遠(yuǎn)在德國(guó)狼堡的大眾汽車總部，屬于大眾汽車的噩夢(mèng)還在繼續(xù)。

大眾柴油車丑聞曝光4年后的今天，德國(guó)47萬(wàn)車主又在向大眾提出集體訴訟，要求賠償。不僅如此，這場(chǎng)曠日持久的“排放門(mén)”，讓大眾CEO迪斯帶領(lǐng)大眾汽車在轉(zhuǎn)型的途中，其極力推行的低成本運(yùn)作模式和集團(tuán)架構(gòu)修正案，還面臨著來(lái)自工會(huì)等方面的阻力......

反觀中國(guó)，一切數(shù)據(jù)卻在說(shuō)明，那個(gè)在老家眉頭緊鎖的大眾，其在華運(yùn)程依然風(fēng)平浪靜。

縱使中國(guó)車市至今尚未出現(xiàn)觸及反彈的跡象，可大眾汽車的整體銷量繼續(xù)維持著個(gè)位數(shù)的正增長(zhǎng)。換言之，過(guò)去的一年里，席卷中國(guó)車市的罕見(jiàn)黑夜，卻讓大眾這個(gè)市占率第一的汽車集團(tuán)守住了下滑，并得到了0.9%的微增長(zhǎng)。

只不過(guò)自從進(jìn)入2019年，縱觀旗下各個(gè)品牌的處境，除大眾品牌在日系大軍的進(jìn)擊下愈發(fā)疲乏、奧迪面臨奔馳與寶馬的叫板而難守豪華車市桿位以外，就連固守30萬(wàn)年銷量的斯柯達(dá)在自己的小圈子里，同樣變得壓力重重。

更甚的是，當(dāng)?shù)纤篂橹卣翊蟊娫谥袊?guó)的士氣，從上汽奧迪的穩(wěn)步推進(jìn)到推出全新品牌捷達(dá)，再到將MEB平臺(tái)共享和引入中國(guó)之際，作為大眾在華的兩個(gè)合資方，一汽-大眾與上汽大眾發(fā)揮著協(xié)同效應(yīng)的同時(shí)，又互相暗自較勁。尤其從今年起，一度無(wú)緣銷冠的一汽-大眾更是屢屢讓后者如鯁在喉。

毋庸置疑，從大眾選擇上汽作為來(lái)華第一個(gè)合資伙伴的那一刻開(kāi)始，大眾原生資源注入明顯、桑塔納帶來(lái)的炸裂口碑等一系列的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，都成了橫亙?cè)谧鳛楹髞?lái)者的一汽-大眾面前的鴻溝。然而近年來(lái)，隨著一汽-大眾在奧迪與大眾品牌雙雙發(fā)力以及上汽通用的疲態(tài)盡顯，中國(guó)車市“一哥”的爭(zhēng)奪戰(zhàn)儼然成了屬于大眾汽車自己的“宮斗大戲”。

其實(shí)在這個(gè)暗潮涌動(dòng)的商場(chǎng)上，但凡涉及到利益，再溫和的表面下總會(huì)伴隨著貌合神離。因此在短短數(shù)年間，固有因素也好，不定的市場(chǎng)走勢(shì)也罷，上汽大眾和一汽-大眾這對(duì)所謂的兄弟，早已將這段“塑料情”下的暗戰(zhàn)演繹得淋漓盡致。

就像上汽奧迪項(xiàng)目因觸及一汽-大眾底線而引發(fā)軒然大波后不久，迪斯對(duì)外宣稱想要重新調(diào)整在中國(guó)的股比時(shí)，一樣引來(lái)上汽集團(tuán)的公然怒對(duì)。而大眾此種單方面釋放調(diào)整合資股比消息的做法，讓上汽的面子無(wú)處擱置，亦把一汽-大眾推上了尷尬的境遇。

當(dāng)然，從數(shù)據(jù)來(lái)看，只因上汽大眾背靠多年打下的雄厚江山，在2018年，腹背受敵的上汽大眾依舊能再次以206.5萬(wàn)輛的累計(jì)銷量，登頂中國(guó)車企的年度銷量榜，而一汽-大眾則以203.7萬(wàn)輛屈居第二。

