這場“豪賭”的殘酷性就在于從來就沒有真正意義上的攜手共贏，市場這只“大手”無時無刻不在撥弄著命運的輪盤，新能源產(chǎn)業(yè)大面積的布局注定會在分化的大勢里爆發(fā)血戰(zhàn)。滿地狼藉的江西、江蘇等地烙下的道道傷痕，便是失敗者付出的代價。

現(xiàn)在，輪到安徽坐上了賭桌，賭上下一個十年，與蔚來、大眾共同奔赴下一個戰(zhàn)場，頂著“最牛風(fēng)投機構(gòu)”“賭城”之名的合肥成了漩渦的中心。

“隱憂重重”

曾經(jīng)有人如此評價合肥的尷尬地位：“向東，納不進東部沿海開放地區(qū)；向西，擠不進西部大開發(fā)戰(zhàn)略”。事實上，即便是在中部崛起戰(zhàn)略中，合肥也不得不面對武漢與南京的前后夾擊，成為名副其實的“中間塌陷地帶”。

不過好在，合肥從來不缺乏破釜沉舟的發(fā)展勇氣，精準毒辣的投資眼光使這個曾經(jīng)“全國最大的縣城”在短短的十幾年內(nèi)蛻變成“新一線城市”，舉世矚目。

知乎上有個直觀的對比：中國發(fā)展最快的城市，是深圳，1995年到2006年，深圳的GDP從842億元漲到了5814億元；同樣的時間跨度，合肥從2005年的854億元發(fā)展到2016年的6274億元。2019年，合肥的GDP已經(jīng)增長至9409.4億元，距離“萬億俱樂部”僅一步之遙。

可一座新興的巨型城市，無數(shù)贊譽的背后往往潛藏著巨大的發(fā)展壓力。在多年拼盡全力的狂奔之后，瞬息萬變的時代格局映照出層層隱憂。這意味著如果合肥想要將自己翻涌成“前浪”，需要更為強力的動力勢能。

20年前，沿海發(fā)達地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移給予了合肥第一次轉(zhuǎn)型的機會，海爾、美的、格力等頭部品牌紛紛接踵而至。十年間，家電產(chǎn)業(yè)的繁榮給困頓中的合肥帶來了第一個千億產(chǎn)業(yè)，接近于當時武漢家電產(chǎn)業(yè)四倍的體量，“工業(yè)立市”的合肥儼然成為了全國最大的家電生產(chǎn)基地。

然而，時代早已在不知不覺間變換了模樣。如今的家電行業(yè)在激烈的存量市場競爭中烽煙四起，無休止的價格戰(zhàn)使得產(chǎn)業(yè)利潤被不斷攤薄，瓜分。消費市場受阻、產(chǎn)業(yè)鏈動蕩風(fēng)險加劇、產(chǎn)品差異化突圍停滯……疲乏的家電市場正在遭遇著一場事關(guān)生死的洗禮。過去兩年多來，格力的股價一直懸停在3000億元左右，營收的滯漲與利潤下滑成為合肥家電產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展瓶頸期最真實的寫照。

12年前，合肥將全市的發(fā)展氣運賭進“身受重傷”的京東方，希望以全市三分之一的財政收入搏一個明天。幾乎傾其所有的合肥賭對了，超千億的產(chǎn)值規(guī)模、10余萬的就業(yè)人數(shù)、70多家配套企業(yè)的發(fā)展，繼家電產(chǎn)業(yè)之后，京東方撐起了整個合肥新一輪的經(jīng)濟增長。

只不過，京東方在面板產(chǎn)業(yè)以低價攻勢擊潰日韓后，自身也不得不禁錮在業(yè)績的囚籠之中。京東方2019年財報中披露，其在營收上首破千億、增長近20%的情況下，凈利潤卻大幅下滑超過40%。也就是說，在技術(shù)實力上極其強壯的京東方依然在資本市場中跛足而行。

“我們要加強企業(yè)在資本市場上的形象管理，不可以一個行業(yè)和技術(shù)上的巨人，卻是資本市場上的巨嬰。” 京東方董事長陳炎順也在不斷地自我反思。

不僅如此，盡管在華為等手機廠商的支持下，2019年京東方AMOLED智能機面板出貨達到1800萬片，同比增長343.9%，位居全球第二，但相較于全球第一的三星，京東方的出貨量不及其5%，差距不言而喻。

并且隨著華為手機業(yè)務(wù)受中美局勢影響進入產(chǎn)品衰減期，對京東方的面板業(yè)務(wù)的震蕩還將如潮水般襲來。位于產(chǎn)業(yè)中心地帶的合肥毋庸置疑將直面產(chǎn)業(yè)之危，尋求解決之道。

