在車市繼續(xù)走弱和一片國五切國六的哀怨聲中，5月車市迎來新一輪冰點(diǎn)。來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到154.15萬輛，同比下滑16.9%，這也使得今年前5個(gè)月狹義乘用車市場銷量下滑15.1%至825.81萬輛。

按照傳統(tǒng)月度走勢來看，二季度車市逐步走向淡季，但是2019年車市的慣性下滑，以及樓市、股市榨干消費(fèi)者錢包，國際貿(mào)易摩擦影響消費(fèi)投資帶來消費(fèi)者收入降低等客觀因素，繼續(xù)為車市帶來不利影響。特別是7月1日重要地區(qū)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，讓不少經(jīng)銷商倍感壓力，一方面是國五庫存的居高不下，引發(fā)大面積價(jià)格亂象，另一方面是一些品牌國六車型遲遲無法到位，給今年汽車市場的穩(wěn)定帶來了不確定性因素。

所以從各汽車制造商的5月份批發(fā)銷量來看，可謂是一個(gè)“慘”字了得，除了油耗和品質(zhì)控制相對較好的日系品牌，以及消費(fèi)升級趨勢下的豪華品牌處于相對舒適區(qū)以外，包括德系的大眾、美系通用福特等，都陷入下滑的焦灼狀態(tài)。

特別是自主品牌，除了極少數(shù)以去年同期低基數(shù)優(yōu)勢取得了增長外，自主品牌幾乎全軍覆沒遭遇坍塌式下滑，就連吉利、長城這樣的強(qiáng)勢品牌也倍感壓力。這也導(dǎo)致了自主品牌5月份市場份額再度下降至35.6%，同比降低了5.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到近三年來最低的水平。接下來，在大多數(shù)自主品牌因技術(shù)落后都難過殘酷的國六關(guān)，糟糕的情況或?qū)⒀永m(xù)下去。

6月份廣東和國家層面相繼發(fā)布了如取消限行、限購等救市政策，旨在刺激有購買力的一二線市場的增換購需求，激發(fā)存量市場的競爭，那么這對難以進(jìn)入一二線市場的自主品牌來說，又將帶來怎樣的打擊？

從5月份狹義乘用車企業(yè)的銷量情況來看，同比增長的車企從過去的近20家降至僅有15家，同比出現(xiàn)下滑的車企還在進(jìn)一步增多。除了常見的幾家日系車企和豪華品牌，還不乏江淮、寶沃、奔騰等品牌競爭力并不強(qiáng)、恐為曇花一現(xiàn)的汽車公司和品牌，可見整個(gè)市場頹勢的嚴(yán)重程度已經(jīng)達(dá)到新一個(gè)高峰。

市場上一些熟悉的品牌和車企，在面對各種因素和壓力下，銷量紛紛跳水。比如吉利汽車罕見地出現(xiàn)了26.6%的降幅，這是自2016年以來吉利汽車銷量走勢表現(xiàn)最差的一個(gè)月。再比如說上汽通用五菱，五菱和寶駿兩個(gè)主打低端市場的品牌，在消費(fèi)升級的趨勢下，更是遭受沉重打擊，單月和累計(jì)同比均下滑近4成。

另外還有如長安汽車（-24%）、北京現(xiàn)代（-38.4%）、奇瑞汽車（-21.8%）、廣汽傳祺（-27%）、東風(fēng)悅達(dá)起亞（-24.4%）等車企，均在5月份的車市寒冬中銷量同比下滑超過2成，更不用說如北汽新能源（-49.2%）、神龍汽車（-66.8%）、廣汽菲克（-60.9%）、華泰汽車（-49.4%）、觀致汽車（-50.8%）、北京汽車（-76.5%）、華晨汽車（-64.2%）、獵豹汽車（-68.5%）、東南汽車（-56%）等超過20家銷量腰斬的汽車公司，可見市場的困難程度不言而喻。

如果說下滑是車市的新常態(tài)，那么頭部企業(yè)的表現(xiàn)，更為印證這一局面。從5月份前十強(qiáng)來看，銷量前5的車企均出現(xiàn)下滑，而十強(qiáng)中，僅有兩個(gè)本田和一汽豐田保持著增長態(tài)勢。隨著廣汽豐田新車型凱美瑞以及全新?lián)Q代雷凌的發(fā)力，未來日產(chǎn)和南北豐田、本田或?qū)⒊蔀榍笆畯?qiáng)中的?？?，一舉占據(jù)乘用車前十強(qiáng)的半壁江山。

伴隨著日系品牌的強(qiáng)勢進(jìn)擊前十，前十中的自主常青樹長安和長城也在5月份被擠出十強(qiáng)。長城落在了11名的位置，長安則以24%的跌幅、4.4萬輛的銷量屈居14位。但從前5月累計(jì)銷量及增幅來看，長城還在第7的位置。但長安就沒那么幸運(yùn)了，險(xiǎn)些跌出十強(qiáng)。在接下來的日子里，如果長安還不能所有改變，十強(qiáng)或?qū)⒂蓶|風(fēng)本田捷足先登，這將是大概率事件。

