掉下來，甚至摔得粉身碎骨。

值得慶幸的是，自主品牌依然有三家能夠進(jìn)入前十強(qiáng)，與合資品牌PK的品牌，而且在市場向好的時刻，吉利、長安、長城這三家都迎來了高于市場大盤的增長，他們成為自主品牌的希望。當(dāng)然還有像一汽紅旗、東風(fēng)啟辰、一汽奔騰、北京汽車、東風(fēng)柳汽、廣汽新能源這樣的頑強(qiáng)者，在一眾跌跌不休的自主品牌中，增長的勢頭也顯得格外耀眼。

德系和日系的份額自然不用說，隨著大眾系SUV攻勢的延續(xù)、豪華車消費(fèi)的持續(xù)火熱，以及日系品牌繼續(xù)銷量和口碑的雙豐收，德系和日系占據(jù)中國市場半壁江山或?qū)⑹浅B(tài)。5月份，幾家日系主流品牌的合力，將日系市場份額推向了四分之一的水平，這個數(shù)字在2019年累計(jì)上還僅有21.7%。除了三菱、鈴木和英菲尼迪的表現(xiàn)不佳，就連兩個馬自達(dá)都出現(xiàn)了超5成的增幅，推動著日系品牌5月份實(shí)現(xiàn)了10.1%的增長。

德系品牌的增長，一汽-大眾貢獻(xiàn)最大，其中當(dāng)屬SUV市場和豪華車市場奧迪的權(quán)重最高，放在整個大眾集團(tuán)來看，也彌補(bǔ)了上汽大眾的窟窿。而奔馳和寶馬依然實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的增長，推動整個德系在5月份實(shí)現(xiàn)了12.1%的銷量增幅，也讓市場份額達(dá)到26.2%，這個水平應(yīng)該也是近幾年來最好的成績。這也意味著在中國市場占據(jù)甚至超越四分之一的市場蛋糕，將是德系品牌的常態(tài)。

5月份，美系車也實(shí)現(xiàn)了久違的爆發(fā)，市場份額突破了10%，達(dá)到10.7%，要知道過去幾個月，美系車的市場份額都快跌破8%了。除了上汽通用跌幅的收窄，就連萎靡不振的長安福特也實(shí)現(xiàn)了228.9%的增幅，一舉推動長安福特前5個月的增幅達(dá)到19.4%，成為80多家車企中，唯7累計(jì)銷量增長的企業(yè)之一。

除此之外，推動美系增長的還有特斯拉，1萬輛的凈增量為美系5月份實(shí)現(xiàn)14.7%的增幅貢獻(xiàn)了一半力量。雖然新能源市場的發(fā)展并不向好，銷量也持續(xù)下跌，但定位在科技和豪華的特斯拉依然成為新能源領(lǐng)域的擁躉。就在昨天，特斯拉的股價突破了1000美元，其市值超越豐田成為全球市值最高的車企，放大來看，這就是一個時代的重塑。

縱觀80余家車企，在市場向好的情況下，有的在竊喜，有的在憂傷，有的在垂死掙扎，還有的已經(jīng)被人們淡忘。若是將時間線放得長遠(yuǎn)一些，眾泰們從火爆到消亡；福特、神龍們從巔峰到谷底，市場滄海桑田、千變?nèi)f化，可無論如何都不會變的是市場的規(guī)律，是靜心做產(chǎn)品、做市場、做服務(wù)的態(tài)度和本質(zhì)。

附：5月狹義乘用車企銷量排名

｜杜余鑫｜

干這行如果不拼命寫稿

那跟咸魚有什么區(qū)別