合肥給出的答案指向了風(fēng)波不斷的新能源產(chǎn)業(yè)。如此一來，合肥加入新能源產(chǎn)業(yè)的“賭局”便有了更為深刻的產(chǎn)業(yè)集群意義。一方面是為了迎合國家對于新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，提升合肥在全國乃至全球汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新和引領(lǐng)地位。

另一方面，更是為了帶動電池、電機、電控、電子架構(gòu)等新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并與合肥原有的集成電路、新型顯示、人工智能、新材料等戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)同頻共振，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，實現(xiàn)合作共贏，最大程度上解決原本產(chǎn)業(yè)鏈條中的種種隱憂。

轉(zhuǎn)型“暗戰(zhàn)”

只是，當回首江西、江蘇等地的斷壁殘垣，我們不禁會問，賭桌上的“常勝將軍”這一次還能夠賭贏嗎？

在數(shù)次驚險的對局之后，似乎人們普遍看好合肥這一輪的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，畢竟相比于博郡、賽麟之流，蔚來與大眾顯然要靠譜的多。可既然是賭就有輸?shù)目赡?，此時此刻于其長篇累牘地分析轉(zhuǎn)型成功后的盛況，不如靜下心來細細思考可能會遭遇的困境。

不可否認的是，以江淮、奇瑞為代表的安徽汽車產(chǎn)業(yè)近年來的成績并不太理想，2019年安徽全省的汽車產(chǎn)量為77.6萬輛，僅占全國的3.6%。這意味著在強敵環(huán)伺的新能源戰(zhàn)場之上，日漸勢微的本土品牌并未打造出足夠的市場認知，數(shù)十年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所積累的品牌與技術(shù)財富，很可能會在邁向下一個時代的窄門中付之一炬。

大眾的入局似乎盤活了傳統(tǒng)造車，可由于江淮自身的弱勢，新能源發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)牢牢控制在德國人手里，而目前思皓前路未卜，大眾新能源在華導(dǎo)入依舊緩慢。

即便在未來的合作中，大眾能夠帶來技術(shù)、制造等方面的提升，也會從供應(yīng)鏈體系、整車份額等層面進一步瓜分市場。江淮、國軒高科面對強勢的大眾集團有著進一步淪為附庸的可能，成為大眾掣肘自主品牌發(fā)展的一環(huán)。

那么姿態(tài)相對較低的蔚來呢？盡管2020年二季度財報，單季度汽車銷量首次突破1萬輛，首次實現(xiàn)了3.13億元人民幣的毛利潤，但仍處于虧損狀態(tài)之中，營業(yè)虧損金額達到11.7億元人民幣。

從中長期來說，蔚來急需解決的問題依然是快速擴大銷量基盤，實現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，從而實現(xiàn)盈利，而面對特斯拉、小鵬等的圍追堵截，難度可想而知。并且，蔚來始終堅持的差異化服務(wù)體系在用戶規(guī)模提升之后會遭遇更為艱巨的運營壓力，如何將服務(wù)變現(xiàn)也成為蔚來能否帶動安徽新能源發(fā)展的關(guān)鍵所在。

除此之外，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈條上，雖然合肥市目前擁有國軒高科、華霆動力、安徽力高、合肥星源等動力電池相關(guān)企業(yè)，但均是鋰電池布局，并沒有取得核心優(yōu)勢技術(shù)，特別是燃料電池汽車、清潔能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車等影響未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和格局的新興產(chǎn)業(yè)布局仍然不足。

在人才體系建設(shè)上，家電產(chǎn)業(yè)鏈、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的大范圍布局，使得合肥撬動了經(jīng)濟的杠桿，卻并未撬動起人心。多年來，合肥依然未能構(gòu)建起完善且富有競爭力的人才引入機制。

從引進人才的成果來看，2019年合肥新增常住人口10.2萬，與同期“對手”杭州的55.4萬、深圳的41.22萬、廣州的40.15萬等相比，在城市吸引力上，顯然合肥還有很長的一段路要走。

今年4月合肥發(fā)布《推動長三角地區(qū)更高質(zhì)量一體化發(fā)展重點工作推進方案》，其目標是“到2025年，合肥融入長三角一體化發(fā)展取得明顯實效，主要經(jīng)濟指標與長三角滬寧杭等主要城市差距進一步縮小?！背蔀殚L三角副中心一直是合肥發(fā)展過程中的殷切期待，這一次，是非成敗或許就系在這轉(zhuǎn)身之間。

本文節(jié)選自《汽車公社》雜志8月刊封面故事。

文/羅超

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