市場概述：2018年2月，中國品牌這么多年來首次站在了本土市場排名第一的位置。

按照國產(chǎn)車批發(fā)銷量排名，大眾、吉利和本田分別居于前三強（180,290輛、106,231輛和79,463輛）。但如果將大眾在華銷量（不含進口）分拆為上汽大眾（不含斯柯達）和一汽-大眾（不含奧迪），則兩者分別為102,617和77,673輛。

這意味著，吉利品牌2月份擊敗南北大眾成為分業(yè)務(wù)部品牌的冠軍。而即便是總品牌銷量的銀牌，也堪稱自主汽車引以為傲的戰(zhàn)績。

合資品牌2月總銷量710,842輛，同比下跌9.17%。雖然兩個月累計銷量1,985,928輛攀升了4.28%，但在上個月確實較自主品牌表現(xiàn)遜色。這與合資A級轎車優(yōu)勢漸漸失色存在密不可分的聯(lián)系，尤其是入門車型，逐漸被帝豪為代表的一干自主產(chǎn)品超越。

如今，中國車市的紅海泛出血色，自主品牌加速馬太效應優(yōu)勝劣汰，而合資車企則面臨自主品牌越來越大的沖擊壓力。誰在價位檔次上靠自主越近，誰感受到的痛楚就越明顯。

列夫·托爾斯泰曾在《書》中寫道：“所謂人生，是一刻也不停地變化著的。就是肉體生命的衰弱和靈魂生命的強大、擴大?！睂囀衼碚f，何嘗不是也如此，嬗變與更迭未曾停止。

具體的車型和企業(yè)或許會在大浪淘沙過程中衰朽、湮滅，惟留下奔騰不息的進取精神，在一代又一代強者身上演繹擴散。于人如是，于車亦如是。

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