只不過(guò)在這場(chǎng)勝利中，即便暫且不論上汽大眾在去年未為求力壓一汽-大眾，是否在向經(jīng)銷商壓庫(kù)、或是最大限度地“以價(jià)換市”，兩者如此相近的差距，很顯然已為南北大眾在今年的對(duì)壘中埋下了伏筆。

興許在去年低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，外界仍然愛(ài)用“馬太效應(yīng)”來(lái)講述自主品牌的紛亂與合資品牌的堅(jiān)守。而時(shí)至今日，從如今南北大眾這樣頭部車企的貌合神離中，其實(shí)可以讀出，市場(chǎng)的風(fēng)云突變也逐漸在大眾這樣占據(jù)中國(guó)車市近20%份額的巨象內(nèi)部翻騰與重建。

在剛過(guò)去的9月，盡管目前還未得知上汽大眾的成績(jī)?nèi)绾?，但從一?大眾所公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，一汽大眾上個(gè)月的銷售為219,277輛。

從品牌層面看，大眾及奧迪品牌的9月銷量成績(jī)同比、環(huán)比都增長(zhǎng)明顯。其中，大眾品牌9月銷量為14.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，環(huán)比增長(zhǎng)18.2%；奧迪品牌銷量為65,509輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%；就連新推出的捷達(dá)品牌，其首月也取得11,080輛的成績(jī)。

此外，倘若將時(shí)間再向前推，僅基于乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)去統(tǒng)計(jì)，今年1-8月內(nèi)，一汽-大眾在整體銷量上也已多次反超上汽大眾。由此可見(jiàn)，無(wú)論9月的戰(zhàn)況如何，一汽-大眾對(duì)上汽大眾在今年實(shí)施的反制，哪怕無(wú)法讓后者就此一蹶不振，那亦能令其如坐針氈。

是的，其實(shí)與那些惡俗電視劇中的豪門(mén)恩怨一樣，這類屢次發(fā)生在兄弟間的“相愛(ài)相殺”大戲必然是每個(gè)編劇會(huì)寫(xiě)的劇情。

再者，盡管在南北大眾的身上，特供車所具的劣勢(shì)、為人詬病的高售價(jià)等從始至終就未消除過(guò)，可從目前的走勢(shì)來(lái)看，我們不禁要問(wèn)，上汽大眾在面對(duì)手有余糧的一汽-大眾時(shí)，它接下去的增長(zhǎng)點(diǎn)又在哪里？或許我們也更愿相信，在殘酷的市場(chǎng)中，無(wú)論對(duì)誰(shuí)，傲慢即是原罪。

在一汽-大眾發(fā)起攻勢(shì)以前，上汽大眾的“一家獨(dú)大”就是行業(yè)共識(shí)。在那段時(shí)間，中國(guó)車市的屈辱與榮耀，鐵血和悲憫，痛苦與歡喜，勢(shì)必都緊緊跟隨著它的步伐。因此針對(duì)如今的上汽大眾，行業(yè)里總有人會(huì)說(shuō)，以身背奧迪和捷達(dá)的一汽-大眾，去對(duì)陣僅有斯柯達(dá)的上汽大眾并不公平。

可縱觀兩者的過(guò)去，彼時(shí)面對(duì)已將中國(guó)市場(chǎng)吃透、并擁有“轎車+SUV+MPV”全產(chǎn)品線的上汽大眾，唯打著“純正德系血統(tǒng)”旗號(hào)，卻在產(chǎn)品端、營(yíng)銷端缺乏更多思考的一汽-大眾，根本毫無(wú)招架之力。更何況，彼時(shí)奧迪所在的豪華車市場(chǎng)也遠(yuǎn)未及現(xiàn)在的體量。

很顯然，歷史在告訴我們，公平與否并非重點(diǎn)，資源的傾斜方向才決定著孰優(yōu)孰劣。在2018年以前，上汽大眾單憑一款途觀，在空前高漲的SUV市場(chǎng)獨(dú)享大眾品牌帶來(lái)的紅利多年。而由此積攢下的優(yōu)良口碑更是讓其至今都擁有一汽-大眾難以企及的先天優(yōu)勢(shì)。