除了吉利銷量罕見大幅下滑外，上汽通用五菱也首次以39%的降幅、6.1萬輛的銷量，險(xiǎn)些跌落前十。此外，上汽乘用車雖然再度進(jìn)軍到前十強(qiáng)的位置，但毫無疑問這是伴隨著上個(gè)月大面積的紅包補(bǔ)貼以及累計(jì)同比10%的下跌，上汽乘用車前十強(qiáng)的進(jìn)軍之路并不輕松。

系別表現(xiàn)，一直是市場較為關(guān)注的熱點(diǎn)，5月份乘用車各系別幾乎也延續(xù)了上幾個(gè)月的走勢，比如德系同比在降，但市場占有率卻在穩(wěn)步提升；日系表現(xiàn)繼續(xù)搶眼，在車市寒冬中收獲了同比和市場份額的雙增長；而美系車隨著福特、通用等公司的銷量下滑，也出現(xiàn)了同比和銷量的雙降。

從德系的表現(xiàn)來看，南北大眾雖然在SUV市場不斷發(fā)力，不過市場的下行依然讓其轎車產(chǎn)品進(jìn)入下滑區(qū)間，這也意味著SUV產(chǎn)品的導(dǎo)入，產(chǎn)品序列的增加并未讓南北大眾在銷量上取得過多的突破，其中有相當(dāng)一部分是通過內(nèi)部轉(zhuǎn)化而來，但這也并不影響德系車擴(kuò)大其市場占有率，畢竟大盤的跌幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于南北大眾丟失的銷量。

不過豪華車市場是德系品牌的一大優(yōu)勢，得益于消費(fèi)升級的推動(dòng)，以奔馳寶馬為代表的德系豪華車銷量走勢喜人，同比增幅高達(dá)一至兩成。在豪華車和南北大眾的猛攻下，德系車5月份的市場占有率提升到了24.8%，同比去年增長了3個(gè)百分點(diǎn)，前5個(gè)月累計(jì)市占率達(dá)到23.7%，與去年同期相比增長了2.4個(gè)百分點(diǎn)。

作為市場最為亮眼的日系品牌，伴隨著“兩田”在新產(chǎn)品上的努力，成為車市寒冬中最亮麗的色彩。這抹色彩是5月份大盤同比16%的降幅下，日系品牌依然以1.8%的增幅領(lǐng)漲市場，同時(shí)在前5個(gè)月乘用車市場15%的降幅下，日系品牌同樣以4.6%的增幅，獨(dú)占市場鰲頭。更重要的是，日系品牌在5月份以同比提升4.4個(gè)百分點(diǎn)至24.1%的市占率，成為最接近德系車（24.8%）的一次。

正如《一句話點(diǎn)評》在之前的文章《當(dāng)中國車市暴跌，日系車為什么火了？》分析的那樣，日系品牌對周期的把控，在品質(zhì)、節(jié)油，乃至轎車市場持續(xù)發(fā)力，都讓日系品牌在車市寒冬中收獲最豐碩的果實(shí)。

美系自然不用說，在通用陣痛和福特長久的調(diào)整中，逐漸失去了市場機(jī)會，特別是貿(mào)易摩擦對美系車的影響，更是無可預(yù)見。5月份美系車同比降幅打動(dòng)22.1%，累計(jì)降幅更是達(dá)到27.1%，這也讓美系車的市占率從過去的11%，下降至5月份的9.9%，情況不容樂觀。

當(dāng)然，最值得關(guān)注的當(dāng)然是令人苦惱的自主品牌。連續(xù)幾個(gè)月來，自主品牌因?yàn)镾UV市場的持續(xù)清洗，不少以SUV產(chǎn)品為主的自主品牌繼續(xù)遭受打擊，從5月份銷量情況來看，銷量增長者屈指可數(shù)，其中更多的增長只是曇花一現(xiàn)。

5月份自主品牌同比降幅達(dá)到27.5%，單月銷量已經(jīng)朝著50萬輛往下的目標(biāo)而去。這也使得5月份自主品牌的市占率達(dá)到近幾年的最低點(diǎn)，為35.6%，要知道去年前5個(gè)月，自主品牌的市場份額還能守住43%。

所以問題來了，自主品牌銷量崩塌和市占率的持續(xù)走低，原因究竟如行業(yè)分析所說的“國六”切換因素嗎？“自主品牌面臨的壓力很大?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，自主品牌在國六的推行速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后合資品牌，倘若國六標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格如期執(zhí)行，很多自主品牌必然被國六標(biāo)準(zhǔn)消滅，車企淘汰已經(jīng)開始。

毫無疑問，國六對自主品牌的發(fā)展帶來了很大影響，但這也暴露了自主品牌技術(shù)儲備和技術(shù)研發(fā)前瞻性不足的問題，在核心技術(shù)上的缺失等問題，而這也是車企和產(chǎn)品在市場樹立競爭力的關(guān)鍵。所以，即便是因?yàn)閲膶?dǎo)火索，加速了自主品牌的原形畢露，但這種殘酷的淘汰無法拒絕，更不可避免。

顯然這并不是國六的鍋，而在來自自主車企本身技術(shù)不足，盲目發(fā)展的禍而已。

附：5月狹義乘用車企銷量排行榜