直到經(jīng)歷了SUV的井噴期后，從2018年到2019年，后知后覺(jué)的大眾汽車才開(kāi)始尋求新的SUV爆點(diǎn)，而MQB平臺(tái)的出現(xiàn)才讓眼紅的一汽-大眾嘗到了“雙車戰(zhàn)略”的甜頭?！疤礁?探岳”的組合計(jì)從起初的慢熱，到今年上半年的立竿見(jiàn)影，更是間接地讓上汽大眾丟掉了保持6年之久的半年銷量冠軍。

誠(chéng)然，一汽-大眾大眾品牌SUV陣線的日漸完善的確有效對(duì)上汽大眾形成來(lái)一定的威懾。但從前8個(gè)月來(lái)看，銷量合計(jì)159,965輛的探岳與探歌，與總量達(dá)227,922輛的途岳與途觀相比，仍差距明顯。同時(shí)，如若再加上途昂和途鎧的銷量，上汽大眾大眾品牌高達(dá)310,168輛的SUV總量，幾乎是一汽-大眾的兩倍。

不過(guò)幸運(yùn)的是，雖說(shuō)從途昂到如今途鎧的加入，上汽大眾在SUV的布局上已實(shí)現(xiàn)了全級(jí)別的無(wú)縫銜接，但如再作深究，同享“雙車戰(zhàn)略”福利的一汽大眾，事實(shí)上還手握諸如T-Cross CN、探岳Coupe以及代號(hào)SMV的中大型SUV等資源。一旦全線投放，在SUV市場(chǎng)已無(wú)牌可出的上汽大眾又該如何應(yīng)對(duì)？

而且為了迎合當(dāng)下中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展，上汽大眾亦將手中包括帕薩特PHEV、途觀PHEV以及朗逸純電在內(nèi)的新能源車型悉數(shù)投放。這樣一來(lái)，尚未出征這一領(lǐng)域的一汽-大眾無(wú)形中又積攢了幾張底牌。

不可否認(rèn)，這就是現(xiàn)實(shí)。全線布局SUV市場(chǎng)帶來(lái)的紅利似乎還未吃透，新能源產(chǎn)業(yè)卻又令其全盤(pán)托出。而下一步，當(dāng)對(duì)手逐漸SUV和新能源領(lǐng)域的短板后，對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，在豪華車領(lǐng)域的空白愈發(fā)凸顯的情形，更是其不愿意看到的。

所以從今年上半年一系列尖銳的動(dòng)作和信息暗示中，上汽大眾針對(duì)上汽奧迪項(xiàng)目如何落地的利益，早已與一汽-大眾進(jìn)入了白熱化的爭(zhēng)奪階段。可實(shí)際上，無(wú)論一汽如何阻撓奧迪項(xiàng)目的南下，上汽奧迪的落地已難以阻擋。只是未來(lái)，一旦在投放時(shí)間點(diǎn)和銷售領(lǐng)域的三方利益劃分上能達(dá)成一致，至少在銷量之戰(zhàn)上，上汽大眾如今被動(dòng)的局面或?qū)⒏纳啤?/p>

世界變化太快，沒(méi)有誰(shuí)能永遠(yuǎn)在潮頭上擺弄身姿。一汽-大眾的激進(jìn)的確讓傲慢的上汽大眾打了個(gè)寒顫，然而更精彩的對(duì)決永遠(yuǎn)藏在銷量的背面。隨后，幡然醒悟的上汽大眾絕對(duì)不會(huì)放下手中的屠刀，“價(jià)格戰(zhàn)”同樣可以成為制肘對(duì)手的良方。因而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這桿事關(guān)南北大眾的天平，也只是如水床效應(yīng)，此消彼長(zhǎng)。至于在大眾汽車視界里，即使南北大眾在短兵相接中露出深可見(jiàn)骨的傷痕，中國(guó)車市對(duì)“VW標(biāo)”的迷之崇拜也斷然不會(huì)令其退縮。